为什么那么多人说雪地紧急情况要点刹？
在雪地里开车，尤其是遇到紧急情况需要刹车时，不少老司机或者经验丰富的人会提起一个词：“点刹”。这听起来有些神秘，又有点反直觉，尤其是在现代汽车普遍配备了ABS（防抱死刹车系统）的情况下，为什么还需要“点刹”呢？这其中大有学问，也关系到能否安全脱险。
首先，我们要明白“点刹”是什么意思。简单来说，“点刹”不是一脚猛踩到底，而是交替地、快速地踩下和松开刹车踏板，或者轻踩刹车，达到刹车但又不锁死车轮的效果。 想象一下，你不是在按一个开关，而是在用一种有节奏的方式控制着刹车。
那么，为什么要在雪地里强调“点刹”呢？这就要从雪地驾驶的特殊性说起了。
1. 雪地抓地力极差，轮胎容易抱死
雪地，尤其是压实的雪或者冰雪混合的路面，抓地力非常非常低。当你在这种路面上猛踩刹车时，轮胎会立刻失去抓地力，然后被锁死。一旦车轮被锁死，就相当于你的车在打滑，完全失去了转向能力。这时候，无论你怎么转动方向盘，车子都会沿着惯性方向继续滑行，就像旱冰鞋突然踩住一样，非常危险。
2. ABS的作用与局限
现代汽车普遍装备了ABS系统，它的作用就是在你猛踩刹车时，通过传感器检测车轮是否即将抱死，然后迅速地“点放”刹车，防止车轮被完全锁死。这样，你就可以在刹车的同时保持一定的转向能力。
然而，ABS虽然先进，但也有其工作的极限。在极端的低抓地力路况下，例如薄冰或者刚下的松雪，ABS的介入频率会非常高，而且它的“点放”是以电子信号和液压控制实现的，虽然快速，但有时也可能不如经验丰富的驾驶员用“点刹”控制得那么“细腻”。
更关键的是，ABS是在检测到车轮即将抱死的时候才开始工作的。 如果你一脚刹车下去，瞬间轮胎就没抓地力了，ABS可能也需要一个反应时间。而“点刹”则是在你主动控制刹车力，避免轮胎长时间处于抱死边缘，这样能够更好地利用轮胎有限的抓地力。
3. “点刹”的原理——利用轮胎的“粘滞性”
这里要引入一个概念，叫做轮胎的“粘滞性”。虽然我们常说抓地力，但其实轮胎与路面之间是一种非常复杂的作用力。当轮胎还在缓慢滚动时，它与路面的摩擦力是最大的，能够有效地减速。一旦轮胎被锁死，滚动停止，这种摩擦力就会大幅下降，变成“滑动摩擦”。
“点刹”的精妙之处就在于，通过快速的踩放，让轮胎在“滚动”和“轻微滑动”之间保持一个动态平衡。每一次踩刹车，轮胎会减速；每一次松开，轮胎又获得了短暂的重新滚动的机会，重新建立抓地力。这样，在尽量缩短滚动距离的同时，也最大化地利用了轮胎的“粘滞性”来产生刹车效果。
4. “点刹”的实际操作和技巧
那么，“点刹”具体应该怎么做呢？
轻踩刹车，感受车轮状态： 首先，不要一开始就一脚死。用比较轻柔的力度踩下刹车，然后感受一下车子的反应。如果感觉车子还在正常减速，并且车轮没有明显的抖动或失控感，说明抓地力还不错。
遇阻力，快速释放： 如果你感觉到车头开始不受控制地偏转，或者车身出现横向滑动，那就说明轮胎即将抱死。这时，需要立刻、快速地松开刹车踏板。
再踩刹车，但不到底： 轮胎松开后，会重新获得一定的抓地力。这时候，再次踩下刹车，但力度不要像第一次那么大，而且要控制好，不要让车轮再次被完全锁死。
反复进行： 这样“踩—松—踩（轻）—松”的动作，要快速而有节奏地重复。重点是避免车轮长时间地处于静止滚动状态（抱死）。
5. 为什么在有ABS的车上还要“点刹”？
有人会问，我的车有ABS，为什么还要学“点刹”？
ABS的保护范围： 如前所述，ABS有其极限。在极度湿滑的情况下，ABS的介入可能反应慢半拍，或者“点放”的力度和频率不如你的经验丰富。
保留更多的主动权： “点刹”是一种主动的控制方式，让你在驾驶过程中能够更清晰地感知车辆的动态，而不是完全依赖电子系统。在某些复杂且突发的情况下，这种经验性的操作可能更有效。
为ABS失效做准备： 尽管现在的ABS系统已经非常可靠，但任何电子系统都有失效的可能性。掌握“点刹”是一种备用技能，能够应对万一。
6. “点刹”的风险与注意事项
当然，“点刹”也不是万能的，也有其风险：
操作不当反而危险： 如果“点刹”的节奏不对，或者踩得过重，反而可能更容易导致车轮抱死，或者让ABS系统频繁介入，使得车辆更难控制。
需要练习： “点刹”是一种技巧，需要通过实际练习才能掌握。平时可以找一块空旷、安全的场地（比如下雪后没人的停车场）进行模拟练习，体会车辆在不同刹车力度下的反应。
方向盘的配合： 在进行“点刹”的同时，方向盘的控制也非常重要。尽量保持车身稳定，同时缓慢而稳定地转动方向盘，引导车辆朝着安全的方向行驶。
总结来说，在雪地紧急情况下强调“点刹”，是为了在轮胎抓地力极差的条件下，通过有节奏地控制刹车力度，避免车轮抱死，从而保留车辆的转向能力，尽可能地利用轮胎有限的抓地力来减速，最终安全地停止或规避危险。 即使你的车有ABS，掌握“点刹”也是一种增强驾驶技能、提高应对复杂路况能力的好方法，尤其是在那些ABS可能顾及不来的极端情况下，它能给你带来更多的信心和安全。
首先，我们要明白“点刹”是什么意思。简单来说，“点刹”不是一脚猛踩到底，而是交替地、快速地踩下和松开刹车踏板，或者轻踩刹车，达到刹车但又不锁死车轮的效果。 想象一下，你不是在按一个开关，而是在用一种有节奏的方式控制着刹车。
那么，为什么要在雪地里强调“点刹”呢？这就要从雪地驾驶的特殊性说起了。
1. 雪地抓地力极差，轮胎容易抱死
雪地，尤其是压实的雪或者冰雪混合的路面，抓地力非常非常低。当你在这种路面上猛踩刹车时，轮胎会立刻失去抓地力，然后被锁死。一旦车轮被锁死，就相当于你的车在打滑，完全失去了转向能力。这时候，无论你怎么转动方向盘，车子都会沿着惯性方向继续滑行，就像旱冰鞋突然踩住一样，非常危险。
2. ABS的作用与局限
现代汽车普遍装备了ABS系统，它的作用就是在你猛踩刹车时，通过传感器检测车轮是否即将抱死，然后迅速地“点放”刹车，防止车轮被完全锁死。这样，你就可以在刹车的同时保持一定的转向能力。
然而，ABS虽然先进，但也有其工作的极限。在极端的低抓地力路况下，例如薄冰或者刚下的松雪，ABS的介入频率会非常高，而且它的“点放”是以电子信号和液压控制实现的，虽然快速，但有时也可能不如经验丰富的驾驶员用“点刹”控制得那么“细腻”。
更关键的是，ABS是在检测到车轮即将抱死的时候才开始工作的。 如果你一脚刹车下去，瞬间轮胎就没抓地力了，ABS可能也需要一个反应时间。而“点刹”则是在你主动控制刹车力，避免轮胎长时间处于抱死边缘，这样能够更好地利用轮胎有限的抓地力。
3. “点刹”的原理——利用轮胎的“粘滞性”
这里要引入一个概念，叫做轮胎的“粘滞性”。虽然我们常说抓地力，但其实轮胎与路面之间是一种非常复杂的作用力。当轮胎还在缓慢滚动时，它与路面的摩擦力是最大的，能够有效地减速。一旦轮胎被锁死，滚动停止，这种摩擦力就会大幅下降，变成“滑动摩擦”。
“点刹”的精妙之处就在于，通过快速的踩放，让轮胎在“滚动”和“轻微滑动”之间保持一个动态平衡。每一次踩刹车，轮胎会减速；每一次松开，轮胎又获得了短暂的重新滚动的机会，重新建立抓地力。这样，在尽量缩短滚动距离的同时，也最大化地利用了轮胎的“粘滞性”来产生刹车效果。
4. “点刹”的实际操作和技巧
那么，“点刹”具体应该怎么做呢？
轻踩刹车，感受车轮状态： 首先，不要一开始就一脚死。用比较轻柔的力度踩下刹车，然后感受一下车子的反应。如果感觉车子还在正常减速，并且车轮没有明显的抖动或失控感，说明抓地力还不错。
遇阻力，快速释放： 如果你感觉到车头开始不受控制地偏转，或者车身出现横向滑动，那就说明轮胎即将抱死。这时，需要立刻、快速地松开刹车踏板。
再踩刹车，但不到底： 轮胎松开后，会重新获得一定的抓地力。这时候，再次踩下刹车，但力度不要像第一次那么大，而且要控制好，不要让车轮再次被完全锁死。
反复进行： 这样“踩—松—踩（轻）—松”的动作，要快速而有节奏地重复。重点是避免车轮长时间地处于静止滚动状态（抱死）。
5. 为什么在有ABS的车上还要“点刹”？
有人会问，我的车有ABS，为什么还要学“点刹”？
ABS的保护范围： 如前所述，ABS有其极限。在极度湿滑的情况下，ABS的介入可能反应慢半拍，或者“点放”的力度和频率不如你的经验丰富。
保留更多的主动权： “点刹”是一种主动的控制方式，让你在驾驶过程中能够更清晰地感知车辆的动态，而不是完全依赖电子系统。在某些复杂且突发的情况下，这种经验性的操作可能更有效。
为ABS失效做准备： 尽管现在的ABS系统已经非常可靠，但任何电子系统都有失效的可能性。掌握“点刹”是一种备用技能，能够应对万一。
6. “点刹”的风险与注意事项
当然，“点刹”也不是万能的，也有其风险：
操作不当反而危险： 如果“点刹”的节奏不对，或者踩得过重，反而可能更容易导致车轮抱死，或者让ABS系统频繁介入，使得车辆更难控制。
需要练习： “点刹”是一种技巧，需要通过实际练习才能掌握。平时可以找一块空旷、安全的场地（比如下雪后没人的停车场）进行模拟练习，体会车辆在不同刹车力度下的反应。
方向盘的配合： 在进行“点刹”的同时，方向盘的控制也非常重要。尽量保持车身稳定，同时缓慢而稳定地转动方向盘，引导车辆朝着安全的方向行驶。
总结来说，在雪地紧急情况下强调“点刹”，是为了在轮胎抓地力极差的条件下，通过有节奏地控制刹车力度，避免车轮抱死，从而保留车辆的转向能力，尽可能地利用轮胎有限的抓地力来减速，最终安全地停止或规避危险。 即使你的车有ABS，掌握“点刹”也是一种增强驾驶技能、提高应对复杂路况能力的好方法，尤其是在那些ABS可能顾及不来的极端情况下，它能给你带来更多的信心和安全。
网友意见
你这要是特斯拉，蹬几下之后不怕踩不下去了？
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