春秋航空为什么不加入中航信？
春秋航空为何不选择加入中航信，这背后并非简单的技术接入问题，而是牵扯到其独特的商业模式、发展战略以及对自身市场定位的精准把握。要详尽地解释这一点，我们得深入剖析春秋航空的运营逻辑和中航信在航空分销体系中的角色。
首先，我们必须理解中航信（中国航空信息集团有限公司）是什么。简单来说，中航信是中国民航业最大的信息服务提供商，也是国内最权威的航空客票分销系统（BSP）的运营者。它掌握着国内绝大多数航班的实时票价、座位信息，以及一个庞大且成熟的代理人网络。对于绝大多数传统航空公司而言，接入中航信是至关重要的，因为这意味着它们能够将自己的航班信息、价格策略，通过这个中央枢纽，广泛地分发给全国数以万计的机票代理商，从而获得最广泛的销售渠道。
那么，春秋航空为什么是个“例外”呢？这首先源于其鲜明的低成本航空（LCC）商业模式。
1. 直销是生命线，弱化中间环节的依赖：
春秋航空从诞生之初就以“低成本”为核心竞争力。这意味着它要最大限度地压缩运营成本，其中就包括分销成本。传统的通过BSP系统向代理商分销机票，需要支付给代理商佣金，以及 BSP 系统本身的服务费、技术对接费等。这些都是不小的开销。
春秋航空将重心放在了直销渠道上。它们大力发展自己的官方网站、手机APP，并通过各种线上营销活动直接触达消费者。这种模式的优势在于：
降低分销成本： 省去了给代理商的佣金和BSP的相关费用，这对于以微薄利润运营的LCC来说，是巨大的成本优势。
精准的用户画像和营销： 通过直销平台，春秋航空可以积累大量的用户数据，了解旅客的偏好、出行习惯，从而进行更精准的营销推广，例如个性化推荐、会员积分计划等，进一步提升客户忠诚度和复购率。
掌握定价权和产品定义权： 直接面对消费者，春秋航空能够更灵活地根据市场需求调整票价，并推出附加服务（如餐食、行李额、座位选择等）的个性化打包销售，实现增值，弥补基础票价的低廉。
2. 对代理商渠道的控制力要求不高，甚至主动规避：
传统航司依赖代理商网络是为了覆盖更广的市场，触达那些不习惯或不会使用航空公司官网购票的旅客。但春秋航空恰恰相反，它希望引导旅客直接通过自己的渠道购票。与其花费大量资源去维护和管理一个庞大的代理人关系，不如将这部分资源投入到提升自身直销平台的体验和营销力度上。
事实上，一旦加入中航信，就意味着要接受其分销规则，并为代理商提供销售支持。这与春秋航空希望“过滤”掉不必要的中间环节、直接与消费者互动的初衷是相悖的。
3. 差异化的产品和服务，不适合 BSP 的标准化分发：
LCC 的产品和服务往往与传统航司有显著差异。春秋航空的票价通常不包含免费托运行李、餐食等，这些都可以作为附加产品单独购买。这种高度灵活、可定制化的产品组合，在标准化程度较高的 BSP 系统中可能难以有效呈现和销售。通过自有平台，春秋航空可以清晰地展示这些附加选项，并提供便捷的增值服务购买流程。
4. 对系统稳定性和技术对接的要求不同：
接入中航信需要投入大量的人力物力进行技术对接、系统维护和数据交互。对于将成本控制到极致的春秋航空而言，如果其直销渠道已经能够满足绝大多数的销售需求，那么再投入巨资去对接一个可能带来有限新增收益甚至增加额外成本的 BSP 系统，就显得不那么划算。它们更倾向于将技术资源集中在打磨和优化自己的直销平台，而不是适配一个第三方平台。
5. 市场策略的自主性：
中航信作为行业基础设施，其规则和费率相对稳定，但对航空公司在分销策略上的灵活性可能存在一定限制。春秋航空希望能够完全自主地制定营销策略，包括在不同渠道进行差异化定价或促销活动。如果通过中航信进行分销，其定价和促销活动的可控性可能会打折扣。
打个比方： 想象一下，一个新开的网红咖啡店，它的核心竞争力是高性价比的咖啡和极致的线上用户体验，并通过自己的小程序和外卖平台直接触达顾客，以最低的成本获得客户。而中航信就像是一个大型的餐饮代理商平台，可以把你的咖啡卖给无数线下餐馆，但你需要给餐馆分佣金，并且要适应平台的标准菜单和推广规则。对于这家咖啡店来说，如果它的线上渠道已经非常成功，订单源源不断，它可能就没有动力再去花钱和精力接入这个大型代理商平台，因为这不仅增加了成本，还可能稀释了它原有的品牌优势和用户体验。
总而言之，春秋航空不加入中航信，是其坚持低成本战略、聚焦直销、优化客户体验和控制成本的必然选择。这是一种“有所为，有所不为”的市场策略，通过主动舍弃一部分传统的分销渠道，来换取更高的运营效率和更强的市场竞争力。与其说它们“拒绝”中航信，不如说是它们找到了更适合自身模式的生存和发展之道。
首先，我们必须理解中航信（中国航空信息集团有限公司）是什么。简单来说，中航信是中国民航业最大的信息服务提供商，也是国内最权威的航空客票分销系统（BSP）的运营者。它掌握着国内绝大多数航班的实时票价、座位信息，以及一个庞大且成熟的代理人网络。对于绝大多数传统航空公司而言，接入中航信是至关重要的，因为这意味着它们能够将自己的航班信息、价格策略，通过这个中央枢纽，广泛地分发给全国数以万计的机票代理商，从而获得最广泛的销售渠道。
那么，春秋航空为什么是个“例外”呢？这首先源于其鲜明的低成本航空（LCC）商业模式。
1. 直销是生命线，弱化中间环节的依赖：
春秋航空从诞生之初就以“低成本”为核心竞争力。这意味着它要最大限度地压缩运营成本，其中就包括分销成本。传统的通过BSP系统向代理商分销机票，需要支付给代理商佣金，以及 BSP 系统本身的服务费、技术对接费等。这些都是不小的开销。
春秋航空将重心放在了直销渠道上。它们大力发展自己的官方网站、手机APP，并通过各种线上营销活动直接触达消费者。这种模式的优势在于：
降低分销成本： 省去了给代理商的佣金和BSP的相关费用，这对于以微薄利润运营的LCC来说，是巨大的成本优势。
精准的用户画像和营销： 通过直销平台，春秋航空可以积累大量的用户数据，了解旅客的偏好、出行习惯，从而进行更精准的营销推广，例如个性化推荐、会员积分计划等，进一步提升客户忠诚度和复购率。
掌握定价权和产品定义权： 直接面对消费者，春秋航空能够更灵活地根据市场需求调整票价，并推出附加服务（如餐食、行李额、座位选择等）的个性化打包销售，实现增值，弥补基础票价的低廉。
2. 对代理商渠道的控制力要求不高，甚至主动规避：
传统航司依赖代理商网络是为了覆盖更广的市场，触达那些不习惯或不会使用航空公司官网购票的旅客。但春秋航空恰恰相反，它希望引导旅客直接通过自己的渠道购票。与其花费大量资源去维护和管理一个庞大的代理人关系，不如将这部分资源投入到提升自身直销平台的体验和营销力度上。
事实上，一旦加入中航信，就意味着要接受其分销规则，并为代理商提供销售支持。这与春秋航空希望“过滤”掉不必要的中间环节、直接与消费者互动的初衷是相悖的。
3. 差异化的产品和服务，不适合 BSP 的标准化分发：
LCC 的产品和服务往往与传统航司有显著差异。春秋航空的票价通常不包含免费托运行李、餐食等，这些都可以作为附加产品单独购买。这种高度灵活、可定制化的产品组合，在标准化程度较高的 BSP 系统中可能难以有效呈现和销售。通过自有平台，春秋航空可以清晰地展示这些附加选项，并提供便捷的增值服务购买流程。
4. 对系统稳定性和技术对接的要求不同：
接入中航信需要投入大量的人力物力进行技术对接、系统维护和数据交互。对于将成本控制到极致的春秋航空而言，如果其直销渠道已经能够满足绝大多数的销售需求，那么再投入巨资去对接一个可能带来有限新增收益甚至增加额外成本的 BSP 系统，就显得不那么划算。它们更倾向于将技术资源集中在打磨和优化自己的直销平台，而不是适配一个第三方平台。
5. 市场策略的自主性：
中航信作为行业基础设施，其规则和费率相对稳定，但对航空公司在分销策略上的灵活性可能存在一定限制。春秋航空希望能够完全自主地制定营销策略，包括在不同渠道进行差异化定价或促销活动。如果通过中航信进行分销，其定价和促销活动的可控性可能会打折扣。
打个比方： 想象一下，一个新开的网红咖啡店，它的核心竞争力是高性价比的咖啡和极致的线上用户体验，并通过自己的小程序和外卖平台直接触达顾客，以最低的成本获得客户。而中航信就像是一个大型的餐饮代理商平台，可以把你的咖啡卖给无数线下餐馆，但你需要给餐馆分佣金，并且要适应平台的标准菜单和推广规则。对于这家咖啡店来说，如果它的线上渠道已经非常成功，订单源源不断，它可能就没有动力再去花钱和精力接入这个大型代理商平台，因为这不仅增加了成本，还可能稀释了它原有的品牌优势和用户体验。
总而言之，春秋航空不加入中航信，是其坚持低成本战略、聚焦直销、优化客户体验和控制成本的必然选择。这是一种“有所为，有所不为”的市场策略，通过主动舍弃一部分传统的分销渠道，来换取更高的运营效率和更强的市场竞争力。与其说它们“拒绝”中航信，不如说是它们找到了更适合自身模式的生存和发展之道。
网友意见
刚查了一下，确实只有春秋航空没有加入中航信。
中国航信为中国国内除春秋航空之外的全部航空公司，和300余家外国及地区航空公司提供电子旅游分销（ETD），包括航班控制系统服务（ICS）、计算机分销系统服务（CRS）和机场旅客处理（APP）。并拓展与上述核心业务相关的延伸信息技术服务，为航空公司提供决策支持的数据服务、支持航空联盟的产品服务、发展电子客票和电子商务的解决方案，以及为航空公司和机场提供提高地面营运效率的信息管理系统等服务。
via 百度百科：
中国民航信息网络股份有限公司搜了一下，发现有这么一段内容：
在此次机票运价系统的调整中，只有一家航空公司未加入到“涨价”阵营。昨天，春秋航空有关负责人告诉《每日经济新闻》，春秋航空33条国内航线的机票价格不受新公式调整影响，依然维持原折扣价。
由于没有加入中航信系统，春秋航空并未采取其他航空公司的机票折扣计算模式。该人士回忆，当初组建春秋航空时，中国民航局有关领导曾要求春秋航空不要加入中航信的系统。“这主要牵涉到加入世贸组织的需要，当时国外航空公司对中航信的垄断地位意见颇多，要求打破其垄断地位。因而民航局当时设想至少有两家航空公司不加入中航信的销售系统”。
目前，春秋航空通过网上直销渠道，实现了商务客流占六七成，旅游客流占三四成，基本实现了逆转。该负责人表示，按照成本结算，纳入中航信的系统后，机票销售的成本将占机票总成本的9%左右，而利用网站直销的模式，机票销售的成本仅占机票总成本的约3%。
不知真伪，仅供参考。
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