如何看待上海2021年五一后起，7-10时、16-19时，内环内地面道路禁止外省市牌照小客车通行?
首先，我们得明白这个政策出台的 根本目的。上海作为中国经济最发达的城市之一，其交通流量巨大，尤其是早晚高峰时段，市区道路的拥堵情况一直是一个老大难问题。内环线作为上海最核心的交通环线之一，其辐射范围内的区域，人口密度高，通勤需求旺盛，对道路资源的争夺尤为激烈。
为什么选择这个时间点和区域？
时间点（710时、1619时）： 这两个时间段无疑是上海一天中最繁忙的通勤高峰。上班族出行和下班回家，集中在这些时间段内，会极大地增加道路压力。
区域（内环内地面道路）： 内环线以内是上海的市中心区域，也是交通最密集、商业最繁华、政务最集中的地方。这里的道路设计相对老旧，难以应对持续增长的车流量。限制外牌车辆在这些核心区域的地面道路通行，可以说是将治理的重点聚焦到了矛盾最突出、影响最广泛的区域。
那么，这个政策具体会带来哪些影响和考量呢？
1. 缓解交通拥堵的直接效应： 最直接的设想就是通过“疏导”和“分流”来缓解内环内高峰时段的道路拥堵。理论上，如果大量外牌车辆在此高峰时段选择避开内环内地面道路，那么原本会拥堵的道路上的车辆会相对减少，从而提高通行效率。这对于在内环内通勤的本地居民和车辆来说，可能会带来一定的通行便利。
2. 对通勤模式的影响：
外牌车主们的应对： 对于需要进出内环内的外牌车主来说，这项政策无疑增加了出行的不便。他们需要调整出行时间和路线，可能需要更早出门或更晚回家，或者选择绕行其他区域的道路，或者考虑公共交通。这会直接影响他们的通勤习惯和时间成本。
转向公共交通的引导： 上海一直在大力发展公共交通。这项政策在一定程度上也是在引导那些拥有外省市牌照的车辆车主，更多地利用上海发达的地铁、公交系统进行通勤。例如，将车辆停放在内环外的停车场，然后换乘地铁进入内环内。这与上海推动绿色出行、减少碳排放的环保理念也相契合。
3. 对经济活动和商业的影响：
物流和商务用车： 对于一些需要频繁进出内环内的外地牌照商务车辆、物流配送车辆（非货车类型）等，这项政策会带来一些挑战。他们可能需要重新规划配送路线，或者承担更多的额外时间成本。当然，政策通常会考虑一些特殊情况，比如对特定行业或特定车辆可能有豁免条款。
外来游客和商务访客： 对于来上海旅游或进行商务活动的外地游客和商务人士，如果他们是自驾前来，需要提前了解和适应这项规定，以免影响行程。
4. 政策的合理性与争议： 任何一项交通管制措施都可能伴随争议。
公平性讨论： 一些人可能会认为，这种基于牌照的限制存在一定的“地域歧视”嫌疑，对非上海牌照车辆不够公平。毕竟，车辆的所有权和驾驶者的通行权不应仅仅由牌照来决定。
疏导而非限制： 也有观点认为，更根本的解决方案应该是提升道路通行能力、优化信号灯配时、发展更便捷的公共交通，而不是简单地限制一部分车辆的通行。过度限制可能会导致拥堵转移到其他区域，或者让部分外牌车主感到不便。
执行难度： 这种规定在实际执行中也需要精细化的管理，比如如何有效识别和监管，以及如何处理可能出现的各种情况。
5. 上海城市精细化管理的体现： 从另一个角度看，这项政策也是上海城市精细化管理的一种尝试。它试图通过有针对性的管理手段，来解决特定区域在特定时段出现的特定交通问题。这种“靶向治疗”的思路，在复杂的城市交通管理中是常见的。
总的来说，上海在2021年五一后实施的这项内环内地面道路高峰时段限外牌政策，是一项旨在缓解核心区域交通拥堵、引导出行模式转变的交通管理措施。它反映了超大城市在发展过程中，面临交通压力时采取的一种现实选择。这项政策的影响是多方面的，既可能在短期内为部分市民带来便利，也给外牌车主带来了新的挑战，同时还在引发着关于公平性、有效性和管理方式的讨论。它也是上海不断探索和优化城市交通管理模式的一个缩影。
网友意见
楼上的小老弟已哭晕在厕所，年初咨询我买车的时候我苦心婆口的劝他买辆PHEV，最后买了辆大众途岳，挂了个苏U，周六我似乎听到了他在楼上呐喊的声音。另外在上海的170万外牌车主，估计也哭晕在厕所！
短期割韭菜和利好新能源汽车销量，年初放开了上海人上苏州牌，年末来个新政，还给了你半年的时间，妙~~~啊！
恰逢今年很多企业刚推出国六车型，而据说国五车型上了外牌就上不了沪牌了，又一波哭晕在了厕所！
那么从长远来看，上海将一步步的蚕食到外牌的出行空间，大概率先限一限内环内，让你先适应适应，然后慢慢的扩大限行范围，比如嘉闵高架，比如中环内……慢慢的你会发现，沪C似乎也没那么鸡肋了，有趣~！
除了利好沪C之外，最大的利好就是魔都新能源汽车销量了。魔都的新能源汽车政策可谓非常的舒适了，插混和纯电车型都可以免费申领沪A绿牌，畅行无阻（据说插混送牌政策可能会取消，抓紧咯）。对于担忧续航的可以买插混，对于上下班代步用的，可以买纯电。那么肉眼可见的新能源汽车蛋糕会被怎么瓜分呢，我们来猜猜：
1、主打利好车型估计在10~20万区间，主打常规家用，上下班出行。那么在这个价格区间的PHEV可选车型品牌也就那么几个：上汽荣威名爵混动系列，比亚迪秦宋混动系列，吉利混动还有领克混动系列。EV可选车型就更多了，萝卜蔬菜，各有所爱！
2、特斯拉Model3利好吗？特斯拉Model3自带流量，今年上海的新能源上牌情况特斯拉遥遥领先，特斯拉价格在30万左右，买特斯拉的往往家里都有一辆虎牌了，不过就这波政策操作来说，简直给特斯拉销量加了层BUFF，更加激发了特斯拉潜在消费者的购买欲，你看，大势所趋，买吧。
3、最近很火的五菱宏光迷你小EV会不会火呢？估计在上海够呛，续航100多公里在上海用还是不大放心，可以放放。
4、不过最近新出的长城欧拉系列，特别是11月即将上市的好猫，预售价格为10.50-14.50万元，续航里程分别为401km和501km，造型过于好看，价格过于舒适，估计会火！（非托提醒！）
最后，留给大家的时间不多了，你是打算拍牌呢，还是换车呢，反正周边好几个同事都在考虑买辆新能源汽车了。至于新能源汽车到底怎么样，老王从事新能源汽车开发多年，关注老王，分享的内容应该对你有用！
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第一次因为政策原因，利益相关，而且近在咫尺。
说实话，今年上海市为了拉动汽车销量，已经多释放了大量蓝色牌照。
上半年，我还鼓动周围不少人“赶紧拍牌”，可惜，我自己却一直懒于拍牌。
10万块，买个路权。以后不愿享受路权了，还会根据当时的竞拍价还给你，其实已经非常人性化了，起码不会贬值吧。
不过，10万在手里，总还有别的用处，而且之前的政策，适应了，并没有影响生活，也就没有太执着于拍牌。
现在不一样了，终究需要去“抢牌“了。
以下来自于某条截图：
总结几个影响：
1、未来几个月，拍牌的人数会暴增。对于环内的人来说，这几乎成为了必需品，送孩子上学、上下班都是问题。
2、新能源销量会激增，要么一步到位购买Model 3、蔚来等目前看还不错的新能源车，要么先满足代步所需，MINI EV和新宝骏E300这样的便宜车也可以买起来。
猜想：限牌来了，之后新能源不送牌的时代大概也不远了，但应该会一步一步实施。如果以后新能源真不送牌了，政策可能有一定的人性化，可能会允许已购新能源优先换车换牌。
备注：这里是对政策人性化的一种猜想。如果将来新能源不送牌了，这个力度可能会慢慢收紧，首先是新购买的新能源车不送牌，再然后是之前已购买新能源的车主，允许换车留牌，但可能限定次数或有效期。
话说，这一块真没必要杠，政策是应时调整的，这次收紧限行区域，不也是突然公布吗？关于政策，这只是一个趋势判断，仅做参考。
3、短期内，限牌会刺激一波打车需求。
但打车的蛋糕，上海市其实有意放在自己碗里。
目前，上海市发布了自己的打车软件，叫申程出行，有与滴滴等主要巨头竞争的意图。
在这个平台上，主要接入出租车。
并且与固定候车点相联动。对于一些老人，不习惯用智能手机，也可以选择在扬招杆上按下呼叫键，就会有出租车来接单。
当然，也可以在线接单，输入好起点和终点即可。
不排除进一步扩大出行业务的可能。
因为牌照有限，但出行是刚需。
下一步，赶紧加入拍牌大军吧。
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