本田雅阁和标致508哪个更好？
咱们先从大家最关心的几个方面来聊。
第一，品牌定位和调性：
本田雅阁： 我觉得雅阁给人的感觉就是那种“国民家用车”的升级版，但又不会太张扬。它在国内卖了这么多年，品牌认知度极高，几乎是中级车的一个标杆。它的调性更偏向于稳重、可靠、均衡。你开着雅阁，无论是去上班、接孩子、还是周末出去玩，都不会有什么违和感。它给人的感觉就是“你不需要太担心它，它就能好好地带你到达目的地”。这种可靠性，对于很多家庭用户来说，是特别重要的。
标致508： 标致这个品牌，在中国市场可能不如大众、丰田那么“深入人心”，但它的法系血统，总会带来一些与众不同的味道。508给人的感觉是“有格调，不随波逐流”。它的设计语言，尤其是内饰，会比雅阁更强调个性化和精致感。你可以说它是一种“小众的浪漫”或者“法式的优雅”，开着它，你可能会觉得自己更独特一些。它可能更吸引那些追求个性和驾驶乐趣，同时又不太想泯然众人矣的消费者。
第二，外观设计：
雅阁： 最新一代的雅阁，在外形上变得更加凌厉、运动。前脸的进气格栅尺寸适中，整体线条比较流畅，尾部也加入了不少年轻化的元素。它努力在保持商务属性的同时，也贴近了年轻消费者的审美。但总体来说，它还是在“主流审美”的框架内。
508： 标致508的设计可以说是它的一大亮点，尤其是“无框车门”和“掀背式尾门”的设计，让它看起来不像一台传统意义上的三厢轿车，更像是一台运动风格的轿跑。前脸的“狮爪式”日间行车灯非常具有辨识度，整个车身的线条也很有雕塑感。它在设计上更大胆，也更具话题性。如果你喜欢那种一眼就能被注意到的设计，508会更讨喜。
第三，内饰和科技感：
雅阁： 雅阁的内饰给人的感觉就是实用、简洁、科技感也够用。中控屏幕的尺寸不错，操作也比较顺手。用料上，虽然不算特别豪华，但质感还是在线的。整体布局很规整，符合大多数人的驾驶习惯。它不会给你太多惊喜，但也不会让你觉得简陋。
508： 这才是标致508真正能“炫技”的地方。它的“iCockpit 唯我座舱”设计，尤其是那个小巧的、像飞机驾驶舱一样的方向盘，以及仪表盘和中控屏幕的分层布局，非常有未来感。旋钮式的换挡，物理按键也设计得很精致。这些细节上的处理，让508的内饰相比雅阁来说，更像是一个“私人订制”的太空舱。科技感和豪华感，在508上体现得更明显，更抓人眼球。不过，这种设计也需要一段时间去适应，比如小尺寸方向盘有些人可能不太习惯。
第四，动力和操控：
雅阁： 雅阁在国内有1.5T和2.0T（锐·T动力）以及混动（锐·混动）版本。1.5T的动力足够家用，油耗表现也不错。2.0T的动力更充沛，开起来会更爽快。混动版本则是省油的利器，而且本田的混动技术也相当成熟，平顺性和经济性都很好。雅阁的操控调校相对中庸，指向性清晰，底盘也比较扎实，开起来让人很有信心，但不会给你太多“人车合一”的感觉。
508： 508在国内主要搭载的是1.6T和1.8T发动机，匹配的是8AT变速箱。这套动力组合的平顺性不错，尤其是8AT的换挡逻辑很聪明。1.8T的动力对于这个级别的车来说，也算够用了，能够提供不错的加速体验。508的底盘调校是法系车的优势之一，它的悬挂会相对更偏向舒适，但又能保持很好的支撑性，在过弯时不会有太多侧倾。开起来会有一种“德系车般的扎实感”加上“法系车独有的那种韧性”。它在提供舒适性的同时，也能满足你对驾驶乐趣的需求。
第五，空间和舒适性：
雅阁： 雅阁的空间表现一直都是它的强项，尤其是后排空间，坐进去会觉得很宽敞。座椅的包裹性和支撑性都不错，长途乘坐也不会觉得累。
508： 508在空间方面，尤其是后排腿部空间，可能相比雅阁会略显局促一些。这是因为它的掀背设计和更偏向运动化的车身造型，牺牲了一部分后排的头部和腿部空间。不过，它的座椅舒适度很高，包裹性也很好，前排的乘坐感受会非常棒。后备箱空间因为是掀背设计，开口很大，但整体容积可能也没有传统三厢车那么规整。
第六，可靠性和保值率：
雅阁： 这一点上，雅阁的口碑是毋庸置疑的。本田的耐用性一直以来都做得很好，各种小毛病也比较少，维护保养也相对方便便宜。所以，它的保值率通常也比508要高一些。
508： 法系车的可靠性，在过去给人的印象可能不如日系车那么深入人心。虽然标致在近些年也在努力提升，但和日系车的整体表现相比，可能还是需要一些时间来证明。保值率方面，一般来说，法系车在国内市场的保值率会相对低一些。
总结一下，怎么选？
如果你是务实派，追求省心、可靠，空间大，油耗表现也不错，并且希望有良好的保值率，那么本田雅阁可能更适合你。 它就像一位可靠的伙伴，默默地完成你的每一次出行任务。
如果你是一个对设计有追求，喜欢与众不同，看重内饰的科技感和精致感，并且对驾驶乐趣有一定要求，同时也不太介意后排空间相比同级别车型稍小一些，以及相对较低的保值率，那么标致508会是一个非常独特且有吸引力的选择。 它更像是一位有品位的艺术家，给你带来视觉和触觉的双重享受。
最终的选择，真的还得看你自己的需求和偏好。建议你如果有机会，一定要去亲自试驾一下这两款车，坐进去感受一下内饰氛围，开起来体会一下动力和操控，这样才能做出最适合自己的决定。毕竟，车是你自己的，你开得舒心最重要。
网友意见
新雅阁和508L都开过两次，都是4S试驾车或展车，雅阁其中一次是混动的锐顶配。
先说雅阁，外观改款后变得有点奇怪，特别是尾部，有些格格不入的感觉，和他们4S一领导也讨论过，打开了他口吐芬芳的开关，设计师听到估计能以辞职来威胁公司辞退他。当然，我挺佩服他，一个三十多岁中年人买了个飞度，花十几万改装，是个狠人。508L外观比较符合我的审美，但也是很多人吐槽的。无边框和遛背取消是我最不满意的点。
内饰的话众口难调，雅阁相比较前几代比起来设计感年轻了很多。但是廉价感也变得浓郁了。有些细节感觉与锋范和凌派无异。座椅比较开放，舒适的坐姿。508L内饰颜色冲击性强，散光的我不是太喜欢。质感没问题，甚至可以说很有科技感。座舱很运动，包括方向盘。座椅包裹性过于强，对比雅阁的宽松舒适，有点逼着驾驶者全神贯注狠踩油门的感觉。
空间，本田一直是空间大师，我身高180，上文提到的那位开爆改飞度的4S领导比我高不少，体重目测180左右。本田对空间的精打细算真的值得很多车企学习。所以雅阁的空间完全没问题，后排比508要舒适。两车尺寸相当，空间也都是充裕的。
动力和操控，雅阁1.5T动力还不错，延续了本田一贯压榨发动机的风格，变速箱也挺聪明，响应灵敏。但操控确实不佳，虽然多了很多辅助系统，但我甚至觉得不如老款。当我左一些紧急变道时，车身很难控制。混动的锐很猛，但性价比我是不看好的。508动力也很充足，前段加速可能该不如雅阁。到中后程力量充足。操控上比雅阁强不少，紧急动作完成的能超出你心里预想的。就是那种高速转弯或掉头后，以为会侧倾，做好了修正准备却发现不需要。
安全性，本田这些年加了很多辅助驾驶，帮助驾驶人更轻松驾驶，但是减了很多发生事故时本就薄弱的安全保障。508安全性明显更好，同样的事故，我相信508能完胜。
保值率雅阁完胜，燃油经济性小胜，但那款1.5的雅阁给我开的话，我肯定比1.8的508更耗油。看驾驶习惯吧。
您买雅阁我支持，确实不错的车。我自己的话，我会选508L
508只谈1.8T+8AT组合，1.6T不用考虑。
这2个车的对比，非常经典，很有意思，雅阁，是最近三年，B级车月销量冠军次数最多的车型，我记得，19年开始，最长蝉联了好像是18个月的月销量冠军，而这一代508呢，几乎就是销量垫底的存在，但是，508居然在销量跌入月销300辆，走出典型停产曲线后，能反弹回一千以上，脱离吊车尾，所以，马上2022了，这个题目虽然是年初提的，年末倒也还有回答价值。
雅阁做对了什么，销量如此成功？
508L我先不说他性能如何，他做错了什么，销量如此失败？一个现实就是，508今年的年销量，还没有雅阁月销量多，就是这么夸张，猜下原因看看？？？
雅阁最成功的地方，恰恰就是508L最失败的地方，对比非常明显，，我估计绝大部分推荐508L的人，都想不到这个答案，508L这个失败的地方，犯了中国人的大忌讳，比上一代还严重，大忌。
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答案就是：外观。508的外观设计，犯了中国消费者的大忌，猜猜看，是什么大忌？
10代雅阁的外观设计，绝对可以上教科书，同级别远远甩开了对手，独孤求败，，我写过一个回答，我强烈建议点开链接看下先，有个大致印象，这是链接：
为什么本田雅阁还是很多人买？ - 爱车车的半仙的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/408168033/answer/1510940233
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508的外观设计失败之处，大忌之处：显小！显小！非常显小！非常非常显小！！！
你但凡是在大街上看到508，你绝对不会对他有一丝一毫兴趣，传播能力0。因为你压根想不到这居然是一个B级车，508的屁股，车头，都是全方位的显小，越看越小，试问，有几个人能接受自己买个20万B级，看上去就一个10万A级的水平？？？
而雅阁恰恰相反，展厅不明显，户外看，越看越大，显大，同时，还有很多气质，B级车，你外观再怎么特立独行，你至少不能看上去降级吧？
同时，我本来是不想攻击一个车的外观设计的，各花入各眼，各有各的爱好，但是，508L的外观，几乎每一个点，都是大部分中国人不喜欢的，那玩具质感似的屁股尾灯，膈应的车头獠牙，越看越小的车身，这种显小的獠牙曲线非常失败，总感觉有种闷着，抒发不出去的憋屈，膈应，相反，CT5类似的线条，没有往内弯，就不会这样憋着的感觉。
我提供一个佐证，8代凯美瑞，当年刚上市的时候，4S展厅里面主推的就是有獠牙的运动版本，车评人的很多视频推广，也都是带獠牙的运动版本，各种吹得时候，都用的运动版，丰田都以为中国消费者口味变了，会更喜欢所谓的运动年轻化，结果呢，销量效果并不好，开市后一度影响了销量曲线，凯美瑞果断的把展厅主推的獠牙运动版本换成普通版本，就连广告，都几乎没有再出现獠牙屁股了，现在市面上更是几乎看不到带獠牙的凯美瑞运动版本了，很多人也许都没印象了，我放图给大家回忆下吧，你们可以看看，大街上獠牙版本的凯美瑞比例有多少：
这个尾灯多出来的一撇，和508的獠牙，异曲同工之妙，实际看车，非常膈应，很多人没法接受，光我知道的很多喜欢运动版本车头的凯美瑞车主，最后还是选择了非獠牙的，凯美瑞和508区别只是，尾灯影响效果低于车头，凯美瑞就算不改，也能有个几千销量，可是人家丰田是要争夺销量冠军的，很快就对销售策略作出改变，4S主推普通版，广告都几乎取消了獠牙屁股的出现场景，这玩意对大部分凯美瑞车主来说，就是画蛇添足，光网站上，口碑的数量差异，就很明显：
同样价格，不带獠牙的豪华版数量是带獠牙峰尚的四倍，考虑上网人群年级偏差，我敢说6-8倍都不夸张。
同样及时改正错误策略的，还有新天籁，这一代新天籁刚上市，主推居然选个像那啥一样的黄色当做主打色，非常难看，后期果断改色成功，类似修改案例的，还有别克的君越，发现销量不好，直接整个车的外观气质都改了，人家多果断。
如果508L，但凡做下市场调研，但凡做出点外观上的改进，都不至于销量差成这样，再不济，推出2种版本的外观，让消费者选，销量都不会这样。
外观的影响，至少在中国车市，是实实在在的第一因素，外观，虽然说各花入各眼，但至少，你不能太奇葩，太偏离主流审美，太过夸张，甚至于，那么的显小，就算你显小了，你要小出你的气质，而不是玩具感的显小，还膈应。
同样的案例，还有索纳塔的鲢鱼车头，可惜了他上面同级别最好的JBL音响。
我用这么大篇幅说外观，题目的回答也很明显了，508L和本田雅阁谁好，首先就是外观选项，你能接受不？
如果你不在意508的外观，，接下来的性能对比就没有悬念了，508这个1.8T+8AT是目前20万级别，动力油耗兼顾最好的，日常驾驶最畅快的没有之一（只比纯燃油，混动不算），具体可以看我这个回答链接：
爱信8at与马自达6at哪个好呢？ - 爱车车的半仙的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/393724271/answer/2078333052
雅阁的加分项，是外观和传说中的质量稳定性，其它只能说过得去，没有无法忍受的缺点，508L的减分项，是外观，和曾经的拉胯质量口碑，传说中的法系维修难，优点，就是20万同级别燃油车唯一的驾驶畅快感，注意我敢说唯一这2个字，2021年末，唯一，畅快。就目前508来说，还没有爆出质量问题。他们其它的优缺点，都是互相对应的。
好车坏车，取决于他的销售价格和你的驾驶风格，优缺点是可以变化的。
老实说，把508和雅阁放在一起对比的亲，买车目的还是不够明确，这2个车，优缺点完全不一样，只要开过，根本不会纠结。既然谈到了508，他的对手应该是2.0T的其它车，以及混动。
如果你是全款买车，家庭用，每年里程1.5万公里以内，这2个车我都不建议买，开的不多，直接上30级别。
508L最合适的场景，是需要高速开快车，山路开快车的司机，，如果你只是市区跑的多，高速没要求，山路没要求，应该考虑的是混动，至于说什么保值率，养护成本，508L反倒问题不大了，8AT是爱信的，底盘件不贵，发动机贵不到哪去，看看质量投诉网站，这一代没啥担心的。
以后的车市，除非你高速跑130以上的风格，不然都应该优先考虑混动了，要是哪天混动的车，跑150的油耗也能做到和燃油车一样，燃油车真的是没啥存在的意义了。
20万这个级别，总是遗憾比较大，暂时没有相对比较完美的车，虽然雅阁当了2年老大，驾驶性来说，CVT终归是CVT，谈不上驾驶乐趣，508离质变，就差一个外观，也可能永远都差在这个外观，。通用的2.0T+9AT，特别是迈锐宝XL，优化空间其实很大，太窜了，日常开着心烦，，走向了另外一个极端，如果迈锐宝XL优化下后排靠背角度，优化下匹配，凭借他夸张的后备箱空间，非常能打，君威同理。
总之，目前市场环境，20万要很慎重，这是个不上不下，比较尴尬的价位，很容易买了后悔，一定要考虑清楚你的需求，如果你开的不多，我是强烈建议等着，直接上30级别，如果开的很多里程，高速多，508的省油和动力驾驶感受，优势非常大，只在市区多，混动非常强。
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最后，我借用一个网友说的话，一个成功的外观设计，不是谁比谁更好看，而是更多的人觉得不难看，能够接受，
极端的外观设计，能够吸引铁粉，但是也很容易排除掉大多数的中间人群，车子所有功能，都一个道理，只要你能接受，他就不是缺点，但是也未必就是优点，具体到508和雅阁，还是要自己去仔细试驾体验，比如我就很喜欢508的底盘硬度特点，因为开快车的时候，这个硬度，乘客不容易晕车，反应小，不会反对我开快车，但是，有的人就觉得太硬了，还是雅阁舒服。
不同的驾驶风格，对车的结论可以是截然相反的，如果还是纠结，带上家人，坐后排仔细试车，对于家用车来说，它的后排，最能反应出一个车的特点，试车的时候，不要坐副驾驶，，一定要坐后排，你司机位的感受和副驾驶没区别，再去坐副驾驶干嘛？后排得到的信息，远比副驾驶多。
只有自己开的车才不需要后排体验，但凡喜欢带着家人出行的，必须，一定要试后排，不晕车是原则。
性能这玩意，对家用车来说，是锦上添花，只有不晕车，舒适满足了，再来追求性能，才不会后悔。
最后补充个结论：508销量低，在我看来很正常，因为这个级别，
追求动力的，会去买性能第一的迈锐宝XL，君威，
外观党，会去买阿特兹，和颜色年轻版本的雅阁凯美瑞，
舒适党，更是日系和各种混动占据了位置。508在我眼中的最大优点，是激烈驾驶的油耗，长途开150-180的油耗，以及开快车和山路的顺滑感，问题在于，这个优点，不符合绝大部分消费者需求，绝大部分人也用不到他的这个优点，那么508的其它卖点是啥？价格也降不过别人，几乎就等于没有卖点。
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