次世代马自达三昂克赛拉压燃发动机出来后现款会有优惠吗？
首先，需要明确一点，马自达在国内市场推出的车型名称是“昂克赛拉”（Axela），而“马自达三”（Mazda3）是其海外市场的名称。不过，大家通常理解您的意思是指新一代的昂克赛拉。
关于“压燃发动机”的普及和对现款优惠的影响，我们可以从几个层面来分析：
1. 技术迭代和市场定位：
新技术带来的吸引力： 压燃发动机（SkyactivX）是马自达最新的技术亮点，它融合了汽油发动机的平顺性和柴油发动机的燃油经济性及扭矩表现，无疑是下一代昂克赛拉的一大卖点。当这项新技术正式导入国内市场，并成为新车型的核心竞争力时，消费者对新款的期待值会显著提高。
现款车型的市场生命周期： 任何一款汽车产品都有其生命周期。当新款车型即将上市时，为了清理库存、消化老款车型，经销商和厂家通常会采取一定的优惠促销政策。这是汽车行业普遍存在的现象。
2. 马自达以往的策略和市场表现：
马自达的品牌调性： 马自达一向以“技术控”和“驾驶乐趣”著称，在品牌推广和产品策略上，往往更侧重于强调其独特的“魂动”设计和“创驰蓝天”技术。他们不太会像一些主流品牌那样进行大幅度的、频繁的价格战。
终端优惠的可能性： 尽管如此，当新款车型带着更先进的技术到来时，现款车型为了保持竞争力，出现一定幅度的优惠是极有可能的。 这种优惠可能体现在：
现金让利： 直接降低车辆售价。
赠送礼包： 例如送保养、送保险、送装饰等。
置换补贴： 如果您有旧车置换，可能会有额外的补贴。
金融政策优惠： 例如低利率贷款、免息贷款等。
3. 具体优惠的判断和时间点：
新车上市前的预热： 通常在新款车型即将正式发布并上市前的一到两个月，现款车型的优惠力度就会开始加大，以清理库存。
新款上市后的表现： 新款昂克赛拉上市后，如果市场反响热烈，销售火爆，那么现款车型的优惠可能会有所收敛。反之，如果新款车型初期销售不如预期，厂家为了带动整体销量，可能会继续维持或加大对现款车型的优惠力度。
区域差异： 不同地区的经销商库存情况、市场竞争压力以及当地的销售政策也会导致优惠幅度存在差异。一线城市或竞争激烈的地区，优惠可能会更明显一些。
4. 购买建议：
关注官方信息和经销商动态： 如果您有购买现款昂克赛拉的意向，建议您持续关注马自达官方的最新动态，以及您所在地区主流经销商的促销信息。
提前沟通： 您可以提前联系几家经销商，了解他们对即将到来的新款车型的看法，以及他们目前对现款车型的政策。
耐心等待： 如果您不急于用车，且对压燃发动机的性能和燃油经济性非常感兴趣，那么等待新款昂克赛拉上市，然后根据市场反馈再决定是否购买新款，或者等待新款上市后现款的优惠幅度，是比较稳妥的策略。
总结来说， 当次世代马自达三昂克赛拉搭载压燃发动机上市后，现款昂克赛拉出现优惠的可能性非常大，而且幅度可能会有一定的增加。 这是市场规律所决定的。您可以根据自己的需求和对新技术的期待，在新款上市前后，结合当时的优惠政策来做出最适合您的选择。
希望这些信息能帮助您更好地了解情况。
网友意见
现在关于skyactive X 发动机的消息，简直少的可怜。
不过有一份质量很高的分析
稍微来讨论一下这个文章的重点，不是马粉。但是对这个发动机感兴趣。
优点说的太多了，可以随便去别的地方找。这里只讨论可能的缺点。不是我在黑马自达。只是不想浪费时间。括号内是我自己补充的内容。
16:1的基础压缩比。当从SPCCI切换回spark ignition 的时候，压缩比太高了，为了防止爆震。点火角度必须大幅度退后，这样会导致相对低的效率。
发动机需要加95 RON(research octane).的汽油。按照马自达的传统，加低标号汽油，并不会导致原地爆炸，肯定另外做了标定。但是这个发动机的特性，很可能导致SPCCI范围，急剧缩小。还有点火角的问题。所以加低标号燃油，油耗不好看。【那么你得到一台，需要加高标号燃油非常省油的车。相比一台低标号燃油省油的车。你能剩下多少钱？】
马自达压燃机，比传统机贵很多。大概4500刀，【也就是3万块。所以价格可能不太美。卫生么贵这么多，下面是猜测。等拆解吧，】
1.高压汽油喷射装置，可能现在350bar的压力，对于需要完全混合均匀的发动机不够。有传言说喷射压力，差不多有700bar 那真的是一颗赛艇。 @天马行空 求证实
2.电控VVT有点贵，精确控制 燃烧气体残留是必须的。
3.缸内压力传感器。这个是以前大家没见过的黑科技。【传统汽油发动机，一半都是通过外面的很多歌传感器来猜测发动机燃烧室发生了什么。进入前，测测mass air flow, manifold pressure. Temperature. 燃烧后，测一下 氧含量。大概就能知道燃烧室内部发生了什么。马自达为了SPCCI，直接测缸内。牛逼。】
4.EGR冷却器。 【是的，为了高效率，连冷却EGR这种操作都出来了。希望上了年份，EGR valve千万别坏。可能大量EGR是保证燃烧室低温，高效率的关键。于是有了这个骚操作。】
5.机械增压气。 【是的，这货不是自然吸气发动机。虽然很多人都没有认识到这一点。你真以为，180马力是自然吸来的。。。当然，这个主要怪马自达。非常鸡贼，宣传里绝口不提机械增压器。然后还给机械增压取了一个类似于 辅助空气XX这样的名字。 机械增压器的类型，暂时还不知道。不过可以猜一下，无外乎positive displacement, 和动态增压两种。主要区别就是PD增压器能够稳定的每转输出固定体积的空气。动态增压器会睡着转速变化。马自达，为了实现SPCCI。大概旅使用的是PD增压器，在大范围内，获得稳定的缸内压力。具体类型就不知道了，猜一个大概率是皮带驱动的鲁氏增压器,看看风骚的皮带走位】
6.24V B-ISG 系统，虽然马自达以前也在用。
7. 这个发动机的催化，也要麻烦点。【虽然SPCCI的时候，NOx 产量不多，传统状态应该也还好。这个中间态，需要催化器来搞定产生的NOx 】
马自达的专利上，似乎还有一个臭氧生成器。。。
总结，黑科技。但是成本高昂。
Q&A
评论区问：
我是特别不理解马自达为何极度追求自吸，然后在此基础上搞压燃，因为想要兼顾省油和动力，大众的1.4t这一套就符合了。拼命搞了很多黑科技，结果基础排量在那里摆着，自吸用机增结果约等于思域的动力总成，结果价格一下子搞了三万块。而且黑科技越多越要承担出问题的维修和保养费用，按照新的次世代昂克赛拉的价格，2.0也不便宜了，到时候再加个三万，真的很难走量了，大部分不会选择压燃版本，可能喜欢马自达操控的会买个压燃玩。不过说回来，这对汽车技术还是好事，至少在进步。
答：
1.马自达并不是极度最求自然吸气。马自达长期追求的是压缩比。包括汽油和柴油的，柴油这里不论。汽油机压缩比的提升，代表了热效率的提升。所以在一代skyactive做到了13 压比。中途出了增压机，降压缩比。是商业选择的考量。低成本做出一台能带7座，SUV 和作为高级动力选项发动机。增压，不得不降低压缩比。而二代skyactive，为了压缩比能够继续增加，继续提高热效率。那么就必须改变点火方式了，因为这个压缩比，传统设计发动机，大概率早燃，震爆。所以才有这些骚操作。
2.为什么大众的EA211 本田的L15B，并不能代替压燃发动机。这两台发动机的诞生，都和down-size理念有重大关系，也是贯彻的非常彻底的。在他们的年代里，都是非常成功的发动机。都能在特定的工况，做到非常省油。但是down-size 带来的优势，在L15B上，基本上也就到极限了。L15B7 在高负载加速下，空燃比已经0.7了。换句话说，他们都做不到全频段的省油。另外还有迟滞大，高转马力下降快这些问题。大众和本田，都必须引入新技术，来保证这两台发动机的竞争力。大众的技术路线，我们已经知道了。在EA211 EVO上，引入了VTG 涡轮。并且压缩比拉高到12。（像不像马自达的思路？） 本田，目前已知的，应该是引入稀薄燃烧来提高热效率。 马自达不在这种漫长的改进竞赛中，和这些大厂耗着。而是直接一步到位。即使勇气，也是符合他们技术能力和财力的选择。 一样的小厂，斯巴鲁发动机就一直拉闸。现在斯巴鲁走到了稀薄燃烧涡轮这一步。
3.价格问题。压燃发动机贵3万。2.0自然吸气已经很贵了。出了没人买。 这个问题，本身并不是压燃机的问题。而是马自达的车，现在基本上是以智商税的价格在卖。现在属于收割信仰和粉丝。这个既有马自达为了转型豪华品牌的战略考虑。另外就是信仰还没被收割完。需求还旺盛。等卖不动的时候，等马自达因为研发新平台，新发动机,新变速器而导致财源枯竭的时候。只能降价走量。现在马自达利润空间非常足，有不少空间。
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