降档超车是一种什么体验？
首先，得有那个“机会”。路况允许，前车不快，但你又不想一直憋着。这时候，你得先观察。看看对面车道有没有车，距离多远，有没有那种“看上去没车，结果冲出来一个”的惊喜。后视镜里，你得清楚你自己的车跟在后面有多近，有没有被谁给“贴”上了。这些都是一瞬间的事，眼睛得跟雷达似的，扫来扫去，脑子里还得把信息加工一遍。
然后，你得知道你的车。它在你手里是什么脾气？低转速时它是一头懒洋洋的熊，还是随时准备扑出去的猎豹？降档超车，就是把你车子的“隐藏实力”给掏出来。你不是随随便便就动档位，得有目的。
好了，时机差不多了。你脑子里已经算好了，这一脚油门下去，需要多大的空间，需要多长时间。然后，你得“配合”。
第一步，轻踩刹车，稍稍减速。 别误会，不是为了超车而刹车，而是为了让自己的车进入一个更合适的“启动姿势”。同时，这一脚刹车，也是给前车一个信号，虽然不一定能让他们懂，但至少你是在“做点什么”。
第二步，踩下离合器，挂入更低的档位。 这一步最关键，也最考验手感。不能太快，也不能太慢。太快，发动机转速上来得太猛，车身会有点“蹿”，给人的感觉不稳。太慢，错过了最佳时机，就得重新再来，或者本来可以干净利落的超车，变成一种拉扯。挂档的时候，你得能感觉到档位“咔嗒”一下，清晰地到位。
第三步，松离合器，同时深踩油门。 这才是“爆发”的时刻。离合器得是“顺”地松开，不是“甩”出去。在离合器刚一结合，发动机转速就开始攀升的那一刻，油门就得踩下去了。这就像骑自行车，你得在踏板下去的最高点，使出全身力气往下压。
那一刻，你会感觉到一股力量从发动机传过来，直接推动着你的车向前“蹿”。车速表上的指针开始毫不犹豫地往上跳，耳朵里传来引擎的咆哮声，不再是之前低沉的哼哼，而是带着一股力量的轰鸣。你的身体会因为加速度而向后靠在座椅上，感觉自己像被塞进了弹射椅，然后“嗖”地一下飞出去。
关键在于那个“衔接”。 离合器、油门、档位的配合，一定要顺畅，不能有丝毫的犹豫或者顿挫。好的降档超车，给人的感觉是“一气呵成”，车子就像被注入了新的生命力，瞬间将你带到前车的旁边，甚至超过他。
当你从前车旁边掠过，速度达到你预期的程度，你会轻轻松开油门，再次踩下离合器，挂回刚才的档位，或者更高一级的档位。这个过程同样需要平顺，让你的车重新回到一个稳定、舒适的巡航状态。
整个过程，从你开始观察，到完成超车，再到恢复正常行驶，可能就短短几秒钟。但在这几秒钟里，你得同时处理很多信息，做出很多精准的操作。它需要你对车子有感觉，对路况有判断，对时机有把握。
成功的降档超车，会给你一种小小的成就感。你觉得自己控制住了这台机器，你掌握了速度，你赢得了主动。它不是蛮干，而是技巧与胆识的结合，是在合适的时机，用合适的方式，让自己“活”起来。而如果操作不好，比如转速过高或者换挡不顺，那种感觉就不太美妙了，可能会有顿挫，或者发动机发出让人心疼的嘶嘶声，甚至，因为操作不当，让你陷入一个更尴尬或者更危险的境地。
所以，降档超车，更多的是一种对车辆性能的了解，对自身驾驶技术的信任，以及对路况的精准预判。它是一种动态的、充满激情的驾驶体验，让你感觉自己和车子是融为一体的，共同在道路上“跳舞”。
网友意见
先说为什么要降挡超车，再说发动机扭矩和转速的关系。
降挡超车的目的是：通过提高传动比，以降低变速箱输入轴的阻力矩，使曲轴转速可以更快地攀升，发动机输出功率也随之快速提高。发动机输出功率越大，车辆动能增加的越多，车速越快。
为什么不是放大扭矩？
降挡提高传动比，既可以说是扭矩放大了，也可以说是阻力矩减少了，一个事情的两种说法。关键看离合器在什么位置。
下图是某汽车教材上纵置后驱载货汽车的传动系统图，乘用车通用。
乘用车的离合器是装在发动机和变速箱之间的：离合器脱开，变速箱换挡结束后，离合器再重新结合时，发动机曲轴要克服变速箱输入轴的阻力矩。此时，曲轴转速如何变化，取决于曲轴扭矩和变速箱输入轴阻力矩的大小关系：
1. 曲轴扭矩大于阻力矩：发动机转速攀升；扭矩比阻力矩大得越多，攀升得越快！
2. 曲轴扭矩小于阻力矩：发动机转速会下降。降到低转速保护就熄火，手动挡起步熄火就是这个原因。
3. 曲轴扭矩等于阻力矩：发动机转速不变，汽车匀速行驶。
所以，我们深踩油门加速时，发动机开大节气门，增大扭矩输出；同时，变速箱降挡，减少阻力矩。结果就是发动机转速“唰唰”地从1500rpm匀速巡航转速瞬间拉到4000rpm以上，功率输出大大提高，车速也快速提高了。
如果，变速箱是装在离合器的后面，例如下图（我乱画的，没这种构型）：
那我们可以把发动机和变速箱看作一个整体，变速箱是扭矩放大器。
说完为什么降挡超车，再讲扭矩和转速的关系：
曲轴转速是由扭矩决定的。
驾驶员踩油门给出动力指令，发动机就按指令加空气、喷油，使活塞推力达到动力请求的目标。
活塞连杆推动曲轴旋转，曲轴输出扭矩=推力*半径
曲轴半径是不能变的，则扭矩越大，旋转加速度越大！曲轴也就转得越快。
所以大部分人幻想的 300N.m@1500rpm的状态，不可能是个稳态，只能是发动机加速过程中的一个瞬态。也就是发动机转速指针从800rpm向6000rpm攀升过程中会经过这个状态，但无法在这个状态停留，因为扭矩太大了！
这句话希望大家品一下。可能有人问，我能不能以300N.m@1500rpm的状态匀速行驶在60km/h？
有可能，但正常情况下很难。上面说了，匀速行驶就等于扭矩和阻力矩平衡，大部分乘用车变速箱最高挡减速比是0.7～0.6，主减速比是3.5～4.5，就算你挂到最高挡，300N.m的扭矩一样可以轻易克服阻力矩。所以想大扭矩，低转速匀速行驶，要么改造变速箱，把最高挡减速比减少到0.1；要么就是增大行驶阻力，比如后面拖拽一辆开启最高档位动能回收的小鹏汽车爬陡坡，由于行驶阻力很大，说不定可以和300N.m的扭矩平衡。
其实活塞发动机原理很简单，驾驶员能控制的就是油门，你踩油门，发动机就多进气、多喷油，活塞力气就越大，活塞力气大了就可以带动曲轴越转越快，车速越来越高。
控制流程：油门决定扭矩，扭矩决定转速。
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