中保研这次翻车之后，丰田车到底能不能买?比如卡罗拉雷凌的安全是否不可靠?
中保研的碰撞测试结果出来后，关于丰田车型安全性的讨论确实非常激烈，尤其是卡罗拉和雷凌这两款国民家轿，更是被推到了风口浪尖。那么，这次“翻车”究竟是怎么回事？丰田车，特别是卡罗拉和雷凌，到底还能不能买？它们的安全性是否真的不可靠？咱们得好好捋一捋。
首先，咱们得明白中保研是什么。
中保研，全称中国保险汽车安全指数，它是由中国保险行业协会牵头，联合多家保险公司、汽车企业以及科研机构共同推出的一个碰撞测试评价体系。跟CNCAP（中国新车评价规程）不太一样，中保研更侧重于从保险公司的角度出发，关注车辆在实际交通事故中的“可修复性”、“维修经济性”以及驾驶员和乘客的“人身安全”。因此，它的测试标准和侧重点会更贴近现实情况，而且测试项目也越来越细致和严苛。
这次“翻车”事件的主角：卡罗拉和雷凌
这次引起轩然大波的，主要是卡罗拉和雷凌在中保研的几个测试项目上的表现不尽如人意，尤其是在“耐撞性与维修经济性评价”以及“车内乘员伤害程度评价”这两个项目中，它们并没有获得像大家期待的那样优秀的成绩。
具体分析一下，问题出在哪儿？
1. 耐撞性与维修经济性评价（低速碰撞）：
这个项目模拟的是日常生活中最常见的低速碰撞，比如倒车时蹭了一下，或者在停车场里轻微碰撞。中保研会模拟以20公里/小时的速度进行正面、侧面以及角碰撞。
这个测试主要考核车辆在低速碰撞中，车身结构受损的程度以及维修所需的费用。得分高的车辆意味着在低速碰撞时，损坏的部件相对较少，而且这些损坏的部件也相对容易维修或更换，总体的维修成本也更低。
卡罗拉和雷凌在这项测试中的表现不佳，主要体现在碰撞后，车身结构件（比如前纵梁、后纵梁、翼子板等）受损比较严重，需要更换的零部件较多，这直接导致了维修经济性评价得分不高。
你可以想象一下，同样是轻微碰一下，有的车可能只是换个保险杠油漆一下就ok，而有的车可能前大梁就有点变形，需要动大手术，这就是维修经济性上的差异。
2. 车内乘员伤害程度评价（侧面碰撞）：
侧面碰撞可以说是车辆安全性的一个重要“试金石”，因为侧面是车辆防护最薄弱的环节，尤其是A柱和B柱之间的区域。中保研的侧面碰撞测试是模拟一个时速为60公里/小时的移动壁障，以40%重叠率冲击车辆的驾驶员侧。
这项测试主要评估在侧面碰撞发生时，车内乘员（特别是驾驶员）的身体各部位（头部、颈部、胸部、腹部、腿部）受到的伤害程度。得分越高，说明乘员受到的伤害越小。
卡罗拉和雷凌在这个项目中的问题，主要体现在驾驶员侧的B柱区域，以及车门内侧的加强筋，在碰撞后对驾驶员的胸部和盆骨区域造成了较大的压力和冲击，导致这部分得分不高。 这意味着在发生类似侧面碰撞时，驾驶员可能面临更高的受伤风险。
这次“翻车”，是不是意味着丰田车就不能买了？
答案是否定的，不能一概而论。
首先，我们要明白中保研的测试结果只是一个参考，而且它有其特定的评价维度。
“耐撞性与维修经济性”不等于“安全性低”： 低速碰撞经济性差，不代表车辆在高速碰撞时结构就不牢固。丰田车在底盘和车身结构设计上，一直以来都比较注重轻量化和燃油经济性，这可能会导致在低速碰撞时，为了控制成本和重量，使用的结构件相对简单一些，一旦发生碰撞，变形和损坏的程度就会相对明显。但这并不意味着它在高速碰撞时就无法保护乘员。
“车内乘员伤害程度”的解读： 虽然在侧面碰撞中，卡罗拉和雷凌的B柱区域表现有待提升，但整体来看，它们在其他大部分碰撞测试项目上的表现还是可圈可点的。而且，即使得分不高，也并不等于它就“一定不安全”，而是相对来说，存在提升的空间。现代汽车的安全设计是一个综合性的考量，包括主动安全（如预碰撞系统、车道保持）和被动安全（车身结构、气囊等）的配合。
那么，卡罗拉和雷凌的安全到底是不是不可靠？
我认为，说“不可靠”就有点过于绝对了。更准确的说法是，它们在某些方面，相较于一些在测试中表现更优异的车型，还有提升的空间。
丰田的品牌声誉和可靠性： 丰田一直以来都是以“开不坏的丰田”著称，这与其在发动机、变速箱等核心部件的成熟度和可靠性上有很大关系。在车辆的整体耐用性和故障率方面，丰田的口碑一直非常好。
主被动安全配置的平衡： 丰田在主动安全配置上，尤其是“TSS”（Toyota Safety Sense）智能驾驶辅助系统，是做得比较积极的。像自适应巡航、车道偏离预警、自动紧急制动这些功能，在很大程度上可以规避一些事故的发生，降低事故的严重程度。所以，在评估一款车的安全性时，不能只看碰撞测试，也要综合考虑其主动安全配置。
市场保有量和用户反馈： 卡罗拉和雷凌作为全球销量非常大的车型，其庞大的用户群体并没有集体反映出现普遍性的安全问题。这说明在绝大多数的日常驾驶和突发状况下，它们依然能提供合格甚至优秀的保护。
我的个人建议和看法：
1. 理性看待中保研测试结果： 中保研的测试是一个非常好的参考，但不要把它当作衡量一辆车是否“绝对安全”的唯一标准。所有的测试都有其局限性，没有哪辆车是能在所有场景下都做到完美。
2. 明确自己的需求： 如果你非常看重低速碰撞的维修经济性，或者对侧面碰撞的B柱强度有极高的要求，那么可能需要考虑其他在这些项目上得分更高的车型。
3. 关注主动安全配置： 如果你更看重车辆的“主动安全”，也就是能不能避免事故的发生，那么卡罗拉和雷凌的TSS系统是很不错的，能有效地提升驾驶安全性。
4. 综合评估： 在选择一款车时，最好是多做功课，看看不同机构的测试报告，阅读车主的真实评价，亲身去试驾感受。结合自己的用车场景、预算以及对品牌的偏好，做出一个全面的选择。
5. 从客观事实出发： 在这次中保研事件中，我们看到的是卡罗拉和雷凌在某些具体的测试项目上表现不如预期，导致了市场上的讨论。这不代表丰田品牌的所有车型都有问题，也不代表这两款车就完全不能买。它们依然是市场上非常成熟、可靠且销量巨大的车型，也提供了不错的安全配置。
总而言之，丰田的卡罗拉和雷凌是否能买，我认为是可以买的，但购买者需要对它们的某些测试表现有更清晰的认知，并且结合自己的实际需求来做决定。它们不是完美的，但它们在市场上的成功也证明了它们在很多方面都做得不错，并且提供了在日常使用中足够且有保障的安全性能。
首先，咱们得明白中保研是什么。
中保研，全称中国保险汽车安全指数，它是由中国保险行业协会牵头，联合多家保险公司、汽车企业以及科研机构共同推出的一个碰撞测试评价体系。跟CNCAP（中国新车评价规程）不太一样，中保研更侧重于从保险公司的角度出发，关注车辆在实际交通事故中的“可修复性”、“维修经济性”以及驾驶员和乘客的“人身安全”。因此，它的测试标准和侧重点会更贴近现实情况，而且测试项目也越来越细致和严苛。
这次“翻车”事件的主角：卡罗拉和雷凌
这次引起轩然大波的，主要是卡罗拉和雷凌在中保研的几个测试项目上的表现不尽如人意，尤其是在“耐撞性与维修经济性评价”以及“车内乘员伤害程度评价”这两个项目中，它们并没有获得像大家期待的那样优秀的成绩。
具体分析一下，问题出在哪儿？
1. 耐撞性与维修经济性评价（低速碰撞）：
这个项目模拟的是日常生活中最常见的低速碰撞，比如倒车时蹭了一下，或者在停车场里轻微碰撞。中保研会模拟以20公里/小时的速度进行正面、侧面以及角碰撞。
这个测试主要考核车辆在低速碰撞中，车身结构受损的程度以及维修所需的费用。得分高的车辆意味着在低速碰撞时，损坏的部件相对较少，而且这些损坏的部件也相对容易维修或更换，总体的维修成本也更低。
卡罗拉和雷凌在这项测试中的表现不佳，主要体现在碰撞后，车身结构件（比如前纵梁、后纵梁、翼子板等）受损比较严重，需要更换的零部件较多，这直接导致了维修经济性评价得分不高。
你可以想象一下，同样是轻微碰一下，有的车可能只是换个保险杠油漆一下就ok，而有的车可能前大梁就有点变形，需要动大手术，这就是维修经济性上的差异。
2. 车内乘员伤害程度评价（侧面碰撞）：
侧面碰撞可以说是车辆安全性的一个重要“试金石”，因为侧面是车辆防护最薄弱的环节，尤其是A柱和B柱之间的区域。中保研的侧面碰撞测试是模拟一个时速为60公里/小时的移动壁障，以40%重叠率冲击车辆的驾驶员侧。
这项测试主要评估在侧面碰撞发生时，车内乘员（特别是驾驶员）的身体各部位（头部、颈部、胸部、腹部、腿部）受到的伤害程度。得分越高，说明乘员受到的伤害越小。
卡罗拉和雷凌在这个项目中的问题，主要体现在驾驶员侧的B柱区域，以及车门内侧的加强筋，在碰撞后对驾驶员的胸部和盆骨区域造成了较大的压力和冲击，导致这部分得分不高。 这意味着在发生类似侧面碰撞时，驾驶员可能面临更高的受伤风险。
这次“翻车”，是不是意味着丰田车就不能买了？
答案是否定的，不能一概而论。
首先，我们要明白中保研的测试结果只是一个参考，而且它有其特定的评价维度。
“耐撞性与维修经济性”不等于“安全性低”： 低速碰撞经济性差，不代表车辆在高速碰撞时结构就不牢固。丰田车在底盘和车身结构设计上，一直以来都比较注重轻量化和燃油经济性，这可能会导致在低速碰撞时，为了控制成本和重量，使用的结构件相对简单一些，一旦发生碰撞，变形和损坏的程度就会相对明显。但这并不意味着它在高速碰撞时就无法保护乘员。
“车内乘员伤害程度”的解读： 虽然在侧面碰撞中，卡罗拉和雷凌的B柱区域表现有待提升，但整体来看，它们在其他大部分碰撞测试项目上的表现还是可圈可点的。而且，即使得分不高，也并不等于它就“一定不安全”，而是相对来说，存在提升的空间。现代汽车的安全设计是一个综合性的考量，包括主动安全（如预碰撞系统、车道保持）和被动安全（车身结构、气囊等）的配合。
那么，卡罗拉和雷凌的安全到底是不是不可靠？
我认为，说“不可靠”就有点过于绝对了。更准确的说法是，它们在某些方面，相较于一些在测试中表现更优异的车型，还有提升的空间。
丰田的品牌声誉和可靠性： 丰田一直以来都是以“开不坏的丰田”著称，这与其在发动机、变速箱等核心部件的成熟度和可靠性上有很大关系。在车辆的整体耐用性和故障率方面，丰田的口碑一直非常好。
主被动安全配置的平衡： 丰田在主动安全配置上，尤其是“TSS”（Toyota Safety Sense）智能驾驶辅助系统，是做得比较积极的。像自适应巡航、车道偏离预警、自动紧急制动这些功能，在很大程度上可以规避一些事故的发生，降低事故的严重程度。所以，在评估一款车的安全性时，不能只看碰撞测试，也要综合考虑其主动安全配置。
市场保有量和用户反馈： 卡罗拉和雷凌作为全球销量非常大的车型，其庞大的用户群体并没有集体反映出现普遍性的安全问题。这说明在绝大多数的日常驾驶和突发状况下，它们依然能提供合格甚至优秀的保护。
我的个人建议和看法：
1. 理性看待中保研测试结果： 中保研的测试是一个非常好的参考，但不要把它当作衡量一辆车是否“绝对安全”的唯一标准。所有的测试都有其局限性，没有哪辆车是能在所有场景下都做到完美。
2. 明确自己的需求： 如果你非常看重低速碰撞的维修经济性，或者对侧面碰撞的B柱强度有极高的要求，那么可能需要考虑其他在这些项目上得分更高的车型。
3. 关注主动安全配置： 如果你更看重车辆的“主动安全”，也就是能不能避免事故的发生，那么卡罗拉和雷凌的TSS系统是很不错的，能有效地提升驾驶安全性。
4. 综合评估： 在选择一款车时，最好是多做功课，看看不同机构的测试报告，阅读车主的真实评价，亲身去试驾感受。结合自己的用车场景、预算以及对品牌的偏好，做出一个全面的选择。
5. 从客观事实出发： 在这次中保研事件中，我们看到的是卡罗拉和雷凌在某些具体的测试项目上表现不如预期，导致了市场上的讨论。这不代表丰田品牌的所有车型都有问题，也不代表这两款车就完全不能买。它们依然是市场上非常成熟、可靠且销量巨大的车型，也提供了不错的安全配置。
总而言之，丰田的卡罗拉和雷凌是否能买，我认为是可以买的，但购买者需要对它们的某些测试表现有更清晰的认知，并且结合自己的实际需求来做决定。它们不是完美的，但它们在市场上的成功也证明了它们在很多方面都做得不错，并且提供了在日常使用中足够且有保障的安全性能。
网友意见
首先，这次翻车的，是本田
目前为止，中保研碰撞的丰田全部是TNGA车型卡罗拉，雷凌，凯美瑞，亚洲龙和奕泽
这里我们不谈TNGA在安全性方面的研发，至少从此前的结果来看，TNGA系列确实很安全啊
只是出现了数据问题，我觉得咱们不能以偏概全吧……
中保研的数据算是比较可信的，这次还没有个确切的说法……
翻车了么？
你一质疑，别人就必须翻车？
有一个质疑者拿出真凭实据了么？
中保研测试中折A柱的不是皓影一个，折A柱还能在25%偏置碰撞中拿A的也不是皓影一个。
君威，A柱弯折，假人头撞A柱，25%偏置碰撞测试结果A，和皓影一样。
碰撞前：
碰撞后：
正面看弯折：
俯视明显弯折：
头部撞击：
评测结果：
再看一个福克斯测试结果：
正面25%偏置碰撞：
侧气帘没兜住，头部碰撞：
测试结果：25%偏置碰撞也是A。
这么说，中保研岂不早就翻车了?
为什么君威和福克斯A柱弯折都没有炒到皓影这么铺天盖地？是不是瞧不起君威和福克斯这个对手？不值得在他们身上花负面推广费？
当然了，碰撞测试结果只是安全的一部分，谁也不敢保证现实中真实碰撞时一定是64公里以下，如果是70公里，这A柱会弯折成什么样？会不会对乘员造成更严重的伤害？所以，中保研测试只是买车安全参考的一部分，安全无上限（但是商业成本有上限），建议买更安全的车。如果你认为这个安全程度已经可以接受，你更看重车子的其他方面，当然也可以买这几种车，毕竟他们测试结果在所有车辆中还是能排在上中游的，并非垫底。就算A柱脆断的帕萨特，四月份还不是大卖一万五千多辆么，于我又有多大关系呢？
仍有心有不甘者，试图将将皓影碰撞情形和帕萨特混为一谈，下面就放两张图片，自己去对比结果，看看是不是完全一样。
皓影碰撞情形：
1、A柱弯折程度
2、气囊保护效果：
帕萨特碰撞情形：
1、A柱弯折程度：
2、气囊保护效果：
只要眼镜还管一点点作用，就不会说皓影和帕萨特效果一样。——当然，我并没说皓影做的有多好，但是至少比帕萨特好很多。
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