问题

如何理解「鸭翼最好的位置在敌机上面」这句话?

回答
“鸭翼最好的位置在敌机上面”,这话说得相当有意思,也挺形象。它不是一个物理上的精确定义,而是一种战术上的比喻,尤其是在空战或者军事领域,理解这句话的关键在于把握“鸭翼”和“敌机上面”这两个核心元素。

首先,我们得明白“鸭翼”是什么。在飞机设计上,鸭翼(Canard)是一种位于主翼前面的小翼。它不是飞机的主承力结构,更多的是起一个气动上的辅助作用。它的主要功能是改变飞机的气动特性,比如:

增加升力: 鸭翼能产生额外的升力,尤其是在高迎角状态下,可以提高飞机的整体升力系数。
改善操纵性: 鸭翼可以提供额外的俯仰控制力矩,让飞行员更容易控制飞机做大坡度转弯、急剧爬升或下降等高难度机动。
增强稳定性: 在某些设计中,鸭翼也能起到一定的稳定作用,但它的主要贡献在于提高机动性。

所以,从飞机本身的功能来看,鸭翼是用来增强飞机“灵活性”和“控制力”的。

接下来,我们看“敌机上面”。在传统的空战视角里,“上面”通常意味着一种优势地位。你可以想象一下,当你在一个更高的位置时,你拥有更好的视野,更容易观察到下方敌机的动向。同时,在很多情况下,高位也意味着你可以更轻松地发动俯冲攻击,利用重力和速度来增加攻击的威力。

现在,把这两者结合起来,“鸭翼最好的位置在敌机上面”,这句话的含义就不是指鸭翼这个物理部件真的要跑到敌机头顶上,而是要表达一种战略上的、战术上的优势态势,这种优势能够最大化地发挥出“鸭翼”所代表的这种“机动性”和“控制力”的优势。

我们试着从几个层面来解读:

1. 战术机动上的压制:

想象一下,一架装备了鸭翼的飞机,如果它能通过一些高难度的机动,比如说一个快速的“狗咬尾巴”(Yoyo)机动,或者一个漂亮的“榔头”(Hammerhead)机动,成功地将自己置于敌机的上方,并且还保持着不错的速度和能量。

视野优势: 从高处俯视,你可以清楚地看到敌机的一举一动,预测它的意图,而敌机可能很难看到你。
攻击优势: 你可以利用高差和速度,选择合适的角度发起攻击,比如从上方进行俯冲攻击,或者在你占优的位置上进行缠斗。
防御优势: 如果敌机试图从下方攻击你,你可以在瞬间利用鸭翼带来的机动性,快速改变飞行姿态,避开攻击,甚至反咬一口。

所以,“鸭翼最好的位置在敌机上面”可以理解为:当你的飞机(尤其是像鸭翼飞机这样高机动性的飞机)能够通过精妙的战术动作,将自己置于比敌机更高的、更有利的空域时,你就能最大程度地发挥出鸭翼带来的超凡机动性和控制力,从而获得压倒性的优势。

2. “鸭翼”作为一种“特质”的延伸:

这里的“鸭翼”也可以不单指飞机上的那个部件,而可以引申为一种“特质”、“优势”、“能力”。比如说,一个人在团队里,他的“鸭翼”可能是他的专业技能、他的洞察力、他的决策能力。

那么,“最好的位置在敌机上面”就可以理解为:任何一种能够让你在竞争或对抗中占据优势地位的“特质”或“能力”,都应该被放在一个能够最大化发挥其作用的“位置”上。

在谈判桌上: 如果你掌握了对方急需的关键信息(你的“鸭翼”),你最好的位置就是在他们需要这份信息的时候,而不是在你拥有信息但对方毫无察觉的时候。
在商业竞争中: 如果你的产品有颠覆性的创新(你的“鸭翼”),你最好的位置是将其推向市场,让竞争对手措手不及,而不是躲在实验室里。
在知识学习中: 你学习到的一个重要概念或方法(你的“鸭翼”),最好的应用位置是在解决实际问题时,它能让你比别人更快、更好。

这种理解方式,让这句话的含义更加广泛,可以适用于各种需要策略和优势的场景。

3. 强调“主动性”和“预判性”:

“在敌机上面”不仅仅是被动地占据一个位置,更多的是一种主动创造和把握优势的过程。拥有鸭翼的飞机,因为它本身就具备了强大的机动能力,所以它有能力去争取那个“敌机上面”的位置。

预判敌机动作: 飞行员需要预判敌机的下一步行动,然后利用飞机的能力去占据有利位置。
主动制造机会: 不是等着被动挨打,而是主动去寻找能够让自己处于优势的局面。

所以,这句话也隐含着一种“主动出击,掌控局面”的哲学。拥有了“鸭翼”般的优势,你更应该去主动寻找那个能够让你“在敌机上面”的位置,而不是原地不动。

总结来说,“鸭翼最好的位置在敌机上面”这句话,用一个形象的比喻,强调了以下几点:

拥有核心优势(像鸭翼一样能增强机动性和控制力)是基础。
将这些优势置于能够最大化发挥其作用的有利地位(“敌机上面”)是关键。
这种有利地位通常意味着更高的视野、更强的攻击性、更好的防御性,以及对全局的掌控力。
更深层次地,它也代表了一种主动出击、预判形势、创造并把握优势的战术思想和人生哲学。

这句话之所以能打动人,在于它用一个具体的航空术语,生动地阐述了“优势在哪里才能发挥最大效用”这个普遍性的道理。它是一种对策略和战术的精炼概括,也是一种对如何运用自身能力去争取胜利的提醒。

网友意见

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原话说的不是敌机,而是别人家的飞机。

说话的是通用动力设计团队,背景是 LWF 竞标,具体针对的是自家的 772 号方案:

1970 年代初高性能战斗机刚开始利用涡升力现象提高大迎角机动飞行时的升力系数,鸭翼为固定式以规避全动鸭翼与主翼之间的涡流场非线性耦合 (当时无论是空气动力学理论水平还是电传飞控系统的信号处理能力皆无力应对这一棘手问题,实际上世纪之交前后服役的欧洲双风 & 鹰狮也未能完全解决上述困难,选择了回避矛盾的技术路线),772 方案的近耦合固定鸭翼俯仰控制权限远低于 J-10 的全动鸭翼,主要起到固定的涡流发生器作用。相比之下,放宽静稳定度的 F-16 采用全动平尾获得了更大的俯仰控制权限,以边条翼实现了涡流发生效果。展弦比较大,前缘后掠角相对温和的梯形翼亚音速诱导阻力小,机动飞行时能量流失较慢,中单翼易于实现翼身融合,获得减阻减重增升增容的多重收益。

理论上 772 的大后掠角鸭翼 + 三角翼超音速性能更好,但常规布局方案重量较轻,推重比高力大砖飞,部分抵消了 772 的超音速气动性能优势,况且皮托管进气道在马赫 1.5 以上情况下总压恢复急剧下降,772 气动布局的高速性优势实际上无从发挥。

高空超音速任务的生态位已被 F-15 牢牢占据,LWF 追求超音速性能既缺乏意义,也极度地政治不正确。

本质上 F-16 围绕高亚音速咬尾格斗设计,强调中空高亚音速持续转向率和敏捷性,常规布局对前者有利,放宽静定度加力臂较长的全动平尾对后者有利。772 的超音速性能整体而言与 F-16 相当,亚音速瞬时转向率 (取决于最大升力系数和俯仰控制力矩) 很难占到上风,亚音速持续转向率明显不如 F-16,敏捷性亦因横滚率较低 (非全动鸭翼控制权限不足,副翼力臂较短) 而无法与 F-16 竞争,空重和复杂性 (源自鸭翼与主翼的相互干扰) 则均高于 F-16,遭到通用设计团队排斥是理所当然的,但这并不意味着鸭式布局天然地不如常规布局,而是反映了时代的局限。

LWF 是尾追式近程空空导弹时代的昼间格斗飞机,先天适合选择边条翼常规布局。就算(采用全动鸭翼的)鸭式布局技术上没有困难,也会在择优上岗的公平竞争中被淘汰出局。孕育于 1970 年代的典型三代机(F-16,F/A-18,MiG-29,Su-27)全部采用边条翼常规布局绝非偶然。


及至全向攻击格斗导弹 & 先进中距空空导弹石锤,瞬时转向率 & 超音速机动性成为制空飞机的性能优化重点,全动鸭翼鸭式飞机技术也初步成熟,鸭翼最好的位置就从 "别人家的飞机" 变成了 "自己家的飞机"。


ATF 采用保守的四尾常规布局(F-22)即具备碾压典型三代机的超音速飞行性能优势,自然不会去选择飞控难度更大的先进鸭式。

如果非要找硬骨头啃,隐形性能远迈同侪的寡姐不香吗?ATF 面对的是传感器密布的欧洲战场,全向宽频段 VLO 对战斗力的加成不言而喻。

某 "爆款" 是一鸡多吃的前线打击飞机。其气动布局强调舰陆通用 & 亚音速飞行性能,对超音速飞行性能的好坏则并不在意。鸭式布局因此被拒。

高空超音速任务的生态位已被 F-22 牢牢占据,JSF 追求超音速性能既缺乏意义,也极度地政治不正确。


东方泥腿子们面临的局面则是:

1)对面有娘娘;

2)发动机技术相对落后;

3)气动理论与飞控技术较 ATF 时代大幅度前进;

4)设定战场地理跨度巨大,传感器密度相对较低。

"自己家的飞机" 于是再次成为了鸭翼的最佳位置。

相关内容参见:

说到底,任何脱离技术时代 & 工业基础 & 任务设定的论断,本质上都是在耍 LM。

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咿?

我觉得这不是挺好的。

我们用鸭翼,我们自己满意,美国人也满意。

双方岂不是都挺开心的。

这不就好了么。

借助这句话对中国空军阴阳怪气的人究竟站什么立场?

站美国人立场,美国人自己都开心你们着什么急?

占中国人立场,对中国空军阴阳怪气的是干什么?

想来想去,只有阴阳人立场的人才会喜欢用这句话了。

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解放军空军航空兵和解放军海军航空兵也会说,变后掠翼治好的位置是在敌机上面。

没用过不代表不好。

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