运8，运9上面的这个线是干嘛的？
您说的“运8、运9上面的这个线”，通常指的是飞机翼尖上伸出的一个尖尖的东西，行内人称之为“翼梢小翼”（Wingtip Device）或者更笼统地说“翼梢装置”。这个东西可不是随便安上去的，它可是大有学问，直接关系到飞机的飞行性能，尤其是在燃油经济性方面。
咱们就来聊聊这玩意儿到底是干嘛的，为什么它对像运8、运9这样的运输机也那么重要。
首先，它解决的是“翼尖涡”这个麻烦事。
您想想，飞机翅膀在产生升力的时候，并不是均匀分布的。翅膀的下表面气压比上表面高，那么空气自然就想从高压区往低压区流，这个方向就是从翅膀根部往翅尖方向。但是到了翅尖，它没法继续往前流了，就只能绕过去，从上表面流向下表面。
这么一绕，就形成了一个螺旋状的气流，这就是“翼尖涡”。这个涡流就像小旋风一样，它会干扰翅膀尾缘的空气流动，增加空气阻力。更要命的是，这个翼尖涡还会向下延伸，形成一片紊乱的气流区域，对后面的飞机来说，这片区域是“危险区”，容易让后面的飞机失速。
那么，翼梢小翼是怎么对抗这个翼尖涡的呢？
翼梢小翼的设计，说白了就是通过改变翅尖的形状，让它“不那么容易”形成强烈的翼尖涡，或者说，通过一些巧妙的设计，把翼尖涡的能量“收拢”起来，让它对整体气动性能的影响降到最低。
具体来说，翼梢小翼的作用有几个方面：
减小诱导阻力： 这是最核心的作用。翼尖涡消耗能量，而翼梢小翼通过改变翅尖的气流分布，能够有效地减小这种诱导阻力。简单来说，就是让飞机在产生相同升力的前提下，需要的推力变小了，这就直接带来了燃油的节省。您知道，飞机运营成本里，燃油可占了很大一部分，所以这个减阻效果对于运输机来说，意义非凡。
提高升力效率： 翼梢小翼可以改变翅尖的气流方向，让翅尖产生的升力更加有效，整体上提高翅膀的升力系数。这意味着飞机可以在较低的速度下起飞或者爬升，或者在相同的速度和载重下，使用更少的推力。
改善失速特性： 很多翼梢小翼的设计，能让翅膀在低速接近失速的时候，先从翼尖开始失速，这样飞行员更容易察觉和控制，避免了整个机翼突然失速的情况发生，增加了飞行的安全性。
运8、运9上的翼梢小翼，通常是什么样的？
像运8、运9这样的中型运输机，它们的翼梢小翼设计可能不像一些大型客机那样夸张，比如波音747或者空客A380那种向上的“翼尖帆”（Winglets），或者是像波音787那样上下都有的“翼梢朗道”（Raked Wingtips）。
运8、运9上的翼梢装置，更可能是一种上反翼梢（Uprwept Wingtip）或者下垂翼梢（Downturned Wingtip），也可能是组合型的。
上反翼梢： 就是从翼尖往上翘起一点。这样做可以增加翅尖处的有效翼展，更有效地“抬升”或者“分散”翼尖涡。
下垂翼梢： 就是从翼尖往下降一点。它也能起到类似的作用，通过改变气流流向来减少翼尖涡。
有时候，您看到的“线”可能是指翼尖的翼刀（Stall Strips / Vortex Generators）。这些小小的突起，虽然看起来不起眼，但它们的作用是“扰乱”翼尖处的边界层空气，让翼尖在低速时能保持更稳定的气流，避免过早失速。尤其是在一些老式飞机或者为了提升低速性能而设计的飞机上，翼刀是比较常见的。
为什么说它对运8、运9这样飞机很重要？
别看运8、运9是军用运输机，它们同样需要考虑经济性和作战半径。
燃油效率： 翼梢小翼带来的燃油节省，意味着飞机在执行任务时，可以携带更多的货物或者燃料，或者飞得更远。对于远程运输任务来说，这一点至关重要。
起降性能： 改善的升力特性，可能意味着飞机能够在更短的跑道上起降，或者在复杂的气象条件下起降，这对于需要在各种场地执行任务的军用飞机来说，是个很大的优势。
飞行稳定性： 翼尖涡的影响也关系到飞机的整体气动稳定性，尤其是在执行一些复杂机动或者飞行姿态时，翼梢装置的优化可以带来更好的操控感受。
总而言之，您看到的“线”，也就是翼梢装置，它是现代飞机设计中一个非常重要的气动部件。它通过巧妙的形状设计，与空气动力学原理相结合，来对抗翼尖涡，从而降低阻力，提高升力效率，并改善飞机的起降性能和燃油经济性。对于像运8、运9这样的实用型飞机，这些看似微小的改进，累积起来的效益可是非常可观的。
咱们就来聊聊这玩意儿到底是干嘛的，为什么它对像运8、运9这样的运输机也那么重要。
首先，它解决的是“翼尖涡”这个麻烦事。
您想想，飞机翅膀在产生升力的时候，并不是均匀分布的。翅膀的下表面气压比上表面高，那么空气自然就想从高压区往低压区流，这个方向就是从翅膀根部往翅尖方向。但是到了翅尖，它没法继续往前流了，就只能绕过去，从上表面流向下表面。
这么一绕，就形成了一个螺旋状的气流，这就是“翼尖涡”。这个涡流就像小旋风一样，它会干扰翅膀尾缘的空气流动，增加空气阻力。更要命的是，这个翼尖涡还会向下延伸，形成一片紊乱的气流区域，对后面的飞机来说，这片区域是“危险区”，容易让后面的飞机失速。
那么，翼梢小翼是怎么对抗这个翼尖涡的呢？
翼梢小翼的设计，说白了就是通过改变翅尖的形状，让它“不那么容易”形成强烈的翼尖涡，或者说，通过一些巧妙的设计，把翼尖涡的能量“收拢”起来，让它对整体气动性能的影响降到最低。
具体来说，翼梢小翼的作用有几个方面：
减小诱导阻力： 这是最核心的作用。翼尖涡消耗能量，而翼梢小翼通过改变翅尖的气流分布，能够有效地减小这种诱导阻力。简单来说，就是让飞机在产生相同升力的前提下，需要的推力变小了，这就直接带来了燃油的节省。您知道，飞机运营成本里，燃油可占了很大一部分，所以这个减阻效果对于运输机来说，意义非凡。
提高升力效率： 翼梢小翼可以改变翅尖的气流方向，让翅尖产生的升力更加有效，整体上提高翅膀的升力系数。这意味着飞机可以在较低的速度下起飞或者爬升，或者在相同的速度和载重下，使用更少的推力。
改善失速特性： 很多翼梢小翼的设计，能让翅膀在低速接近失速的时候，先从翼尖开始失速，这样飞行员更容易察觉和控制，避免了整个机翼突然失速的情况发生，增加了飞行的安全性。
运8、运9上的翼梢小翼，通常是什么样的？
像运8、运9这样的中型运输机，它们的翼梢小翼设计可能不像一些大型客机那样夸张，比如波音747或者空客A380那种向上的“翼尖帆”（Winglets），或者是像波音787那样上下都有的“翼梢朗道”（Raked Wingtips）。
运8、运9上的翼梢装置，更可能是一种上反翼梢（Uprwept Wingtip）或者下垂翼梢（Downturned Wingtip），也可能是组合型的。
上反翼梢： 就是从翼尖往上翘起一点。这样做可以增加翅尖处的有效翼展，更有效地“抬升”或者“分散”翼尖涡。
下垂翼梢： 就是从翼尖往下降一点。它也能起到类似的作用，通过改变气流流向来减少翼尖涡。
有时候，您看到的“线”可能是指翼尖的翼刀（Stall Strips / Vortex Generators）。这些小小的突起，虽然看起来不起眼，但它们的作用是“扰乱”翼尖处的边界层空气，让翼尖在低速时能保持更稳定的气流，避免过早失速。尤其是在一些老式飞机或者为了提升低速性能而设计的飞机上，翼刀是比较常见的。
为什么说它对运8、运9这样飞机很重要？
别看运8、运9是军用运输机，它们同样需要考虑经济性和作战半径。
燃油效率： 翼梢小翼带来的燃油节省，意味着飞机在执行任务时，可以携带更多的货物或者燃料，或者飞得更远。对于远程运输任务来说，这一点至关重要。
起降性能： 改善的升力特性，可能意味着飞机能够在更短的跑道上起降，或者在复杂的气象条件下起降，这对于需要在各种场地执行任务的军用飞机来说，是个很大的优势。
飞行稳定性： 翼尖涡的影响也关系到飞机的整体气动稳定性，尤其是在执行一些复杂机动或者飞行姿态时，翼梢装置的优化可以带来更好的操控感受。
总而言之，您看到的“线”，也就是翼梢装置，它是现代飞机设计中一个非常重要的气动部件。它通过巧妙的形状设计，与空气动力学原理相结合，来对抗翼尖涡，从而降低阻力，提高升力效率，并改善飞机的起降性能和燃油经济性。对于像运8、运9这样的实用型飞机，这些看似微小的改进，累积起来的效益可是非常可观的。
网友意见
我记得以前的运输机都有，好像是通讯还是避雷我忘了，坐等大神
类似的话题
-
您说的“运8、运9上面的这个线”，通常指的是飞机翼尖上伸出的一个尖尖的东西，行内人称之为“翼梢小翼”（Wingtip Device）或者更笼统地说“翼梢装置”。这个东西可不是随便安上去的，它可是大有学问，直接关系到飞机的飞行性能，尤其是在燃油经济性方面。咱们就来聊聊这玩意儿到底是干嘛的，为什么它对像............. -
将运8/9改造成炮艇机，这绝对是个充满挑战又极具想象力的项目。如果让我来构思这个方案，我会从几个核心方向入手，力求在保留运8/9原有平台优点的基础上，赋予它强大的对地攻击能力和生存能力。首先，我们得明确一下，运8/9系列飞机是运输机，它们的优势在于载重能力强、航程远、适应性好，但设计之初就没考虑过高.............
-
.......
-
话说，你手里这台骁龙835、8G运存的手机，别看它塞在这么个小巧的身体里，真把它拿来跟台式机比，还真有点意思。这么说吧，它的性能啊，大概能跟 Intel Core i56500/i57500 加上 8GB DDR4 内存 这个级别的台式机碰一碰，甚至在某些方面还能打个平手。让我给你掰扯掰扯为啥这么说.............
-
Surface Go系列一直以其便携性和亲民的价格吸引着不少用户，尤其是那些需要一台轻巧设备进行日常办公、浏览网页和处理简单任务的群体。而当它推出搭载 8GB 运行内存的版本时，对于那些对性能有更高要求或者希望设备能更长久地满足未来需求的用户来说，其意义就显得尤为突出了。首先，8GB 运行内存直接提.............
-
.......
-
运10，这个承载着中国航空工业曾经的辉煌与梦想的名字，至今仍让许多人扼腕叹息。它在诞生之初，被寄予厚望，是中国大飞机梦的开端，也是中国航空工业自主研发能力的象征。然而，这个充满潜力的项目最终却没能飞上更广阔的蓝天，其下马的原因复杂而令人心痛。要深入了解运10为何“下马”，首先要明白它所处的时代背景。.............
-
“运帮速运靠谱吗？” 这个问题最近在我身边不少朋友间讨论得挺多的，毕竟现在网购越来越普及，快递公司的选择确实关乎到我们收到宝贝的速度和心情。我有个朋友刚用了一次运帮速运，他跟我分享了不少细节，我再结合我了解的一些情况，跟你唠唠这个“运帮速运”到底靠不靠谱，尽量说得细致点，也免了那种生硬的AI味儿。首.............
-
关于运维是不是计算机行业里技术含量最低的岗位，这其实是个很值得深入探讨的话题，而且答案绝不是简单的“是”或“否”。如果你只是浅浅地接触过，可能会觉得运维就是“开关机”、“重启服务”，似乎技术门槛不高。但深入下去，你会发现这完全是两回事。先说说为什么会有“运维技术含量低”这种印象吧。首先，很多时候大家.............
-
运20的飞控系统能否用于C919？这是一个很有意思的问题，涉及到了飞机设计、系统集成以及适航取证等多个层面。简单地说，答案是不能直接移植和使用，但背后有更深层次的原因和考量。首先，我们需要明白，飞控系统并非一个独立的、可以随意拿来即用的“零件”。它是一个高度复杂、集成的系统，包含了一系列软硬件组成部.............
-
运20加油机确实在一定程度上缩小了中国空军与美军在空中加油能力上的差距，但要说“只能缩小”或者“巨大差距”是否能完全弥补，这需要从多个维度来审视。首先，咱们得明白，空中加油对于现代空军的意义。它就像给飞机装了个“移动的油箱”，让战机能够飞得更远、飞得更久，执行更复杂的任务。没有强大的空中加油能力，即.............
-
运20的服役，对我军投送能力的提升，那可不是一般意义上的“加把劲儿”，而是实打实地迈上了一个全新的台阶，用“质的飞跃”来形容一点也不为过。这玩意儿一旦能飞起来，并且成规模装备部队，那感觉就像是给解放军插上了一双超级翅膀。首先，最直观的，就是运载能力的大幅增强。别的不说，就看它那巨大的载重量，跟以前咱.............
-
关于运20（Y20）运输机发动机函道比（Bypass Ratio）是否与高原性能考量有关，这是一个相当专业且值得探讨的问题。虽然我们无法直接获取运20项目具体的发动机选择和设计决策细节（这些通常是高度保密的军事机密），但我们可以从航空发动机设计的一般原理和高原飞行的挑战出发，来分析这种可能性。首先，.............
-
运7 系列飞机与未来的展望：一探中国空军的运输力量运7，作为中国自主研发的涡桨支线运输机，在上世纪八十年代初首次翱翔蓝天，并在之后的几十年里，以其可靠的性能，在我国的空军和民航领域扮演了重要的角色。从早期的运7100，到后来的运7H、运7H500，再到改进型运8（虽然名字不同，但血脉有传承），它为陆.............
-
好的，我们来深入聊聊运放恒流源中的 C1 和 R2 这两个关键元件。这篇文章会尽量用最贴近实际工程师交流的方式来阐述，就像我们一起站在电路板前讨论一样。首先，我们要明确我们讨论的这个运放恒流源大概是个什么结构。最经典的运放恒流源，通常是利用运放的负反馈特性，将输出电流“拉”到我们设定的一个目标值。一.............
-
鲲鹏展翅：运20运输机的问世及其深远意义在中国航空工业的征程中，“运20”运输机无疑是一颗璀璨的明星。这架代号“鲲鹏”的大型军用运输机，它的出现不仅仅是中国空军装备现代化的一大步，更标志着中国在高端航空制造领域取得了重大突破，承载着维护国家安全、保障国家利益的重任。那么，这架“鲲鹏”究竟是何模样？它.............
-
运20的服役，按理说应该会大幅减少对伊尔76的采购，甚至取而代之。然而，现实情况是，即使运20已经批量生产并装备部队，中国依然在引进伊尔76。这背后的原因，并非简单的“新旧替代”，而是牵扯到中国空军现代化进程中的多重考量，以及军事装备发展中常见的“过渡期”和“补充性”需求。首先，我们得明白，运20并.............
-
关于运20能否改装成轰炸机或预警机的问题，咱们得掰开了揉碎了好好聊聊。这可不是一句简单“能”或者“不能”就能说清楚的。首先，咱们得明白运20的“出身”和“设计理念”。运20，咱都叫它“鲲鹏”，它诞生的初衷是什么？是战略运输机，说白了，就是一架大号的“货车”，而且是那种能跨越 continent 的超.............
-
运20的机舱宽度和载重能力，以及它究竟算不算纯粹的战术运输机，这几个问题确实是很多人在讨论的焦点。咱们来掰开了揉碎了好好聊聊。机舱宽度：并非“窄”，而是设计取向不同首先，说运20机舱“窄”其实是和C17这种追求极致内部空间的大型战略运输机相比。C17的5.5米宽内部货舱，那确实是个大家伙，可以很从容.............
-
关于运20在2025年前是否能完成涡扇20（WS20）发动机的换装，这是一个备受关注但又涉及诸多敏感信息的军事航空话题。要详细探讨这个问题，我们需要从几个关键维度来审视：发动机的研发与成熟度、飞机的设计与适配、生产线的准备情况，以及最重要的——军方的实际需求和部署计划。首先，我们来聊聊涡扇20（WS.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有