如何看待该新闻称我国由俄购入的苏-35 发动机被焊死？
关于我国从俄罗斯购入的苏35战机发动机被“焊死”的说法，这件事在军事爱好者和一些分析人士中引起了不小的波澜。要理解这其中的复杂性，咱们得从几个层面来看。
首先，我们需要审视这个消息的来源和可信度。 这种消息往往出现在非官方渠道，比如军事论坛、社交媒体上的讨论，或者是一些倾向于特定观点的媒体报道。在信息爆炸的时代，辨别消息的真伪至关重要。官方渠道对此一般会有明确的声明，如果只是坊间传闻，我们不宜过早下结论。而且，这种“焊死”的说法本身就带有很强的戏剧性和攻击性，很容易引发联想，但实际操作中，军事装备的交付和使用有其严谨的流程。
其次，我们来探讨一下“发动机被焊死”这个概念本身可能包含的含义。 在军事装备领域，“焊死”并不是一个技术术语，它更多的是一种比喻，用来形容一种限制使用、剥夺核心功能的状态。具体到苏35的发动机，这可能意味着：
限制性能输出： 最直接的理解是，俄方可能通过某种技术手段限制了发动机的最大推力、加速性能或者其他关键参数。这样一来，即便苏35拥有先进的气动外形和航电系统，其整体作战效能也会大打折扣，无法完全发挥出原本应有的水平。
限制维护和升级： 另一种可能是，俄方对发动机的核心部件进行了特殊处理，使得我国的维修人员在没有俄方授权和技术支持的情况下，无法进行大修、关键部件更换，甚至无法进行软件层面的升级。这会极大地制约我国对苏35的长期使用和自主维护能力。
技术锁定和依赖： 最极端的情况，可能涉及更深层次的技术锁定。比如，发动机的关键控制系统依赖于俄罗斯提供的特定软件或密钥，一旦密钥失效或被撤销，发动机可能无法正常启动或运行。这等于把我国的先进战机置于俄罗斯的技术控制之下，形成了长期的技术依赖。
那么，这种“焊死”的可能性有多大？这需要结合国际军售的常见做法以及中俄之间的战略背景来分析。
国际军售的惯例： 在国际军售中，出售方为了保护自身技术优势、维护国家安全以及保留对关键技术环节的控制权，确实会对部分敏感技术进行限制。例如，限制技术转移、要求提供技术支持、限制转售或授权生产等，都是常见的做法。所以，俄罗斯在向中国出售先进的苏35战斗机时，对其发动机等核心技术进行一定的保留或限制，并非完全没有可能。
“发动机被焊死”的说法是否夸张？ 俄方是否真的会采取如此极端、容易被察觉的“焊死”方式，值得商榷。毕竟，一旦被中国发现，将严重损害俄罗斯作为武器供应商的声誉，对未来的军售合作产生负面影响。俄罗斯更可能采取的是一种“可控的限制”，比如通过软件锁定、限制关键零配件供应、限制维修权限等方式，在不明显损害声誉的情况下，确保对关键技术的掌握。这种方式更为隐蔽，也更符合情报和军事领域的运作逻辑。
中俄的战略关系： 中俄两国近年来关系密切，在军事技术领域也有一定的合作基础。但同时，两国之间也存在着复杂的战略考量和潜在的竞争关系。在这种背景下，俄罗斯在出售先进武器时，保留一定的技术控制权以防范潜在的风险，也是一种合乎逻辑的策略。中国作为买家，也深知这一点，并且一直在努力通过各种途径降低对外依赖，提升自主研发能力。
进一步思考，假设这种“限制”确实存在，那对我国意味着什么？
对苏35作战能力的影响： 如果发动机性能受到限制，那么苏35的整体作战效能无疑会受到影响。例如，在争夺制空权的关键时刻，如果发动机无法发挥最大推力，战机的缠斗能力、加速性能都可能不如预期，从而影响战术运用。
对我国航空工业的启示： 这种“限制”如果属实，反而会更加凸显自主创新的重要性。它会迫使我国更加坚定地走自主研发的道路，尤其是在发动机技术这个“卡脖子”的关键领域。事实上，我国在航空发动机领域一直在持续投入和攻关，这也是国家战略的重要组成部分。通过引进先进装备来学习和借鉴是正常的，但最终实现技术独立才是根本之道。
信息战和心理战的可能： 在军事竞争日益激烈的环境下，关于对手装备的负面信息，无论是真是假，都可能被用作信息战的一部分，旨在打击对手的士气、影响其战略判断，或者为本国装备的优势造势。因此，我们也要警惕这种说法是否带有一定的舆论引导意图。
总结来说， “苏35发动机被焊死”的消息，更像是一种坊间流传的说法，其真实性有待考证。即便是存在“限制”，也更有可能是一种技术管控而非直接的“焊死”。无论如何，这都折射出在国际军售中，核心技术控制权的重要性，以及我国在自主创新道路上必须坚持和加倍努力的方向。我们需要保持理性分析，不信谣、不传谣，同时关注我国在航空发动机等关键技术领域的进展。毕竟，军事实力最终还是要依靠自身的硬实力来支撑。
首先，我们需要审视这个消息的来源和可信度。 这种消息往往出现在非官方渠道，比如军事论坛、社交媒体上的讨论，或者是一些倾向于特定观点的媒体报道。在信息爆炸的时代，辨别消息的真伪至关重要。官方渠道对此一般会有明确的声明，如果只是坊间传闻，我们不宜过早下结论。而且，这种“焊死”的说法本身就带有很强的戏剧性和攻击性，很容易引发联想，但实际操作中，军事装备的交付和使用有其严谨的流程。
其次，我们来探讨一下“发动机被焊死”这个概念本身可能包含的含义。 在军事装备领域，“焊死”并不是一个技术术语，它更多的是一种比喻，用来形容一种限制使用、剥夺核心功能的状态。具体到苏35的发动机，这可能意味着：
限制性能输出： 最直接的理解是，俄方可能通过某种技术手段限制了发动机的最大推力、加速性能或者其他关键参数。这样一来，即便苏35拥有先进的气动外形和航电系统，其整体作战效能也会大打折扣，无法完全发挥出原本应有的水平。
限制维护和升级： 另一种可能是，俄方对发动机的核心部件进行了特殊处理，使得我国的维修人员在没有俄方授权和技术支持的情况下，无法进行大修、关键部件更换，甚至无法进行软件层面的升级。这会极大地制约我国对苏35的长期使用和自主维护能力。
技术锁定和依赖： 最极端的情况，可能涉及更深层次的技术锁定。比如，发动机的关键控制系统依赖于俄罗斯提供的特定软件或密钥，一旦密钥失效或被撤销，发动机可能无法正常启动或运行。这等于把我国的先进战机置于俄罗斯的技术控制之下，形成了长期的技术依赖。
那么，这种“焊死”的可能性有多大？这需要结合国际军售的常见做法以及中俄之间的战略背景来分析。
国际军售的惯例： 在国际军售中，出售方为了保护自身技术优势、维护国家安全以及保留对关键技术环节的控制权，确实会对部分敏感技术进行限制。例如，限制技术转移、要求提供技术支持、限制转售或授权生产等，都是常见的做法。所以，俄罗斯在向中国出售先进的苏35战斗机时，对其发动机等核心技术进行一定的保留或限制，并非完全没有可能。
“发动机被焊死”的说法是否夸张？ 俄方是否真的会采取如此极端、容易被察觉的“焊死”方式，值得商榷。毕竟，一旦被中国发现，将严重损害俄罗斯作为武器供应商的声誉，对未来的军售合作产生负面影响。俄罗斯更可能采取的是一种“可控的限制”，比如通过软件锁定、限制关键零配件供应、限制维修权限等方式，在不明显损害声誉的情况下，确保对关键技术的掌握。这种方式更为隐蔽，也更符合情报和军事领域的运作逻辑。
中俄的战略关系： 中俄两国近年来关系密切，在军事技术领域也有一定的合作基础。但同时，两国之间也存在着复杂的战略考量和潜在的竞争关系。在这种背景下，俄罗斯在出售先进武器时，保留一定的技术控制权以防范潜在的风险，也是一种合乎逻辑的策略。中国作为买家，也深知这一点，并且一直在努力通过各种途径降低对外依赖，提升自主研发能力。
进一步思考，假设这种“限制”确实存在，那对我国意味着什么？
对苏35作战能力的影响： 如果发动机性能受到限制，那么苏35的整体作战效能无疑会受到影响。例如，在争夺制空权的关键时刻，如果发动机无法发挥最大推力，战机的缠斗能力、加速性能都可能不如预期，从而影响战术运用。
对我国航空工业的启示： 这种“限制”如果属实，反而会更加凸显自主创新的重要性。它会迫使我国更加坚定地走自主研发的道路，尤其是在发动机技术这个“卡脖子”的关键领域。事实上，我国在航空发动机领域一直在持续投入和攻关，这也是国家战略的重要组成部分。通过引进先进装备来学习和借鉴是正常的，但最终实现技术独立才是根本之道。
信息战和心理战的可能： 在军事竞争日益激烈的环境下，关于对手装备的负面信息，无论是真是假，都可能被用作信息战的一部分，旨在打击对手的士气、影响其战略判断，或者为本国装备的优势造势。因此，我们也要警惕这种说法是否带有一定的舆论引导意图。
总结来说， “苏35发动机被焊死”的消息，更像是一种坊间流传的说法，其真实性有待考证。即便是存在“限制”，也更有可能是一种技术管控而非直接的“焊死”。无论如何，这都折射出在国际军售中，核心技术控制权的重要性，以及我国在自主创新道路上必须坚持和加倍努力的方向。我们需要保持理性分析，不信谣、不传谣，同时关注我国在航空发动机等关键技术领域的进展。毕竟，军事实力最终还是要依靠自身的硬实力来支撑。
网友意见
焊死了，约束性质就变了，不知道俄国人改方案要不要重新评审。且不说装拆的问题热膨胀怎么补偿？
中国目前急需一种规定，
任何媒体,自媒体，刊登或转载假新闻后，必须在其首页或头版，连续一周进行辟谣。否则这个国家无脑假新闻越来越多，新闻走向订制化误乐化。到时候，某些媒体，某些大V主页一打开，先是一大串强制辟谣贴，我看你还有脸混下去吗？
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