如何看待「日本C-2运输机性能不算优异」的言论？
首先，我们要明白“优异”是一个相对的概念。优异于什么？是优异于其前代机型，还是优异于国际上同期的其他大型运输机？或者是优异于日本自卫队的需求设定的初衷？
C2运输机的设计目标和定位：
C2运输机（正式名称为川崎XC2，量产后为C2）是日本为了取代老旧的C1运输机而开发的。它的设计初衷是满足日本自卫队在本土、周边地区以及可能参与的国际维和、人道主义救援等行动中的运输需求。关键的性能指标设定，很大程度上是围绕着日本的地理环境和战略需求来考虑的。例如，它被设计成能够在日本国内大部分机场起降，包括一些跑道相对较短的机场，这一点对于狭窄国土上的灵活部署至关重要。
从性能数据上看，C2并非“一无是处”：
载重量和载货空间： C2的最大载重量约为30吨，可以运输包括Type 10主战坦克在内的日本自卫队主要装备。相较于其前代C1（约10吨载重），这是一个巨大的进步。在载货空间的尺寸上，它也比C1有了显著提升。
航程和速度： C2的航程可以达到约7600公里（轻载），实用升限约13,000米，巡航速度约870公里/小时。这些数据在全球范围内的大型运输机中，虽然不是顶尖，但也属于中上水平。
起降能力： 如前所述，C2被设计为具备在较短跑道上的起降能力，这是其重要特点。它也拥有良好的低空低速性能，便于在复杂地形下进行精确空投作业。
现代化设计： C2采用了许多现代化的设计和技术，例如电传操纵系统、先进的航空电子设备、玻璃化座舱等，这些都提升了操作的便捷性和安全性。
为何会有“性能不算优异”的说法？可能的论据和分析：
1. 与国际顶尖大型运输机的比较：
C17环球霸王III (Boeing C17 Globemaster III)： 这是常被用来与C2进行对比的对象。C17的最大起飞重量超过270吨，最大载重能力高达77吨。它拥有极强的载货能力、超长的航程（超过5000公里满载）和卓越的短距起降性能，并且能够直接在未铺设的简易跑道上起降。相比之下，C2的载重能力和航程（尤其是在满载情况下）都逊色于C17。C17的设计初衷更侧重于战略空运和战场前沿部署，其通用性和适应性更强。
伊尔76 (Ilyushin Il76)： 俄制的伊尔76系列运输机，特别是较新的型号，在载重、航程和载货空间上也有突出表现，且成本相对较低。
安124“鲁斯兰”(Antonov An124 Ruslan)： 这是世界上最大的量产运输机之一，其载重能力远超C2。
如果将C2放在这个“国际巨头”的比较环境中，那么它在最大载重、载货空间、战略投送能力等方面，确实不属于最顶尖的行列。
2. 需求设定与实际能力的权衡：
日本的战略需求与美国等拥有全球力量投送需求的大国有所不同。日本更侧重于区域内的快速反应和本土防御，可能不需要动辄运送数十吨重型装备到遥远战场的能力。因此，C2的设计或许是在满足现有需求和技术可行性之间的一种务实选择。
但是，也有观点认为，既然是新一代运输机，就应该尽可能地前瞻性设计，以应对未来可能的变化。在这一点上，如果C2的某些性能指标仅仅是“够用”而非“领先”，那么“不算优异”的说法便有了立足之处。
3. 成本效益：
C2的研发和生产成本是相当高的。对于高昂的投入，如果其性能提升与前代相比是显著的，但与国际同级别先进机型相比则显得平平，那么在成本效益方面就可能受到质疑。日本航空自卫队采购C2的数量也相对较少（计划采购约20架），这在一定程度上反映了其高昂的单价和有限的需求规模。
4. 技术风险与迭代：
任何新飞机的研发都伴随着技术风险。C2在研发过程中也经历了一些挫折和技术难题，这或许也影响了其最终性能的发挥，或者使得设计团队在某些方面不得不采取相对保守的策略。
总结来看，“日本C2运输机性能不算优异”的言论，更准确地说，应该理解为：
与国际上最顶尖的大型战略运输机相比，C2在载重、航程、战略投送能力等方面存在明显差距。
它的性能表现是在满足日本特定区域和相对有限的军事需求下的一个务实选择，并非追求极致的全球力量投送能力。
考虑到其研发和制造成本，如果在某些关键性能指标上与国际先进水平相比不具优势，那么“不算优异”的评价就可能被认为是合理的。
然而，这并不意味着C2是一款差劲的飞机。它在为日本自卫队提供可靠的战术和区域运输能力方面，无疑是成功且必要的。它的“不算优异”更多的是一种相对比较下的评价，是与最高标准（如C17）进行衡量时得出的结论。理解这一点，才能更全面地看待C2运输机。
网友意见
教主通篇逻辑混乱，词不达意，牵强附会，贻笑大方。特此发文纠正，以正视听，也希望教主看完全文，吸取教训，切勿再犯常识逻辑的错误
@IDF301。
第一，我们从来没说过中国飞机制造技术世界第一，只是说日本的大型航空器制造技术现在落后于中国，个中区别，教主请自行领会，语文老师的棺材板我先替你压住了……
第二，我且不去查教主的数据真假，就当作你说的都对，C-2优于C141、AN-70、IL-76……但是！注意这个但是！美国有C-17（1981）、B-2（1981）、波音737（1964），俄罗斯有A-225（1985）、IL-76（196x）、图-160（1970），欧洲有空客A380（1994）、A400M（2003，2013年首架交付法国）（括号内为开始研发的时间）。这些国家和地区的大型飞机研发制造能力，目前还在中国之上，一架运-20并不能反超……但是日本呢？C-1（1966）、C-2（2001）有能与这些国家比肩的产品么？是卖的比美国C字头运输机多？还是比IL-76皮实？抑或是比安-225大？而且教主用21世纪初的飞机和上世纪的飞机比，不觉得丢人么？教主说“中国一造运-20就超越日本C2，从而超越了欧美俄乌，成为世界第一”，言下之意为日本才是大型飞机领域的老大，这显然是谬论。正确的结论应该是在大型飞机制造领域，欧美俄>中国>日本。
第三，为什么说中国>日本呢？我们数据说话。
运-20是中国在2007年开始研制，于2013年首飞，2016年7月6日年入役的运输机，最大起飞重量220吨，运载能力66吨，最大速度800千米/小时，实用升限13000米，满载航程4400千米（66吨）。
C2运输机是日本在2001年开始研制，2011年首飞，2016年6月30日入役的运输机，最大起飞重量141吨，运载能力30吨以上40吨以下，最大速度980千米/小时（存疑），实用升限12200米，满载航程5600千米（37吨）。
C-17运输机是美国在1980年开始研制，1991年首飞，1993年2月5日入役的运输机，最大起飞重量285吨，运载能力77吨，最大速度830千米/小时，实用升限13000米，满载航程5200千米（77吨）。
事实是中国用了六年设计出一款大型运输机并放飞了第一架，再用三年时间列装部队，而且它的大部分性能优于日本设计了10年又花了5年列装自卫队的运输机。并且，只看数据，运-20和C-17差距并不大（虽然实际上应该还是有一定差距的），这说明运-20的数据已经被C-17证明为可以实现的，并不是教主所说的“明显可以看出有问题”……
更何况中国还有C919在近期试飞了，ARJ已经通过了中国适航认证并投入运营，新舟-60已经卖到国外了，请问日本有哪怕一架整机（组装的也算，但是要是自己完整组装的，而非半拉子货）通过认证或卖到过国外么？
所以，结论很明显，在研制大型飞机的能力上，中国>日本。这不是中国吹牛，这是事实，有着上述证据证明的事实。
第四，没有任何证据表明中国的运-20是抄袭的，更不可能是抄袭IL-76的（两种飞机长得就完全不同怎么抄？）。也没有任何证据表明运-20使用了日本的复合材料（毕竟这是用于战争的，必须保证在没有任何外部支援的情况下能够生产）。如果谁有明确的证据，请提出来，空口无凭啊教主……
综上所述，教主写的东西逻辑混乱，词不达意，牵强附会，让人贻笑大方。
评论区敞开，欢迎不服来辩。感谢教主看完全文，如果他真的看到这里的话……
@IDF301随文附教主问题截图，以免他以后改问题……
以上部分资料及所有性能参数来自百度百科
感谢阅读～～
达康书记和沙书记镇楼，表情包不针对任何人……
——————围观教主的分割线—————————
请大家移步评论区，那里有一只气急败坏的复读机教主
@IDF301等着大家的围观……
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