高速 120km/h 行驶时，普通家用 A 级汽车需要多少功率？
咱们聊聊这高速上跑 120km/h，一辆咱们常见的 A 级小车得使多大劲儿才能达到这速度。这事儿其实挺有意思的，不是简单地说个数字就完事儿了，里面门道不少。
首先得明白，让车子动起来，咱们得克服几样“拦路虎”。最主要的，就是 空气阻力。这玩意儿随着速度的平方往上窜。你速度越快，空气就越“不乐意”让你过去，它使的劲儿就越大。想象一下你把手伸出车窗，速度越快，你感觉手被风吹得越厉害，那股劲儿就是空气阻力。A 级车虽然不算大块头，但高速上迎面而来的风可不是开玩笑的。
其次是 滚动阻力。这主要是轮胎和地面之间的摩擦力。虽然没空气阻力那么夸张，但速度上去了，轮胎转得也快，摩擦生热，这股阻力也得算上。当然，轮胎的胎压、磨损程度，还有地面的状况都会影响这部分阻力。
还有就是 传动系统损耗。从发动机出来的动力，要经过变速箱、传动轴，最后到车轮上，这个过程总会有能量的损失，就像你倒水一样，总会溅出来一点。
那么，具体到 120km/h 这个速度，A 级车需要多少功率呢？ 这东西是个大概估算，没有一个绝对精确的数字，因为不同车的设计、风阻系数、车重、轮胎等等都有差异。但咱们可以给个大概区间。
一般来说，咱们说一辆 A 级车能跑 180km/h 甚至更高，它们的发动机功率可能在 100150 马力（大概 75110 千瓦）之间。但是，在高速上能跑到最高速度，和在高速上稳定维持 120km/h 是两码事。
要稳定维持 120km/h，发动机只需要输出一部分它最大功率的动力。 为什么？ 因为这时空气阻力是最大的挑战，而滚动阻力和传动损耗相对没那么“凶猛”。
我查过一些资料和计算模型，对于一辆典型的、风阻系数不算特别差的 A 级轿车，在 120km/h 的速度下，克服空气阻力可能就需要消耗掉 3050 马力（约 2237 千瓦） 左右的功率。再加上滚动阻力和传动损耗，总共加起来，在平直、无风的理想路况下，可能需要大约 4060 马力（约 3045 千瓦）的发动机净功率。
这个数字听起来好像比你想象的要少？ 对，这就是空气阻力的“魔力”。它在高速时占的比重太大了。你可能觉得我这车有个 100 马力的发动机，怎么跑到 120 就只用 4060 马力？ 这是因为发动机的功率输出并不是线性的，而且很多发动机在中低转速区域的效率更高。当车速达到一定程度后，发动机也不需要“声嘶力竭”地工作。
当然，这只是一个理论上的理想值。
如果遇到上坡路段，那这数字就得往上加了，因为重力也加入了“阻力联盟”。爬坡越陡，需要的功率就越大。
如果遇到逆风，空气阻力会进一步增大，需要的功率也会更高。
如果车子载重比较大，滚动阻力也会相应增加。
轮胎的气压不足，同样会增加滚动阻力。
反过来说，如果是在下坡，发动机甚至可能不需要出力，依靠重力就能维持速度。
所以，咱们平时看到 A 级车仪表盘上的“瞬时油耗”，在高速 120km/h 时，那个数值的变化是很能说明问题的。 油耗低的时候，说明发动机出力相对比较轻松，功率消耗就少。
总而言之，一辆普通的 A 级家用轿车，要在平坦的高速公路上以 120km/h 的速度巡航，发动机实际输出的功率大概在 4060 马力（约 3045 千瓦） 的范围内是比较合理的估算。这只是它能做到的一个“日常”工作状态，远未达到它的极限功率。
首先得明白，让车子动起来，咱们得克服几样“拦路虎”。最主要的，就是 空气阻力。这玩意儿随着速度的平方往上窜。你速度越快，空气就越“不乐意”让你过去，它使的劲儿就越大。想象一下你把手伸出车窗，速度越快，你感觉手被风吹得越厉害，那股劲儿就是空气阻力。A 级车虽然不算大块头，但高速上迎面而来的风可不是开玩笑的。
其次是 滚动阻力。这主要是轮胎和地面之间的摩擦力。虽然没空气阻力那么夸张，但速度上去了，轮胎转得也快，摩擦生热，这股阻力也得算上。当然，轮胎的胎压、磨损程度，还有地面的状况都会影响这部分阻力。
还有就是 传动系统损耗。从发动机出来的动力，要经过变速箱、传动轴，最后到车轮上，这个过程总会有能量的损失，就像你倒水一样，总会溅出来一点。
那么，具体到 120km/h 这个速度，A 级车需要多少功率呢？ 这东西是个大概估算，没有一个绝对精确的数字，因为不同车的设计、风阻系数、车重、轮胎等等都有差异。但咱们可以给个大概区间。
一般来说，咱们说一辆 A 级车能跑 180km/h 甚至更高，它们的发动机功率可能在 100150 马力（大概 75110 千瓦）之间。但是，在高速上能跑到最高速度，和在高速上稳定维持 120km/h 是两码事。
要稳定维持 120km/h，发动机只需要输出一部分它最大功率的动力。 为什么？ 因为这时空气阻力是最大的挑战，而滚动阻力和传动损耗相对没那么“凶猛”。
我查过一些资料和计算模型，对于一辆典型的、风阻系数不算特别差的 A 级轿车，在 120km/h 的速度下，克服空气阻力可能就需要消耗掉 3050 马力（约 2237 千瓦） 左右的功率。再加上滚动阻力和传动损耗，总共加起来，在平直、无风的理想路况下，可能需要大约 4060 马力（约 3045 千瓦）的发动机净功率。
这个数字听起来好像比你想象的要少？ 对，这就是空气阻力的“魔力”。它在高速时占的比重太大了。你可能觉得我这车有个 100 马力的发动机，怎么跑到 120 就只用 4060 马力？ 这是因为发动机的功率输出并不是线性的，而且很多发动机在中低转速区域的效率更高。当车速达到一定程度后，发动机也不需要“声嘶力竭”地工作。
当然，这只是一个理论上的理想值。
如果遇到上坡路段，那这数字就得往上加了，因为重力也加入了“阻力联盟”。爬坡越陡，需要的功率就越大。
如果遇到逆风，空气阻力会进一步增大，需要的功率也会更高。
如果车子载重比较大，滚动阻力也会相应增加。
轮胎的气压不足，同样会增加滚动阻力。
反过来说，如果是在下坡，发动机甚至可能不需要出力，依靠重力就能维持速度。
所以，咱们平时看到 A 级车仪表盘上的“瞬时油耗”，在高速 120km/h 时，那个数值的变化是很能说明问题的。 油耗低的时候，说明发动机出力相对比较轻松，功率消耗就少。
总而言之，一辆普通的 A 级家用轿车，要在平坦的高速公路上以 120km/h 的速度巡航，发动机实际输出的功率大概在 4060 马力（约 3045 千瓦） 的范围内是比较合理的估算。这只是它能做到的一个“日常”工作状态，远未达到它的极限功率。
网友意见
匀速行驶一般30-50马力
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