为什么日本的铁路会标上一站和下一站？
1. 精准的到站信息，服务至上：
日本人极其看重守时，铁路作为公共交通更是如此。每一班列车都精确到秒，而车厢内明确标出“一站”、“下一站”，是对这种精准性的延伸。当列车启动时，屏幕上会滚动显示当前站点和即将到达的站点，紧接着就是下一站的名称。这并非简单地告诉你列车还在运行，而是告诉你：
“当前列车正在离开XX站。”
“请注意，我们即将到达YY站。”
“下一站将是ZZ站，请提前做好准备。”
这种清晰的“进度条”式信息播报，让乘客能够准确预判自己还有多久能够抵达目的地，或是需要在哪一站换乘。这对于初次乘坐、不熟悉线路的乘客尤其重要。
2. 应对复杂的换乘网络，减少迷失感：
日本的铁路系统极其发达，尤其是城市区域，同一条铁路线可能有多条支线，不同铁路公司（JR东日本、JR西日本、私铁等）的线路交错纵横，换乘点繁多。在这种情况下，乘客经常需要在某个站台换乘，前往不同的目的地。
明确标出“一站”、“下一站”，实际上是在为乘客描绘一条通往最终目的地的“轨迹”。在列车上，乘客可以通过屏幕上的信息，与自己手中的乘车指南或手机App上的线路图进行对照。当看到“下一站”是某个重要的换乘枢纽站时，乘客就能提前规划好自己的换乘路径，甚至在车厢内就想好要往哪个方向走，找哪个站台。
举例来说： 如果你要从东京站乘坐JR山手线到新宿站，然后换乘小田急线。当列车显示“下一站：原宿站”时，你知道新宿还有一站。在到达新宿站之前，你已经有了换乘的心理准备。如果新宿站是换乘小田急线的关键站点，列车会提前告诉你“下一站是新宿”，那么你就能在这个时间节点开始留意新宿站的站内指示，寻找小田急线的方向。
3. 强调“过程”和“节点”，而非“终点”：
日本文化中，过程往往被赋予和终点同等甚至更高的重视。铁路系统在这种文化影响下，也更倾向于将旅途分解成一个个可识别的“节点”。“一站”和“下一站”的标示，就是将整个旅程拆解成一系列有序的停靠站，让乘客感受到的是一种稳步推进、有条不紊的“进程”。
这种对过程的关注，也体现在其他方面，比如列车进站时精确到秒的到站时间显示，车厢内清晰的座位编号，以及站台上的精准停车线。这些细节都共同营造出一种高度组织化、可预测的出行体验。
4. 提升乘客的参与感和主动性：
在某些列车上，尤其是一些郊区或地方线路，虽然屏幕信息会提示，但也会有广播报站。而“一站”、“下一站”的文字显示，为那些不方便听广播的乘客（如戴耳机、听障乘客）提供了另一种获取信息的方式。
更重要的是，这种清晰的信息播报，让乘客在旅途中拥有了更多的“主动权”。他们不再是被动地等待列车到达某个不知名的地方，而是能够主动地去关注列车的进展，预测自己的行动，从而提升了出行体验中的掌控感。
5. 作为安全提示的辅助：
虽然不是直接的安全提示，但在某些情况下，“下一站”信息的明确，也与安全有间接联系。例如，在发生一些非正常情况（如临时停车）时，如果乘客知道“下一站”原本是某个重要的换乘站，他们就能更准确地判断当前情况的影响范围，并及时与工作人员沟通或做出下一步的打算。
总结来说，日本铁路之所以要标明“一站”和“下一站”，并非简单地告知信息，而是：
以乘客需求为中心，提供精准、直观的到站信息。
解决复杂换乘网络的导航难题，减轻乘客的迷失感。
体现日本文化对过程和细节的重视，营造有序可靠的出行体验。
增强乘客的参与感和主动性。
这是一种将乘客的每一个行动节点都考虑在内的精细化服务，是日本铁路系统高效、可靠运作的缩影。它不仅仅是信息显示，更是对乘客体验的深度关怀。
网友意见
稍微整理了一下，因为原回答有自己理解错误的地方，主要在于：
1、上一站下一站并不是面向所跑的车辆的，而是记录路网的。
2、对于前方有多方向的分歧的，会标记多个方向，这个有两个评论中有实图，已置顶。
3、其他指出错误的评论也已置顶，请阅览。
但是在原文中修改的話，关于「下一站如何标记的地方」基本就是作废了，不过我觉得作为对「不知道中国国铁实际上本来有很多小型的站只是现在不用了」的人，作为一个知识了解吧，所以最终选择留着了。这也是这个回答在明知道需要修改的情况下迟迟未修改的原因，只能这样了，真的不知道怎么改了。正文有误的地方用鱼尾括号标注了。
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一看就是大城市的孩子。中国的小火车站也是标注前后站的，可以这么标注的原因是小站前后（设计当初）一般只有固定的下一站，现在也越来越没有意义了，新建/改修后的大站，就都不标了（想标也不知道标什么了）。【此处有误，参见开头1、2】
我不知道远离大城市的小地方现在铁路什么情况，只说我常坐的京津这块儿的情况。
先提个问，北京站到天津站，坐相当于日本「在来线各停」的车，中途有几站？不要说「武清」一站，那是「新干线各停」。在来线的話，「廊坊」一站的、「廊坊、黄村」或者「豆张庄」「廊坊」的，都算急行甚至特急了，即使这类车是不带「K」「T」什么的纯数字车次。
我所知道的，停車最多的一趟，算上始發和終到至少有10站的，到「天津北」。后来随着「天津北」退出客运，这趟车天津方面终点站改为「杨村」。「北京」始发，途径「黄村」「魏善庄」「安定」「万庄」「廊坊北」「落垡」「豆张庄」，这是去年年初废除的6451/2次。
假设「北京」跟「天津北」之前就这些站（其实还有更多，「汉沟镇」「北仓」等等），此前一天还有一趟车时，「黄村」的下一站写什么？按理说应该写「魏善庄」，但是绝大多数的车「魏善庄」都不停，但写「廊坊北」的话（其实也不是所有较慢的车都停「廊坊北」），通过的那些小站，明明一天还有一趟车，凭什么就给人抹去了？这是很难平衡的方面。所以若「黄村」改修，真的不知道要写什么好。【此处有误，参见开头1】
中国铁路，尤其是大站，一个月台跑的路线太多了，不光是快慢车的问题，方向也多不一致，根本没有办法标注。把所有的「下一站」都标上，写十几个地名，又有什么用呢？【此处有误，参见开头2】
还有其他方面，比如中国的火车是买固定区间的票，在固定的月台进闸机，因此月台上根本不需要标注下一站是什么。中国的铁道，尤其是大站，越来越像机场，承担长距离移动，一个月台多条路线甚至多个方向共用，因此没有意义，也没有可能在一个月台标记上下站。
而日本铁路，城市区间与地铁无异，短站距，大量各停，无需指定车票即可出入站，进站之后坐什么车自己找，一个站台一般只跑一条路线，少数共用的也不过两条。可能有三条的，那也太少了。因为不像中国国铁从固定月台检票进站，所以需要乘客自行分辨乘车方向，有多条路线的，需要知道坐什么路线（就跟中国地铁换乘站一样，你要知道坐几号线，要知道坐开往那个方向的车）。
对于方向的标注，因为日本铁路一般一条线有不同的终到站（你可以理解成中国地铁的跑全程的车和短区间的车，虽然实际上比这个复杂），所终到站标在月台上会非常复杂，但是会标方向和主要区间节点。
比如西武池袋线上行练马以西的站会标：练马、池袋、小竹向原、涩谷、横滨、元町・中华街。其中「练马」用于指明方向，以及该站是主线与直通支线的分歧站，「池袋」是主线终点，「小竹向原」是直通方向支线的自社区间终点，「涩谷」是直通路线在东京地铁区间的终点，「横滨」是直通路线在东急东横线区间的终点，元町・中华街是直通路线的全线终点。很乱，另外对于长线的车辆，譬如中央线、东海道本线这种跨好几个县，终点那边的地名听都没听说过的情况也是有的。
但是下一站【在线路上】是固定的，且因为是短区间，下一站站名一般也都熟悉，所以是最适合的标注该月台列车行驶方向的方法。其实套用到中国地铁上，应该不难理解。
贴两张之前坐过的小站区间的车票：
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