中国大陆很多城市为什么要禁摩、限摩？
一、 交通安全问题：
这是禁摩、限摩最常被提及和最重要的原因之一。
事故率高且后果严重： 摩托车作为一种非封闭式交通工具，一旦发生碰撞，驾驶员和乘客暴露在外，极易受到严重伤害，甚至导致死亡。与汽车相比，摩托车驾驶员缺乏安全气囊、安全带等被动安全保护。
交通违法行为普遍： 在许多城市，摩托车驾驶员存在闯红灯、逆行、超速、酒驾、酒驾、随意变道、占用机动车道或非机动车道等交通违法行为的比例相对较高。这些行为极大地增加了交通事故发生的概率。
与汽车混行存在安全隐患： 在交通流量大、道路条件复杂的城市环境中，摩托车体积小、速度快，容易在汽车之间穿梭，尤其是在高峰时段。这种“穿插”行为不仅增加了摩托车自身的危险性，也给汽车驾驶员带来困扰，容易引发刮擦或碰撞事故。
缺乏有效监管和管理： 一方面，许多摩托车驾驶员存在逃避责任的心理，一旦发生事故可能逃逸。另一方面，对于大量的摩托车进行有效的交通管理和执法，其难度和成本也相对较高。
非正规驾驶培训： 部分摩托车驾驶员并非通过正规渠道培训，缺乏规范的驾驶技能和交通安全意识。
二、 城市交通拥堵与秩序管理：
缓解交通压力： 在一些大中城市，机动车保有量巨大，交通拥堵成为普遍难题。虽然摩托车本身占用的道路空间比汽车小，但在某些情况下，大量摩托车聚集在特定区域，特别是违反规定穿行于机动车道时，也会加剧拥堵。
规范交通秩序： 摩托车在道路上行驶的随意性较大，例如随意停放、占用人行道等，对城市交通秩序造成一定影响。禁摩、限摩可以帮助规范交通行为，提升整体交通流畅性和安全性。
维护公共空间： 人行道和非机动车道本应是行人或自行车等慢行交通的优先区域，但经常被摩托车占用，影响了行人和非机动车的出行体验，甚至造成安全隐患。
三、 环境保护与公共卫生：
尾气排放污染： 相比于符合最新排放标准的汽车，许多老旧或低标准的摩托车排放的尾气污染物（如氮氧化物、颗粒物等）相对较高，对城市空气质量造成负面影响。
噪音污染： 部分摩托车（特别是经过改装的）会产生较大的噪音，影响城市居民的生活质量和健康。
“油改电”过渡问题： 尽管电动摩托车是环保的选择，但中国许多城市在电动化转型过程中，对所有形式的摩托车都持谨慎态度，尤其是早期电动摩托车的续航、充电设施以及管理标准尚未完全成熟。
四、 提升城市形象与管理水平：
现代化城市形象： 一些城市希望打造更加现代化、规范化的城市形象，认为摩托车在某些方面的随意性与这种形象不符。
精细化城市管理： 禁摩、限摩也是城市精细化管理的一部分，旨在通过更严格的交通管制，提升城市整体的管理水平和运行效率。
方便管理和执法： 相比于管理数量庞大且车型多样化的摩托车，管理汽车相对更集中和标准化。通过限制摩托车数量，可以降低城市交通管理的难度和成本。
五、 政策导向与替代交通方式的发展：
鼓励公共交通： 许多城市大力发展公共交通（地铁、公交车等），鼓励市民绿色出行。禁摩、限摩可以引导更多市民转向公共交通，减少对私家车的依赖。
推广汽车出行（早期）： 在中国经济快速发展的初期，一些城市为了刺激汽车消费和发展汽车产业，也曾有过鼓励汽车发展的倾向，这与摩托车形成了某种程度的竞争关系。
发展共享经济和慢行交通： 随着共享单车、共享电单车等慢行交通方式的普及，以及对绿色出行理念的推广，城市对摩托车的依赖性也可能有所降低。
六、 特殊情况和历史原因：
特定区域限制： 某些城市并非全面禁摩，而是在特定区域（如市中心、主要商业区、老城区）或特定时段（如高峰时段）限制摩托车通行，以解决局部交通问题。
历史遗留问题： 部分城市在过去的某个时期可能因为某种原因（如保障特定活动安全）出台了禁摩规定，后来逐渐演变成了常态化管理。
禁摩、限摩的几种主要形式：
全面禁摩： 在整个城市行政区域内禁止所有摩托车（包括燃油和电动）上路行驶。
区域限摩： 允许摩托车在城市外围区域行驶，但在市区、中心城区或特定敏感区域禁止通行。
时段限摩： 允许摩托车在非高峰时段或特定时段通行，而在高峰时段禁止通行。
车型限制： 允许一定排量或环保标准的摩托车通行，限制老旧或高排放的车型。
只允许特定车辆（如巡逻、外卖、特殊行业车辆）通行。
需要注意的是：
争议性： 禁摩、限摩政策在执行过程中也伴随着争议。一些人认为这限制了公民的出行自由，增加了生活成本，影响了部分行业的正常经营（如外卖、快递、摩的司机等）。
地方差异： 不同城市根据自身的情况、发展阶段和管理需求，采取的政策力度和具体措施也各不相同。
动态调整： 随着城市发展和技术进步，禁摩、限摩政策也可能进行动态调整，例如随着电动摩托车技术的成熟，一些地方可能会在电动摩托车方面采取更宽松的政策。
总而言之，中国大陆城市禁摩、限摩是一项复杂的社会管理决策，是地方政府在权衡交通安全、城市秩序、环境保护和民生需求等多重因素后作出的选择。其核心目标是为了构建更安全、有序、宜居的城市环境。
网友意见
考驾照的时候有一道题我记得很清楚，说中国的交通道路参与者的特点，其中有一句话叫做“随意性大”。
在美国开车的时候经常看到很多很拽的摩托车队，这帮人骑着摩托车就绕着整个国家遛弯儿，从东海岸到西海岸再回到东海岸，给人的感觉就是，虽然看这帮人看起来很像黑帮大佬，但是依旧很遵守交通规则，同时其他人也对他们给予相同的交通尊重。他们在行车的时候会用机动车的身份停下来，照样的等红灯，照样的占一个车位，堵车成车龙的时候会用本身摩托车的机动性穿梭，变道的时候会打灯还有在不同的情况下会配有不同的手势。
然而我觉得这帮人来中国骑的话，上路30分钟应该能活下来的就没几个了。
为什么要禁摩限摩，看看摩托车的小弟弟电瓶车就知道了。莫说是内地很多城市，光是在深圳，你开车的时候最害怕碰到的就是电瓶车，你走路的时候害怕的也是电瓶车，甚至你骑电瓶车的时候也最害怕电瓶车。你蹭了他，他往地上已躺，就伸手要钱，不管是不是他的责任，因为交警秉持着躺在地上的就是有理的这个基本的判罚准则，所以这帮人屡屡得手，等到他撞了人，还没等你从地上爬起来，油门一拧，扬长而去，你拿他一点办法都没有。
因为没有公正的交通道路判罚标准，两轮机动车开始无法无天，变成了法外之地，甚至搞得好像什么地下文化一样。
我以前住在成都老南门，楼下就是一个高架桥，很长，很直，每天晚上就有骑改装摩托的在上面飙车，这帮人会故意的把消音器拿掉，所以油门的声音震耳欲动，我的房间靠近窗户，每天晚上都被吵得死去活来。你要说这帮人骑车骑多好不至于，反正加速是开心的很的，然后到了转弯的时候突然减速，慢慢通过，恨不得人下来推，我有的时候就站在窗户旁边看着这帮人默默的装逼。
我当时还认识两个骑摩托的，以自己的身份为荣，随时穿着赛车手的夹克，20出头，张口闭口宁愿死在路上不愿意死在床上。
我不知道他们现在死在路上了没有。
中国人的创造力无穷无尽，有了摩托车，就有了飞车党，晚上的时候三更半夜，一辆黑摩托呼啸而过，拽了包就走，你一点办法都没有，再加上摩托车缺乏管理，查个车牌都查不到，于是乎屡屡得手。
中国的警察，交警刑警分得很开，交警本身平时也就在拥堵时刻上街指挥一下交通什么的顶了天了，日常更是就看看监控罚罚款而已，很多摩托车车牌都没有，有也是假的，再加上机动性强，遇到临检掉头就跑，拿他一点办法都没有，更别提说什么豁出老命去追这种非法车了。
平心而论，中国的交通道路参与者很少有完全遵纪守法的，因为没有违法成本，跟考试题里面说的一样，随意性大，因为没有违法成本也没有公正的判罚标准，狗不牵绳子跑到路上被碾死了也要赔钱，人跑高速公路上骑自行车被撞死了也要赔钱，一碗水完全端不平，因为没有违法成本骑摩托车的很多人都没什么自觉性，更是很容易就开始嚣张跋扈，造成摩托车出事的事故更是层出不穷。
我也不赞同一刀切的管理手段，但是麻烦先整治好电瓶车之后再说摩托车吧
https://www.zhihu.com/video/940923523867426816评论区有说四轮机动车也是随意性大，各种不遵守交通规则，我承认，但是你四轮机动车没办法在临检的时候掉头就跑啊，躲不过啊，至少他们的车牌是有辨识度的吧。换个角度讲，四轮机动车已经管理到这种严格的地步了，依旧那么多违章，那两轮机动车还怎么管？
在评论区一大帮人在说什么不要因为一小撮人如何如何就怎么怎么样。那要不，参考一下美国禁枪？
还有说摩托车牌照齐全如何如何的，问一个问题，我就套个牌，如果你是交警，你怎么拦我？四轮机动车在车龙里能堵住，摩托车呢？我酒驾了，醉驾了，我改车了，我套牌了，我违章了，我无证了，你抓我么？你骑铁骑来堵我么？你临检我掉头就走拦得住？你要堵我我弃车跑，反正我带了头盔，我说我摩托车被偷了，那场违章跟我有毛关系？
评论区还是其他回答我忘了，有人就说了了开车的时候被一个二百五老外骑摩托的惹了，回头报警老外就说摩托车已经被偷了，负责任么？
懒政是懒政，我没说不是懒政，不是说你没看见飞车党这个世界上就没有飞车党，不是说别人城市有飞车党别人城市人口就低，这种说法我不知道脑回路是怎么想的。有的城市根本不上牌照，有的城市有限制区域，有的城市有其他政策，你们了解过？你们都能给外省外市的人打包票说肯定是合法的了？
还有说那些自己朋友都是有牌有照的，我相信肯定很大一部分人都是正规的，可是你们自己亲自审过？我不是没想过骑摩托车，我在成都就想骑，问了一大圈你们牌照执照怎么弄的，都说得不明不白的，一副大家心照不宣的样子。你们说这话还敢给自己朋友做担保说他们的证照都没问题？骑车都不违章？
呵呵,在禁摩前,中国马路上开的十辆摩托车有七辆是烧机油的。国产摩托车很便宜，几千元一台，重庆雅马哈，江铃什么的，大部分当代步工具用，所以越便宜越好。万元以下的摩托车的发动机基本没有进口的，开两三年就开始冒青烟了。
我从初中开始骑摩托车，主要驾驶过四种车型，毕业后有段时间还骑着钻小巷上班，对摩托车的感情很深厚。但我还是支持禁摩的。
对发烧友来说，摩托车很自由很摩登，物廉价美，风驰电掣。可惜对大多数民众来说，摩托车是一种非常危险的交通工具，一个头盔就能解决问题了？远远不够。
我所在的地区对摩托车管理是很严格的，不带头盔或者超载要罚款扣车，交警和联防队经常在交通要道查车。执行了几年，后来不得不放弃对摩托车的严控。为什么？因为驾驶员一看交警就慌神，就逃窜，交警追啊追，后来就不追了。为什么，因为追死过了太多人！绝对是慌不择路啊，往田野里开的有，往小道开的有，撞交警的有，掉头太快摔倒的有，天黑掉河里的有。记得小时候大人津津乐道的就是谈论隔壁村谁谁谁骑摩托车摔死了，基本都是把脑袋别在裤腰带上开。谁也不知道下一个弯是不是生命的终点。九十年代仅我家附近发生的摩托车死亡案例就有十多起，最离谱的一种死法是整个头被卡车上的钢板削飞了，最无声无息的死法是因为路上有个坑，晚上视线不清，摩托车颠起来空中飞人，直接飞入旁边的河里，大冬天的，好几天才捞出来。
我有次带着三个堂弟，翻了车，幸亏开得慢，万幸无事，否则要么是没法写这段文字，要么是抱愧终身。
摩托车能轻易开到80Km/h,但是配套的观察设施、制动系统和保护措施非常薄弱，有太多新手因为只用前刹而倒立翻车的了吧。这是一项对驾驶人的技术要求和体力要求都很高的运动，所以你看专业车手和发烧友都全副武装才上路，一般人出门会这样吗？头盔手套护膝？烦都烦死了。
当然还有摩托车的被偷盗问题，以及飞车抢夺（好像21世纪以来广东发展起了这门行当，然后才逐渐普及全国）
极度危险，非常难管理，持有成本过低以至于泛滥使之更加难管理，环境污染，人民对汽车的追求。
鉴于此，我支持在中国大部分地区禁摩。
要开放也可以，等中国到了发达国家水平后再说吧。
看了好多页就一个感觉：
支持禁摩：摩托车怎么怎么坏，我有怎么怎么恨。
反对禁摩：摩托车应该怎么怎么管，国家应该怎么怎么做。
人与人的层次差别一下就出来了。
再补充一条
评论区一堆布尔乔亚，我不知道你们这些羡慕台湾摩托车的人什么脑回路了。台湾人民开着人民币一万起步的摩托车，王雪红的电动车两万五人民币起步，上下班风吹日晒的。因为渠道和厂家的问题，台湾的摩托车几乎全球最贵了，所以台湾人有一个好摩托车感觉蛮好的。
大陆人民骑着两千块，甚至一千多的电动车上下班，也是东吹日晒的。竟然有人羡慕台湾人骑摩托车？两万五放在大陆加点钱都可以买一个汽车了。为什么小牛电动车卖的一般？大陆人认为不能遮风挡雨的交通工具也就值两三千块钱，小牛贵了。
无论什么交通工具，核心是要对广大老百姓有理。竟然有起步价两千的羡慕起步价一万块的，也是醉了。
补充一条
政府是什么？政府就是一个组织高效的花钱者。很多人都用法律、原则一类的方式去思考政府怎么样运作，政府是完全的功利主义的，道德、法律和原则是政府做事的依据或者说限制条件，但政府决策的时候的首先考虑的是功利原则。
不理解学校问自己的行政管理硕导博导。
预算一定情况下，政府用最少钱，在法律的框架内，注意不是细枝末节类，办成最大的事情，争取最大量的老百姓的支持和好评，这钱就花的好，这就是行政评价中的好政府，有政绩的政府。
反之，有限预算的情况下下把钱花在不产生效益，或者为了一少部分人需求而花大钱的事情上，不是腐败就是政府是猪头。
当年全面禁摩，打击两抢一盗效果立竿见影，而且成本比增加警察低得多得多。街道上只有警察有摩托车，面对逃跑小头，骑电动车的，开面包车逃窜的，警察的机动性占据绝对上风。看到起摩托车的就拦，逐个核对信息。筛查犯罪分子的效率指数级提升。所以飞车党才能一年之内，下降九成。
现在过去了十几年，需要全面开放禁摩吗？
政府不会这么无聊，也不会这么傻。
禁摩影响广大人民群众的生活了吗？
完全没有啊
电动车照样在跑，而且成本更低，还降低了石油消耗（摩托车的发动机油耗是非常大的，汽车动力的十分之一，油耗的四到五分之一）
地铁比十几年前多多了，公交车也比十几年前多多了，而且现在公交车全部空调了，出租车也比十年前好多了，还有滴滴打车不用路上拦车。
汽车走入家庭了，家庭拥有的汽车比十年前多得多得多了
工业区大多配置班车了，或者配置宿舍了，宿舍条件还不错，十年前打工妹住城中村上下班走路的事情不多了
还有自行车啊
交通比十年前改善了，老百姓的出行需求在好转，摩托车又不是必须的，脑子有水开放摩托车啊
禁摩也就踩了摩托车爱好者的一点小尾巴，但是你们的需求不重要。
摩托车爱好者那点小需求，连社区大妈广场舞的需求都差的远。
放开摩托车，有什么好处，全国爱骑摩托车的人比例非常低的，争取他们的支持有多大意义？
相反，moto放开，万一飞车党死灰复燃，晚上炸街老百姓投诉，高速上飞奔引发车祸，这些负面作用怎么样避免？为了管好摩托车多配置人手钱从哪里来？
政府领导也有绩效考核的，而且比企业更加严格，一个错误一辈子前途就没了，吃饱撑着干这个事。
在管理部门眼里，开着摩托车的小屁孩也就知乎上做一下杠精，还能干嘛。
当然，标准的说法是，广大人民群众对美好生活的向往是我们的工作目标。摩托车爱好者，是人民的一份子，但代表广大人民群众。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
看来知乎的人群年纪都太小啊
扯一堆各种理由。
评论区一群的杠精小学生拼命刷存在感，
为了自己一些虚无缥缈的骑摩托车的权利，置社会最大公约数不顾
口口声声说是警察管理水平不行，
刚刚骂完说维稳费支出太高，转头就希望警察吧全国摩托车做到精细化管理
要不然，一年大城市多花1000亿元管理交通和破案，大城市一共差不多两亿人，一个人多交五百块钱税（还有征税成本呢，一个人最少要交六百），你们这些杠精怕是一毛钱都不想出吧？
别以为破案成本低，一个P2P的案件，侦破成本在几个亿，一个易租宝的破案成本就接近二十亿元，张小雷说自己做到一千亿，没有哪个地方警察局有钱查自己，费用不足。
真是夏虫不可语冰啊
国内的禁摩是有当时的社会现实背景的，脱离当时的社会背景，空洞的谈摩托车的好坏、国内外的经验、各种理论、数据对比都是纸上谈兵。
就像所有人都知道人人没抢的社会更安全，但是美国就是几乎人人持枪，脱离美国人持枪的社会基础谈持枪的问题也是纯粹指点空气。
在当时，国内禁摩的原因只有一个，就是遏制犯罪。(现在社会怎么样，和当时禁摩没关系，当时禁摩就是因为当时的社会环境。不能因为现在没有飞车党了，就好像是禁摩和飞车党没关系了。这正好说明了排在前面的一些答案是多么不了解历史)
当时，moto车由于诸多优势，成为飞车抢夺非常抢劫的完美作案工具，飞车抢夺和抢劫从珠三角开向全国蔓延，大有无法遏制演变成全国性犯罪的可能。虽然严厉打击，但是飞车抢夺飞车抢劫和入室盗窃仍然居高不下，为了打击犯罪，国内大部分城市做出了完全禁止摩托车的做法，切断的犯罪分子最理想的犯罪工具，打击犯罪起到了立竿见影的效果。
再给逻辑不好的理一下逻辑：禁摩的原因是因为摩托车被用于飞车抢夺。飞车抢夺消失的直接原因是禁摩后打击精度比以前有了指数级的提高，这样才实现了严厉打击。不然警察累死也打不过来。禁摩对打击飞车抢夺的作用，是通过禁摩提高警察打击效率和打击精度的方式实现的，而不是禁摩了就不能飞车抢夺了。
针对杠精的几个逻辑解释
禁摩很早就有，但是只是部分限制，07年开始广东禁摩，开始全面禁止摩托车
禁摩的第一出发点是打击犯罪，是最重要的，但不是全部理由。
是否禁摩，以当时各地区的治安情况和需求，地方决策的。比如，本地摩托车秩序很好犯罪很低就不禁，比如本地山城或者摩托车主产地（重庆)，禁摩影响老百姓生活就不禁。
为什么现在还没能开放？因为电动车取代了摩托车市场，禁摩没有影响到老百姓的出行问题，而且当时的社会治安环境的基础（经济不平衡、年轻人无所事事等等）并没有完全根除。
所以政府不会有放开摩托车限制的动力，个别人为了满足自己爱好想玩摩托车，政府会适当进行微调，但是禁摩不会全面放开的。
禁摩的社会背景，就是十几年前，整个珠三角飞车党横行
飞车党两人配合作案，主要两种形式
1、飞车抢夺，直接拽掉路人的耳环，手机，项链，受害者倒地后都会受伤，严重的摔死人。湖南大学生为了23元钱被飞车党抢夺摔死在街上，震动了当时全国人。
2、飞车砍手，直接抢夺大件的东西，钱包什么的，受害者要是不放手，就直接砍手。砍手党一度成为广东毒瘤，十几岁的小孩子坐在摩托车后面，直接用砍刀砍受害人的手，砍完再去拿包。而不是抢不下来再去砍。
整个珠三角，受害者百万计。00-07年毕业在广东工作生活的大学生，除非是进华为这样的大厂的，其他人绝大部分都被抢劫抢夺入室盗窃伤害过。当我的同学在广东的，几乎全部被伤害过。
两院院士，抗击非典英雄钟南山先生，在家门口电脑被抢。
广州市公安局局长，坐着摩托车，在广州大街上，拿着对讲机指挥警察追砍手党
而且这种犯罪形式向全国拓展，全国大部分地方开始出现相同的案件，在全国范围内快速蔓延。
看看下面的一个视频顺德警察全程高能打击飞车抢夺实录！
当时的警察抓飞车党，市区道路开车开到一百四追犯罪分子
摩托在高架上狂追飞车党，在车流中穿梭，警察随时有摔死的可能
几乎每一起追击，最后都是警察和飞车党倒地，然后在抓捕，警察摔伤，高速上翻车磨破衣服和皮肉的，数不胜数
看到一堆杠精说警察懒政的，别人在拿命抓飞车党的时候，你们怕还是蛋白质吧
现在读了几天书，上小学了，就指点江山激扬文字，以为政府警察都是懒政了
别说让你们去追罪犯，滴滴打个车没开空调你们都能骂一路吧
说懒政的这些人让人恶心。
2006年，广州一个仅仅便衣队，五个月时间，就抓了1441个飞车党
粤鹰行动三个月，抓一千多飞车砍手党
2006年粤鹰行动的时候，我住在惠州一个朋友家，门口每个大点的路口都有一个警哨，警灯彻夜闪烁。
2007年，广东禁摩
2007年，飞车党在广州隧道中冲卡逃窜，被直接击毙
2007年，全国打出标语，飞车抢夺当场击毙
效果咋样？
2007年，广东11个月，抓了一百多飞车抢夺犯罪分子。
从三五个月接近三千人，下降到接近一年一百多，你算算比例
这就是禁摩的原因
和别的什么关系不大
在犯罪和摩托车的自由中间
我宁愿不骑摩托车，也不要再有砍手党。
从最高峰的02--06年，到07禁摩之后，飞车抢夺下降了95%以上
广东最近五年13-18，抢劫和抢夺案件又下降了90%。
中间五六年的数据不知道
自己算算，现在的抢劫案连十五年前的1%都不到。或者说，你可以设想一下现在的抢劫抢夺盗窃案提升一百倍是什么感觉，你想不想生活在这样的环境下？
所以我们现在可以在网上吹嘘中国是全世界治安最好的国家之一
没有禁摩，如果治安和十几年前一样
我们的治安也就是印度、巴西、墨西哥这样的水平
07年以后，大面积的摩托车企业破产，也就是那时候李书福关掉摩托车厂一心一意搞汽车了。
07年以后，电动车发展了起来
回答几个疑问：
1、为什么电动车可以骑？
因为马力小，俩个人抢劫开不快，跑不了
跑远点就没电，铁定被抓。
2、汽车也能作案，为什么不限制汽车？
汽车人在车里面，没法抢夺，没法砍手，作案难度要大很多
而且汽车没法钻巷子，没法跑人行道，很好抓捕，城市里犯罪铁定被抓
汽车能跑快点的，再旧也需要三两万，摩托车一个旧的一千块
你有三两万块钱在手里，还去干飞车抢夺的事情吗？
3、禁止无牌摩托车上路就好了啊，也不用限制摩托车啊?
警力是有限的，摩托车很多的时候，像台湾街道上一样，你一眼能认出几个无牌的？
无牌汽车都查不过来，何况无牌摩托车，要能查的过来，警力最起码要翻几番才行，成本接受不了。
而且，摩托车太多，没法一个个查，套牌车根本管不住。
评论区很多人天真的可怕，认为政府懒政，加强管理就行了，现在小学生都比你们水平高，。所有的正规管理方式只能管的住守法公民，为什么叫犯罪分子，因为这些人做事不管法律的，只有抓源头，去犯罪中介，严打犯罪现场才能控制的。
这也是目前美国没法禁枪的原因，大量的枪在民间，禁枪只能收缴守法公民的枪支，犯罪分子无视法律，肯定能搞得到枪。那时候有枪犯罪分子对无枪老百姓，那场面不要太刺激哦。
4、抢夺案件下降是生活水平提高了，和禁摩关系不大？这个纯粹瞎说
这个就是瞎说了，什么样的社会，哪怕再富裕，都有犯罪分子
现在生活好了，为什么还有人做电信诈骗，为什么有人做网络诈骗，有人专门在微信陌陌上骗红包啊？
因为难度低，收益快，轻轻松松一个月搞几万块，而且还不容易被抓。
如果两个人合伙，骑着摩托车随便溜，一天抢两个手机就是大几千了，一个月妥妥十几万，而且不容易被抓，做的电信诈骗的就会转行飞车抢夺了，因为效益好啊。
所以，如果现在放开禁摩，飞车抢夺很有可能死灰复燃。
5、天网现在很强大，犯罪分子跑不了的
天网这么强大，全国都要查身份证，为啥小吴在国内能够跑三年没被抓啊？
再先进的系统也解决不了所有的问题，要人工去做辨识、追踪、抓捕，工作量是大的吓人的
一年十万起飞车抢夺，贰拾万起盗窃案，一千起严重犯罪的时候，警察怎么去管？破案率根本没法提高的。
通过禁摩飞车抢夺下降到几百起，手机支付让大家不带钱包了，盗窃案下降到了几百起，然后警察才能把破案率提高的很高，大家才能有安全感。
十几年前广东飞车抢夺的，绝大多数破不了案的，以前各大城市公交车偷钱包的，也绝大多数破不了案的。
6、国外不禁摩，为啥没有飞车抢夺啊？
欧洲很多城市偷游客钱包更方便，而且还有别的更加好赚钱的，风险更低的搞钱方式，没必要去飞车抢夺
美国人民你抢一个试试，只要你不怕枪口，而且美国摩托党本身就是社团性组织，按照国内定义就是黑社会
欧美城市的警察数量也比国内多，城市里面都有骑警的，在高头大马和佩刀的骑警面前，摩托车手主要被追上，就是送人头的。
发展中国家很多贫民窟，美国一些黑人区，用得着飞车抢夺吗？整个地方都是黑帮底盘好吧，进来一个外人你试试？别抢你钱包，给你留条内裤出去都算给你面子了
7、禁摩和打击犯罪有联系，但是没有必然关系啊
打击犯罪有很多种方式：
比如直接打击：杀人案永不放弃的追踪
比如源头打击：罂粟能做成鸦片，所以绝对禁止种植罂粟和大麻，虽然大麻是经济作物。
比如打击主要的犯罪中介：假基站是电信诈骗的主要方式之一，那么就严厉打击假基站。
摩托车就是飞车抢夺和入室盗窃的主要中介，是完美的作案工具。
价格便宜，一千块买一个二手摩托车，一天收回成本，一个星期900块卖掉再换新车，成本超级低。逃跑的时候扔了也不心疼。
性能好，速度快马力大续航时间长，大多数情况下警察追不上的。犯罪分子可以直接冲撞人群，亡命逃跑，警察不行的。
多功能，放在围墙边当梯子翻墙，抢过来包直接放进行李箱不影响下一单作案，钻小巷，爬山坡，爬天桥、甚至上下台阶都没问题。
隐蔽性好，带头盔保护自己的同时还能隐蔽自己（有人说摩托车管理戴头盔的事情，全员戴头盔，飞车抢夺更加抓不住），衣服多穿两件，扔一件一秒换装。
电动车、步行、汽车，都不是良好的作案工具，脱离了摩托车这个工具，飞车抢夺的难度就会大大提高，所以打击飞车抢夺的关键，是打击犯罪中介。因为源头上永远有想来块钱的人，直接打击警力根本不够用的。
8、现在小城市还有摩托车，为啥没有飞车抢夺
小城市和大城市或者大城市群的主要区别之一，就是外来人口的多少。
本地人口主要是多数，很多人都认识的，开摩托的在固定地点拉活，认识的人很多，根本跑不了。大城市或者经济发达的大城市群，外来人口是多数，在本地没有社会关系，谁都不认识，犯罪了很难抓。
目前开摩托车的，大多数小城市的是本地人或者在本地扎根的外地人，有社会关系，根本跑不了。
再补充一些解释
9、怎么不把菜刀也禁了啊？
说这个话的，我只能说杠精你无聊不
摩托车是当时飞车抢夺的完美工具，菜刀不是犯罪的完美工具，可以类比的是三棱刺，各种管制道具，你看看管制刀具是不是禁的？
10、禁摩侵犯了我骑摩托车的自由权益，影响了老百姓的生活
禁摩确实影响了你骑摩托车的自由
但是，所有的社会，所有的政策寻求的都是社会最大公约数，而不是满足每一个人的所有需求，因为每一个人的所有需求满足不了
日本禁止没有车库的人买轿车，智能买Kcar，是不是侵犯了你买轿车的自由？
欧洲禁止大排量汽车，是不是影响了你买W12奥迪的自由？
美国禁止不戴头盔骑摩托车，是不是影响了你自由吹风的自由？
所有社会，都会有所限制，关键是这个限制是不是有利于大多数人的需求
影响了老百姓的生活了吗？
没有，电动车照样骑，摩托车郊区也没人管你。
而且，中国的电动车非常便宜，一千多块两千块就可以拥有一个了
这个价格，在全世界来说，是所有国家中，老百姓不依靠自己的体力，而是依靠能源出行的，成本最低的交通工具。台湾人不禁摩，摩托车一部一万块人民币起步，和电动车差不多的功能，要不电动车禁了，和台湾一样搞高价摩托车，你看老百姓会不会跳起来骂你们这帮扯淡的。
11、有的地方没有禁摩托车，也没见飞车党的
禁摩从广东开始，就算广东也不是所有的地方都禁止的，因为每一个城市当时的环境是不一样的
如果一个城市飞车抢夺不厉害，摩托车必不可少，禁他干嘛呢？
比如重庆，山城，自动车电动车爬坡上不去，重庆市全国摩托车的集中生产地，禁摩首先打击地方经济和老百姓收入，用别的方式降低犯罪率，比禁摩社会成本更低，所以不用禁摩。
12、禁摩就是懒政
说这个话的，就是典型的刚刚骂完说维稳费支出太高，转头就希望警察吧全国摩托车做到精细化管理
要不然，一年大城市多花1000亿元管理交通和破案，大城市一共差不多两亿人，一个人多交五百块钱税（还有征税成本呢，一个人最少要交六百），你们这些杠精怕是一毛钱都不想出吧？
如果行政费用无限制，你坐在家里都能让警察上门服务，让医生到你家给你看病，让大厨到你家给你做饭，但是成本你能接受的了吗？
香港医生出诊到你家一次，你可以了解一下成本。
一个政府的经费是有限的，必须把钱花在能够产生效益的事情上，花钱少解决了问题就是对的，禁摩确实一刀切，但是效果好成本低啊。
13、禁摩很早就开始了，不是07年初开始的，对于打击飞车抢夺没啥作用
07年之前，叫做限摩，限制摩托车在特定区域和道路上行驶，比如，有一些敏感的部门门口马路等等，不让摩托车经过，但不是全面禁止。而限制摩托车的这些区域，是基本上不会发生飞车抢夺了，给犯罪分子十个胆，也没人在敏感部门门口抢劫，不想活了啊。
07年开始是全面禁止摩托车在城市区域行驶，看到摩托车就拦截检查。这样就改变了破获飞车抢夺案件的方式。
禁摩前，广州的做法是便衣队几千人，在街上巡逻，开车摩托车，发现有人抢劫，马上追上去围追堵截，一追就是几十公里，这是被动打击，只有犯罪发生了才能打击。
禁摩后，是看到摩托车就拦截检查，车子停下来放一边，发现开车人有犯罪记录的，直接抓捕，犯罪分子和车是分离的，跑不了，不用再开车追击了，所以效率大大提高。
举个例子，就相当于互联网上找资料，以前没有搜索引擎靠自己到处翻，现在有了谷歌百度，关键词搜索在识别，这个关键词就是摩托车。
14、飞车抢夺真有那么严重吗？
你年纪太小我能理解，但是多读书，多了解这个世界，还是必须的
没事问问父母一辈的人，看看当时广东是什么样的，全国的治安是什么样的
那时候飞车抢夺几乎到了控制不了的时候，打击力度很大，但是犯罪率依然很高。
那时候，不仅仅飞车抢夺，珠三角大量打工者，一年打工几个月，夏天太热不干活了，睡马路到处晃荡，国庆左右没钱了，深秋季节开始抢劫，抢了钱换成崭新百元大钞，然后回家过年。
当时广东的工厂都是低端制造业，工人很苦，东莞就是血汗工厂，台湾人、香港人，韩国人就不把员工当人看的，很多人在打工和无业之间游荡。
为什么00年左右长三角打工者更加愿意去了，其中有一个原因就是苏州等地的欧美资工厂很多，对待员工比东莞等地好太多了。
问问那一代在广东打工的人，哪一个对台湾人有好感的？
15、禁摩只有飞车抢夺一个原因吗？
不是的，有很多原因
但是飞车抢夺是禁摩的导火线，飞车抢夺让全国开始禁摩。
其他的禁止摩托车的原因有很多
比如，事故率，污染等等，但是这些都不是最重要的
摩托车死人再多，也没有电瓶车多，
摩托车再有多大污染，也能通过技术手段解决，强制要求厂家升级发动机就好了
摩托车再扰民，也能通过强制厂家加装消音器，私自改装扣车入刑去解决
只有飞车抢夺，没法通过成本不增加太多的方式去解决掉
所以飞车抢夺是禁摩的核心原因
16、禁摩从法理上，道德上如何分析？
所有用法理、道理、道德去看待社会治理的，不是傻，就是书呆子
社会治理要满足大多数人生活更好的要求，效率是第一位的，必须是功利主义的
法理学是哲学家的事情，美国政府从来不辩论宪法修正案，这不是他的事情
立法和讲道理是法学的事情，依法行政，对于管理者同样是法无禁止即自由
道德是社会规范的人文体现，管理者只要不缺大德，不让老百姓反感就行。
十几年前是这样的
2006年
广州市公安局召开便衣侦查支队情况通报会，便衣侦查支队5个月来共抓获疑犯4537名，破获案件2960宗，打掉团伙317个。其中抓获“两抢”犯罪嫌疑人1441名，破获“两抢”案件1312宗，打掉“两抢”团伙153个。
在建立便衣支队的同时，广州警方去年还整各警种的力量，开展了一系列重大行动，成绩显著：
去年4-10月，“红棉”行动期间，作为省、市综治委抓的治安重点整治地区，越秀区流花火车站地区、白云区石井街等17个治安重点街镇(地区)，刑事警情下降30.91%，“两抢”警情下降59.37%。
5-8月底，“粤鹰2”行动，每天有3000名以上民警在一线巡逻伏击，行动前40天中，共侦破“两抢”案件1700多起，抓获“两抢”嫌疑人1270名，打掉“两抢”团伙140个。与行动前40天相比，全市刑事警情下降4.1%，其中“两抢”警情下降13.5%。
2007年
“限摩”对打击“两抢一盗”犯罪起了大作用。今年1～11月，公安交警部门共查扣非法摩托车近105240多辆，抓获现行抢夺犯罪嫌疑人139人、抢劫犯罪嫌疑人15人，盗抢机动车犯罪嫌疑人221人，大大地压缩利用摩托车“两抢”犯罪活动的空间，狠狠打击和震慑了现行“两抢一盗”犯罪分子嚣张气焰。
十几年前是这样的
非战斗人员请撤离！顺德警察全程高能打击飞车抢夺实录！
房子和汽车是普通老百姓购买的最贵的商品。
地产行业和汽车行业是拉动GDP增长的利器。
如今房子这么贵，很多人买不起换不起房子，
但汽车便宜，三五年换新车，十年就要报废。
汽车行业已经成为国民经济的重要支柱产业，
能给政府提供源源不断的税收以及就业岗位。
这样至关重要的行业，各地政府当然要支持，
凡是能给汽车产业挡路的，一定要清理干净。
汽车的竞争对手是什么呢？是其他交通工具。
马路就那么宽，汽车多了，其他车就得让路。
公交车不可能限制，否则整个城市都乱套了。
能给汽车让路的，只能是摩托车和自行车了。
自行车健康节能绿色环保，不方便正面打压，
那就暗中打压，用路边停车来挤占自行车道。
至于摩托车，黑点不少，打压起来容易多了。
不节能环保、容易引发事故、影响城市形象。
说实话，世界上绝大多数问题都是钱的问题，
有钱赚就会有动力，没钱赚当然就没有动力。
现在有些人已经开始用造谣来当论据了吗？
下图是日本。
感觉这张图可以对付摩托车版里八成以上的问题。
从上图可以看出：
1、摩托车仍是日本民众出行的重要交通工具之一；
2、日本并没有禁限摩，看那淡定的交警；
3、国家发达与否并不是摩托车被冷落的前提条件；
4、行车安全的保障来自于管理和秩序，以及每个交通参与者的自律，安全来自于人，请不要过分强调交通工具的属性，它只是工具；
5、在遵守交规的前提下，摩托车的通行效率远远高过汽车，看图中同样占地面积和同样占用车道的车子数量对比，一清二楚；
6、所有人都戴着头盔，所有人都没有乱并线，哪怕是摩托车，都在绿灯放行车道里走得整整齐齐。秩序！不管是汽车还是摩托车，自律，遵守交规，按秩序通行，这个比什么都重要！摩托车骑行人也需要自律！
以上六条是不是可以对付摩托车版块八成以上的问题？
摩托车会大幅度增加执法成本。除非摩托车限速为30公里。别跟我说权利，我还想拥木仓呢。
想象：北京长安街上，摩托瞬间提速可甩开超跑，更不要说警车，然后它还能钻胡同。
现实：当年珠三角的砍手裆，抢劫全是摩托。危害巨大。(不是说骑摩托的人都有砍手嫌疑，而是骑摩托的砍手，你很难追。你开个法拉利砍手，前方路一堵你就完了，摩托可以钻小巷。而骑个电瓶车砍手，扔双拖鞋过去他都逃不开。国内为了稳定，刀都禁了好些，这玩意儿那么难理解么？)
按理说没必要解释这么多，可评论里有个xx院里没吃腰放出来的，激动得问我开什么车有什么资格禁摩(我开电动车不行吗？)。学新闻的净出这类脑回路的，难怪我们舆论公知横行，全面失守。
另外一个附加原因(不是单独成为原因)，禁摩对大众权益伤害为零。大众有电动车。对禁摩反感的一为拉风，二为刺激，这群人凤毛麟角，哭爹喊娘可以忽略不计(想明白这个逻辑关系啊，不是小众利益受不到保护，而是因为其它原因采取措施后影响人群非常小，从而使采取措施更容易)。
实际上你们以为电动车飙不起来么？凭特斯拉，比亚迪等的技术，电动车干摩托油车难度应该不大。
本人也喜欢速度刺激，感谢还有地方允许你飙吧。别得寸进尺要求哪儿都放开了。
就那个水平
要探究这个问题，就不得不举两个经典的例子
成都和重庆
前者是三环以内完全禁摩，而后者，是完全不禁摩。
其实这个问题很多人说是大不大城市的原因，什么方便管理什么的，成都和重庆是川渝城市圈主体城市，为什么会有这么大差别，其实稍微研究一下就能发现，归根结底，是民间（不是官方）对摩托车的认知态度和摩托车的偏见造成的。真的，一些看似不合理的政策，其实是一个地区百姓文化造成的。
我举一个简单的例子，成都限制摩托车，结果是什么，满大街电动车飞奔。据统计成都市非机动车交通事故中，有80%以上是电动车造成的，一系列的闯红灯，逆行，简直就是客厅骑车。最重要的是什么？是电动车你没法管，而且不好管，我说句实话，摩托车作为机动车，该享受的是机动车路权，而且上机动车牌，缴机动车费，该年检年检，而且体积小，道路占有率底，我与大家一样想不通，不去禁止电动车这种法律的边缘产品，而是手续齐全的摩托车，这样一个如此优秀的交通工具，怎么就不能上路了。
直到我了解了川渝人民的态度，我就完全明白了。
成都人民生活在平原，原先是自行车（历史上的成都，自行车保有量相当大）改革开放以后，大家都富起来了，直接进化轿车，而那些仍然没有富太多的人，把眼光聚集到了一种不需要驾照，不需要太多手续，一劳永逸，便宜实惠，不用加油，一骑就走的工具---电动车上，至此，摩托车这种需要驾照，速度又快，扰民的车，就成为了“飙车党”的专属。成都人民 ，可谓是非常讨厌呢。其实 ，这又跟有些人仇视大排量跑车和改装车有什么区别呢，仿佛在这些人眼里。跑车改装车＝飙车＝违法，那么既然人民群众不满意，咱就一刀切咯，反正你们骑摩托车的人少不是“群众”嘛。骑电动车的才是人民群众嘛！
而远在270km之外的重庆，一切就不一样了，摩托车渗入每一个重庆人的血液里，路上全是摩托车，人们生活离不开它，生产离不开它，撩妹也离不开它。。。。哈哈哈，甚至去洗脚城。。咳咳！扯远了。 在重庆，你就根本看不见电动车这种交通工具，这种靠电力驱动的弱鸡bike，续航和可靠度怎么能比得上内燃机的摩托呢。所以自官方到民间，重庆人是真的认同这种交通工具。不是我杠，重庆能非常和谐的平衡摩托和汽车，而成都为什么不行呢？ 这根本不是可不可以，而是想不想做的问题。
我在现在日本上学，我跟我日本同学说我的城市禁摩，作为机动车大国的日本人，他的嘴掉在了地上，我。。。也是没办法。是啊，没有哪一个主流国家会限制摩托车行驶。可能全中国最无奈的车商，就是成都三环路以内的大贸摩托车商了。我卖了你车，不要意思，你得拖回去！
哈哈哈哈，说了这么多，我不是想引战，只是单纯分析，成渝两地不管是民间文化还是 饮食文化，都是高度一致的，这种比较相对合理。我本身是成都人，不存在偏向重庆的说法。而且我本人也是很喜欢摩托车，我曾经考虑过很多次的问题，就是第一辆车买摩托还是汽车。我深知成都的政策。。。。。。。。所以外地的朋友，看着你们骑着摩托拉着妞，我真的很羡慕你们。
---------------------------------------------------------分界线
首先我看了看大家各位的评论，很精彩，也谢谢大家保持友好态度评论。
重庆作为摩托车生产地区，不禁摩，这个原因，确实很重要，我同意地域厂家对地区经济文化的影响，因为一汽在成都，所以出租和警车都是捷达。但是题主的问题是（中国大陆为什么要禁摩）我们应该重点在为什么禁摩上，而不是不禁摩，在本人看来，禁摩，本来就是一件不正常的事情。摩托和汽车，作为交通工具，有什么跨不过去的坎吗，有人会说肉包铁，死得快，那是不是电动车也应该一起禁，又有人说，电动车开得慢，朋友，现在的电动车，开的真不慢。在我看来，题主同样也不能理解大陆禁摩的原因，我在文中，只是以大致的两地文化做了一个比较，重庆的摩托文化，确实和一众车厂有关。从小大多重庆人父辈，可能就是骑个嘉陵125来回穿梭。在我看来，重庆在这方面，是一个“正常”的城市，中国同样还有很多地方不禁摩，它们没有重庆这样的高低起伏，一众大厂的内因。
另外，我想纠正一下评论区一些朋友的想法，不要老是抓住重庆是山城，所以不禁摩托车，电动车开不上去这个话题来讲，我再一次说明，我个人认为，摩托车本来就不应该禁，而且我们讨论的是成都为什么会禁摩，那按你们的意思，本来摩托车就不该出现，是因为重庆是山城，所以才被迫不被禁止？摩托车在除了重庆以外的其他城市被禁止，和重庆是山城，所以摩托车不被禁止，这一点毫无关系。除了重庆以外，还有那么多地方平原没有禁摩，和地形有关系吗？
摩托车不该被禁啊，本来就不该！
说白了就是穷人路权的问题。穷人没有路权。也没人为他们发声。
我是明确反对禁摩的。
我本人是汽车迷，但更是摩托迷。在美国有车，但因为摩托省油，停车方便，不怕堵车，我也常骑摩托，频率甚至高过开车。在国内托家乡政府没有禁摩的福，因为家住郊区，公共交通和自行车出行不便，也依靠摩托出行。关于禁摩这事，我自然是有私心的。可作为一名交通政策的研究人员，从公共政策和交通管理的角度来讲，我也是反对禁摩的。有时候谈起来这件事就会很生气，不过今天尽我所能心平气和的说说我的观点，诸位支持禁摩的看客姑且看看有没有道理。
看看一般禁摩的理由都有哪些吧：
一、摩托车太不安全
摩托车确实不安全，不管按照哪种标准都是乘客死亡率最高的，如下图
（Beck, L. F., Dellinger, A. M., & O'neil, M. E. (2007). Motor vehicle crash injury rates by mode of travel, United States: using exposure-based methods to quantify differences. American Journal of Epidemiology, 166(2), 212–218.）
如果参照最为合理的标准，即按照每亿公里的死亡数的话（因为具体到一个人从A点到B点，更换出行方式并不能导致），骑摩托车的人死亡率是开汽车的人的36倍。
但是这就能成为禁摩的理由吗？在公共政策领域，一般来说，禁止一件事情一定是因为它的外部性，也就是说，如果因为摩托车不安全而禁止摩托车，只能是依据摩托车对他人的安全危害的大小。然而摩托车因为质量小，速度相对慢，对道路上其他交通工具和人的危害显然是远小于汽车的。如果依照外部危害的大小来判断，那么首先应该禁止的是汽车，而不是摩托车。
因为骑摩托对本身乘员的风险大而禁摩，这是一种父权主义（Paternalism）的观点。这种观点的基础是，认为民众就好像幼稚的小孩子一样，没有能力规划自己的生活，所以需要政府来指导和规范民众的生活。这种思想运用在硬性毒品这种一旦沾染，难以戒断的事情上还有其合理性，但摩托本身并不存在任何导致民众无法自制的因素，而且最重要的是，即使有安全的风险，很多人在权衡了摩托的低成本和方便的优势，并与其他可选的交通方式比较之后，仍然觉得摩托的好处超过了它安全性上的坏处，很多人选择摩托，本身就是做出了最有利于自己的选择，政府又有什么道理要强行判断民众的选择是愚蠢的呢？即便可能对大部分人来说，选择摩托出行总体的内部和外部的害处可能超过其益处，但一个城市那么多人，政府怎么可能确信每一个人都不适合骑摩托呢？
而且，这种父权主义的思想一旦滥用，后果是很可怕的。今天可以以你的个人安全为由禁止你骑摩托，明天就可以以青少年的个人发展为由禁止电子游戏，甚至以你的个人健康为由禁止你吃任何腌制食物，照这条路发展下去，人或者与其说是人，倒不如说是国家控制的机器零件。
退一万步讲，即使从父权主义的角度去考虑对乘员自身的危害，摩托车也不过是自行车和步行的两倍左右。同样一段不长不短的距离出行，自行车和步行相比摩托也没有安全许多，难道也要将步行和自行车也一并禁止吗？
二、摩托车扰乱交通秩序，造成交通拥堵
当今中国社会上不少人，特别是汽车驾驶员，都认为摩托是造成交通拥堵的主要元凶。比如 @Kang Gao的回答中有这么一张图
他还说到：
摩托车是阻碍交通顺畅比较重要的原因之一。他们的灵活性够强，因此随意性也很强，最重要的是速度还很快。
这算是挺有代表性的一种看法了。但这真是个天大的误会，如果摩托车在这个图中造成了交通拥堵，请问若是把图中所有的摩托车都换成汽车，难道交通情况不会更加拥堵吗？要知道一辆两轮机动车在道路上行驶需要的道路面积大概只是汽车的1/10到1/3。在任何一个高密度的大城市，如果私家车占相当比例，就一定会存在大量的交通拥堵。而公共交通即使再发达，也总不如私人交通门到门的出行方便，也无法像私人交通工具一样提供人们掌控自己生活的满足感。而摩托车几乎是唯一能够在大城市能够实用但有不至于造成拥堵的私人交通工具。台北对比秩序和规模类似的首尔，拥堵程度较低，大概就有摩托车的功劳。
再比如下面这张图，是四川省眉山市下辖的仁寿县城，因为汽车的迅速普及，加上缺乏交通秩序，连小小县城都堵的如此水泻不通
如果能把其中一半的汽车换成摩托，恐怕交通情况就会立即好转吧？
此外，更重要的是，摩托相比汽车能大大节省停车的空间。中国很多城市的老城区在建成初期并没有规划足够的停车场和停车位，汽车普及后大量汽车无处停放就只好乱停乱放，相对来说，老城市容纳摩托就容易很多，去过意大利的同学，应该也能理解这个情况。
在中国北方，摩托可能长远来看对大部分人只是过渡方案，毕竟冬季骑车太冷。但在南岭以南的华南地区，摩托四季可骑，炎热时骑行尤其惬意，即使未来收入提高，仍不失为一个成本低，占用道路少的出行方式。如果禁掉，于民生实在危害太大，于交通状况也无益。
再说说交通秩序。实事求是的说，国内摩托车行驶的总体秩序确实差于汽车。但是这件事并没有这么简单，我也说说我对这件事的几个看法：
- 即使总体上摩托车驾驶员遵守交通规则的情况差于汽车驾驶员，并不等于每一个摩托车驾驶员的秩序都差于每一个汽车驾驶员。我在国内骑摩托的时候，几乎任何时候都是整条路最遵守交通规则的，好于任何汽车。有摩托车驾驶员不守规矩，大可以吊销他们的驾照，凭什么要禁止我骑摩托呢？要知道中国私家车驾驶员的素质相比发达国家也是无法忍受，那是不是也要禁止私家车呢？说实话，在小城市，大部分私家车司机的驾驶素质根本没比骑摩托的好到哪去。
- 摩托车没有规矩，也是交通执法部门对摩托车行驶监管不力。这里面一方面是执法部门觉得摩托车太多，无法监管；另一方面是摩托车速度相对电动自行车更快，又远比汽车灵活，交警难于拦截。对于第一个原因，因为摩托车多难于监管就禁掉实在可笑，且不说纳税人养了政府是让政府为人民服务的，你禁了摩托车，难道别人不会去买电动车、汽车吗？至于第二个原因，现在随着城市越来越拥堵，很多地方交警都需要骑摩托执法，同样是摩托，拦截违章的摩托也就容易一些，另外现在摄像头等辅助执法设备越来越发达，也可以通过视频监控来执法，根据车牌号处罚。
- 摩托车相对汽车没有规矩，摩托车灵活的操控只是一方面，另一部分原因是摩托车驾驶员整体上文化水平偏低，对城市秩序的重视不够。在发达国家，民众懂得城市生活的必要规矩，摩托车行驶同样井然有序。从长远来看，禁摩的结果是同样的人慢慢都购买了汽车。如果一个人驾驶不将秩序，那么从摩托换成汽车，只会给社会造成更大的危害。怎么能指望通过禁止摩托解决掉这个问题呢？事实上，我家乡所在的小城市，近年就随着汽车的迅速普及，驾驶员的平均素质在明显下降。
- 摩托车再没有规矩，因为作为机动车管理，驾驶员是需要考驾照的，也就是说摩托车驾驶员起码懂得基本的交通规则，考驾照的过程本身也是一个引起驾驶员重视的过程。政府禁摩以后，企图通过发展电动车，限制两轮车的速度来甩掉管理责任，结果是大量的不受管理的电动自行车驾驶员在道路上行驶完全没有任何规矩，道路秩序只会更差。所以这里的核心根本不在于速度快慢和操控灵活与否，而在于是否予以监管啊。通过限制车辆的灵活性和速度来改善交通，就好像通过愚民来维持社会稳定一样，既不正义，也不可行
- 很多汽车驾驶员时常抱怨摩托车占用了机动车道停车或者在机动车道上慢行挡了汽车的道。这样说的人肯定从来没有骑过摩托，甚至可能连自行车都没有骑过。在中国，占用非机动车道、摩托车道停车的汽车，远多于摩托车占用机动车道停车（本身摩托车要占用中央的机动车道停车难度也很大吧），有些甚至完全把非机动车道、摩托车道堵死。占用非机动车道、摩托车道临时停车的就更多。加上有时候因为道路没有人行道（乡下还真的有），行人也在非机动车道上行走。小摊贩也多半利用非机动车道摆摊。所以有时候电动车摩托车占用汽车道行驶，实在是因为非机动车道已经无路可走。而且话说回来，摩托车在国内作为机动车管理，除了50cc的踏板以外，跟上城区的车流都不成问题，本就可以在机动车道上行驶的。相反，很多汽车反而仗着自己块大，常常在逆行超车的时候逼迫摩托车让道。
当然，也确实有很多城市禁摩以后出现了交通状况明显改善的情况。但这只不过是因为短期内摩托车车主还无法更换其他机动车，长期内摩托车主当然会用汽车和电动车取代摩托车，拥堵情况只会恶化。作为决策者，禁止摩托车，无非是因为自己并不骑摩托，无法从骑摩托人的角度去考虑，只能蛮横而又一厢情愿的希望摩托车主都去乘坐公共交通工具而已。
换个角度，如果有一天城市禁止所有私家车出行，那么骑摩托的人也会觉得城市畅通许多吧，既不用担心汽车将道路堵死，也不必害怕被汽车撞死，还不必为占道停车的私家车困扰。如果这个国家掌握话语权和决策权的人都骑摩托，那是不是就可以将私家车禁止呢？
三、摩托车污染大
摩托车相比私家车污染更大倒是事实。这倒是很多人可能没有认识到的。明明摩托车重量小排量小，油耗远低于私家车，为什么污染反而更大呢？这是因为摩托车受成本所限，往往发动机技术较落后，尾气处理能力也较差。目前中国乘用轿车实行的是国IV标准，摩托车是国III标准，按排放标准来比较，摩托车的尾气排放大概是轿车的2-10倍。如果是拿最先进的混合动力汽车跟最先进的摩托相比，差别可能更大。这也是政府要禁止摩托车，发展电动车的重要原因之一。
但是，这件事情也没有这么简单。
首先，如果摩托车因为成本所限，技术落后，催化器不够强劲，排放高，那么就应该通过对摩托车实行与汽车一样的排放标准，逼迫摩托车厂家提高摩托车配置，改善排放。实际上目前排放最严重的两冲程摩托（50cc两冲的动力远强于四冲）因为排放标准的提高早已不再销售了。而国III标准的摩托车也都装备了三元催化器。如果提高到国IV标准，摩托车厂家就需要安装电喷，这样一来成本大概要上升大几百元到近千元，相对摩托车售价是不小的部分。但因为电喷本身会大幅改善油耗，特别对于城市代步的主力——踏板摩托效果明显，对于用户来说综合成本反倒更低，所以也不是问题。如果进一步调整到国5，摩托车要换装更强劲的催化器也不是不可能。如果进一步因为私家车缴纳的税费多于摩托，平均排放仍低于摩托，不够公平，那么增加摩托的税费也比强行禁止要好（但也要考虑摩托占用的路面资源和停车面积、造成的交通事故第三方损失也远小于汽车）。
其次，我们考察污染，也要从全生命周期的角度去考虑。摩托车制造花费的能源、材料远低于汽车，而这些也会造成污染。电动车虽然没有直接排放，但是如果考虑到中国边际增加的发电量都为火电，同时电池寿命较短需要经常更换，而铅酸电池污染也较大，间接污染也并不小于国III标准以上的摩托车，区别只是污染从城市中转移出去了，但这又存在公平性的问题，而且我国为季风气候，有时候污染地在郊外，城市未必不受影响。再加上我国电动车的相关政策，比如电动车限速限重（完全可以把高速电动车作为摩托车或轻便摩托车管理），舒适性差，里程短，换电站等配套设施不完善，增程式电动自行车也不合法，使得电动车并不能完全替代摩托车。发展电动自行车，特别是锂电池电动车，为民众提供更多的选择当然是好的，但强制民众更换为电动车依然于民生有损。
再次，即使摩托车尾气污染大于家用轿车，因为大量高污染柴油运营车和农用车的存在，摩托车的平均排放依然远低于汽车。2012年中国摩托车占全部机动车的比例为46.5%，但根据《中国机动车污染防治年报》和国家摩托车质量监督检验中心（天津）的研究报告，摩托车污染在机动车各项污染中的占比，一氧化碳为17%，碳氢化合物为17.2%，氮氧化物为1.6%，都远低于摩托车本身的占比。如果要禁止，应该是先禁止超标的柴油车辆。
-----
以上三点当是主要的支持禁摩的理由。其他的理由就基本不值一驳。
比如认为摩托车便于飞车党犯罪。摩托车本身不同于枪支，并不是暴力工具，如果说摩托车可以用于犯罪，那么汽车一样可以用于犯罪，后备箱可以绑票，可以杀人抛尸，性质更恶劣。如果有犯罪，就应当打击犯罪，改善社会问题，而不是通过禁摩打击飞车党。会骑摩托抢劫的人，没有摩托，也可能会从事其他恶性犯罪。事实上，国内现在因为治安改善，即使没有禁摩的城市也很少有飞车党。
再比如摩托车影响市容。『市』又不是一个有自我意识的主体，影响『市容』又有什么呢？如果是摩托车入不了有些人的眼，那就应该取缔吗？那是不是也要因为同样的理由禁止某种服装、某种发式呢？
--------------
再多说两句关于电动车的事。
很多城市摩托车被禁止了以后，电动车很大程度上取代了原先摩托车的地位。其实，像小牛电动这样的锂电电动车，速度、舒适性、储物空间大概能跟同价位的50cc四冲程踏板摩托差不多，甚至还胜出。不刻意省电的话，40-50公里的续航应付一般城市通勤也足够了。40-50公里/时的速度也足以跟上城市拥堵的车流。虽然换电池很贵，如果每天骑，节省的油费大概也能相当于换电池的成本。而锂电池本身污染小，因为4000-5000元的50cc踏板往往不能采用电喷、催化器等高级技术，实际上间接污染也小，同时还能将空气污染转移出人口密集区。
还有一些更便宜的铅酸电池电动自行车，售价在2000元左右，售价甚至低于当年的燃油助力车，虽然车架、减震、刹车、轮胎的质量都很差，安全性和舒适性距离最便宜的摩托都有较大距离，但用起来确实便宜，又轻便灵巧、噪音小没有尾气，也为民众出行提供了新的选择。虽然铅酸电池污染重，但如果控制好回收，可能对城市环境总的影响也是正面的。
但是这里有这么几个问题：
- 政府发展电动车，为民众出行提供更多选择，扶持本土产业，为改善空气环境提供条件，我举双手双脚赞成。但是政府要鼓励电动车，限制摩托车，完全可以通过很多政策引导，和税费调节的方式。突然禁止，拥有摩托车民众的巨额损失谁来付？
- 电动车续航里程总是硬伤。摩托车没油了加油就好。即使现在便民充电站密度确实不低，但有时候突然有急事来不及充电，或者是要一天内连续跑几个不同的地方，总还是会遇到问题。本来这些问题其实通过政府统一电池标准，支持建立换电站，也可以很好地解决。但是如果政府没有做出这些补救措施，就先将摩托禁止，就是很不负责的行为。
- 总有一些需求，比如从郊区进城，需要比电动车速度更快，续航里程更长，100cc以上的摩托是比电动车好的多的工具（电动车若要达到类似性能，售价恐怕要远高于100cc摩托，比如台湾的Gogoro售价超过2万元人民币，另外郊区也缺少换电站）。即使他们在城市中是少数，但并不能说这些人的合法权利就可以如此容易的被剥夺。如果认为少数人的利益低于多数人的潜在损害，达成多数人共识要剥夺，也需要拿出补偿方案来。
- 政府将电动车时速限制在20公里以内，为的是将电动车类比于自行车管理，从而甩掉管理责任。但是20公里/时，40千克的标准，实在是既无法满足方便通勤的需要，也无法满足安全和舒适的标准。所以，市场上当然会有大量超标电动车，而这些超标电动车不作为机动车管理，不需要驾照，在不禁摩的城市，其驾驶员往往比摩托车更不守规矩，闯红灯等违规现象多得多，带来的交通安全和交通效率问题也更严重。所以很多城市又出台禁止电动车的规定，让中低收入人群在城市无路可走。其实，说到底，如果政府只是逃避管理的责任，那么秩序是无法仅仅通过禁止来改善的
---------
总得来说，摩托车正如所有的交通方式一样，自有其优点和缺点。正如管理汽车一样，管理摩托车的思路也应该是规范秩序，加强管理，提高技术标准，促进技术进步，如果还有较大的社会负面影响，也可以通过税费等方式来调整。『禁止』这样一个决定，常常并不是对社会最有益的决定，而又一定是最不受民众欢迎、最影响民生的决定，所以永远都应该是最后的选择。
如果实在经过仔细分析后，依然觉得摩托车的综合外部成本太高，远高于摩托车车主缴纳的税费，那么完全可以通过增加摩托车的税费，增大获得摩托车驾照的难度来限制摩托车。总有一些人的情况特殊，即使多缴纳了税费，依然还是骑摩托比较合适，总要给人留条路走。而收上来的这些税费，也可以用于为全体市民做贡献，改善公共交通。从经济学的角度来看，通过税费使外部成本内部化的方式，永远比禁止的方式能够大大增加社会总福利。
如果决策者永远是自己不喜欢也不使用的东西就禁掉，那么该有的问题无非换一种形式出现。决策者不骑摩托，就可以轻易禁摩；如果电动车再度混乱，大不了再禁电动车。到头来白白被折腾的是民众，污染和拥堵的问题却并没有解决。
本文自由转载，无需许可。
更多内容，请关注专栏『2030出行研究室』：
https:// zhuanlan.zhihu.com/mrl2 030
『2030出行研究室』志在以通俗的语言，为变革中的中国大出行行业，介绍国际学术界最具有实用价值的前沿文献；用少而精的内容，做“最小众”的出行类媒体。感兴趣的朋友也可以在微信搜索PHD2030MRL关注公众号。
类似的话题
-
中国大陆许多城市禁摩、限摩的原因是多方面的，涉及到交通安全、城市管理、环境保护、公共卫生以及社会发展等多个层面。这些政策的背后，通常是地方政府为了解决城市发展过程中出现的复杂问题而采取的综合性措施。以下将尽可能详细地阐述这些原因：一、 交通安全问题：这是禁摩、限摩最常被提及和最重要的原因之一。 ............. -
美国人喜欢穿印有城市、州或大学名称的衣服，而中国人对此类服装的接受度较低，这背后涉及一系列复杂的文化、历史、社会和经济因素。以下我将从多个维度进行详细阐述：一、 美国人喜欢这类服装的原因：1. 强烈的地域认同感和归属感 (Strong Sense of Regional Identity and .............
-
这问题触及了美国人才流动模式一个非常有趣的现象，和中国一线城市人才聚集的趋势形成了鲜明对比。要理解美国为什么能把优秀人才吸引到“偏僻小镇”的好大学、好公司和好医院，咱们得掰开了揉碎了聊聊。美国的人才吸引逻辑：不是“在哪里”，而是“做什么”你说的“偏僻小镇”，在很多美国人心目中，可能跟“安静祥和”、“.............
-
张维为教授关于中国大陆农民比特朗普、蓬佩奥更懂辩证唯物主义的说法，无疑是一个颇具争议且引人深思的论断。要评价这一观点，我们需要从几个层面来剖析：首先，我们需要理解“辩证唯物主义”的核心内涵。辩证唯物主义是马克思主义哲学的重要组成部分，其核心在于： 唯物主义的本体论： 强调物质世界是第一性的，意识.............
-
这个问题很有意思，它触及了中国大陆关于“中华民国”认知的核心。要理解这一点，我们需要从历史、政治和现实几个层面来分析。首先，历史的叙事和教科书的影响是造成这种认知的最直接原因。在中国大陆，自1949年中华人民共和国成立以来，官方的历史叙事一直强调“新中国”的诞生代表着旧政权的结束。在大陆的教科书中，.............
-
台湾和韩国普遍认为中国大陆“穷”，这种看法并非源于单一因素，而是多种历史、经济、社会以及文化认知交织作用的结果。要理解这一点，我们需要深入剖析其中的具体原因。历史的印记与认知的塑造首先，长期的政治隔阂和信息不对称是形成这种认知的重要基石。在很长一段时间里，台湾和韩国与中国大陆在政治体制和意识形态上存.............
-
这是一个非常有趣且值得深入探讨的问题。许多发达国家（如日本）在人均可用耕地面积和土地总面积上确实比中国小，但其部分一线城市居民却能住上独栋房屋，这背后涉及一系列复杂的因素，包括历史发展、经济结构、城市规划、文化观念、技术进步以及政策导向等等。下面我将尽量详细地解析其中的原因：1. 土地利用的效率和结.............
-
从地理角度分析，中国大陆没有很蓝很透明的海，主要原因可以从以下几个方面详细阐述：一、 地理位置与大陆板块的联系： 陆地径流的长期影响： 中国大陆东临太平洋，但其大部分海岸线与广阔的陆地紧密相连。陆地上的河流（如长江、黄河、珠江等）是承载着巨量泥沙、营养盐、有机物和各种污染物的重要通道。这些河流在.............
-
咱们来聊聊这事儿，挺有意思的，也挺实在。你问为什么中国大学学费比国外不少大学低，这背后可不是一两句话能说清的，它牵扯到咱中国的教育体系、经济发展水平，还有一些历史原因。为什么中国大学收费相对较低？这得从几个层面来看：1. 国家财政投入的比例较高： 咱中国大学，特别是公办大学，很大一部分办学经费是来.............
-
在中国大陆，互联网行业发展迅猛，涌现出许多提供优越工作环境的公司。这些公司不仅在技术和业务上领先，更注重员工的体验和成长，营造出积极、包容、充满活力的工作氛围。要说“工作环境很赞”其实是个挺主观的概念，但我可以从几个维度来聊聊，哪些公司在这方面做得比较突出，并且努力去还原真实的感受，而不是那种刻板的.............
-
探讨中国大陆护照的技术水平，需要从多个维度来审视，而不是简单地用“差”或“好”来概括。首先，我们得明白护照不仅仅是一本纸质的旅行证件，它承载着国家主权和公民身份的双重信息，同时也肩负着防伪和安全的重要任务。因此，评价一本护照的技术水平，通常会关注以下几个方面： 防伪技术：这是护照最核心的安全属性.............
-
在中国大陆，“棒球”这个词，在大多数人听来，可能更像是一个遥远国度的故事，而不是身边触手可及的运动。尽管中国体育事业发展迅猛，许多项目在国内都拥有庞大的群众基础和职业联赛，但棒球却似乎总处于一个不上不下的尴尬境地。究其原因，并非一蹴而就，而是历史、文化、经济、基础设施等多种因素交织作用的结果。首先，.............
-
中国检察官与美国检察官的异同：权力、地位与文化差异中国的检察官和美国的检察官，虽然都肩负着追诉犯罪、维护法律的重任，但在职责范围、权力结构、工作方式以及社会地位等方面，存在着显著的差异。这些差异源于两国不同的法律体系、政治制度和文化传统，也直接影响了我们在影视作品中看到的美国检察官“高高在上”、“呼.............
-
中国大学专业划分的精细化和国外（特别是美国）大学的交叉学科倾向，背后存在着历史、文化、教育理念、经济发展和社会需求等多种复杂因素的影响。要详细解释这一点，我们可以从以下几个方面来探讨：一、 中国大学专业划分精细化的历史渊源和逻辑：1. 计划经济时代的遗留影响： 需求导向与人才培养模式：.............
-
中国和俄罗斯作为两个陆地接壤、历史渊源颇深的邻邦，两国关系错综复杂，既有合作共赢的时刻，也存在着难以回避的矛盾与冲突。要评价俄罗斯在中国历史进程中是否“危害更大”，损害了更多中国利益，需要我们拨开历史的迷雾，仔细审视其行为对中国主权、领土完整以及国家发展的多方面影响。历史上的俄罗斯：吞噬的土地与屈辱.............
-
许多文科领域的专家和学者推荐阅读《论语》，这背后有着多重原因和考量，并非简单地为了“培养合格的中国人”。理解这些原因，需要我们深入探讨《论语》的价值、中国传统文化的影响以及“文科大佬”们的立场和目的。 一、为什么文科大佬推荐读《论语》？文科领域的学者，特别是研究中国古代哲学、历史、文学、教育的专家，.............
-
要说《西贡小姐》在中国知名度为何不及《猫》、《歌剧魅影》、《悲惨世界》这“三大巨头”，原因其实挺复杂的，不是一两句话能说清的。咱们得掰开了揉碎了聊聊。首先，得承认这“三大巨头”在中国确实是“先来者”，而且是“王牌先锋”。想当年，《猫》和《歌剧魅影》引进中国，那可是引爆文化圈的大事件。它们不仅仅是音乐.............
-
“成大事者不拘小节”、“为了目标可以不择手段”——类似的说法在中国社会中流传甚广，尤其是在描述那些取得巨大成就、改变历史进程的人物时。这种观念的形成并非空穴来风，而是源于历史经验、文化传统、社会现实以及个体心理等多个层面的复杂影响。历史经验的投射：王朝更迭与权力斗争中国历史是一部宏大的权谋与征伐史。.............
-
中国女性在当下的社会环境中，确实存在着一些被广为讨论的“物化自己”的现象。这背后涉及到非常复杂的社会心理因素，以及个人在时代洪流中的选择和挣扎。要理解这一点，我们需要从多个维度去剖析。首先，我们得承认，无论哪个时代的女性，都不可避免地会受到社会主流价值观看法的影响。当今中国社会，在经济飞速发展的背景.............
-
这个问题问得很有意思，也触及到了很多关于武术、传统文化和现代社会互动中的一些核心议题。你觉得中国有很多真正的武术大师，这是肯定的，历史悠久，门派众多，肯定有传承深厚的高手。但是为什么我们看不到他们站出来“打压”或者“教训”那些看不起武术的人，甚至在某些时候，反而会看到一些武术界内部的争议和质疑？这背.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有