为何不能把普速铁路都升级成时速 250km 及以上的高速铁路？
首先，得看“本钱”够不够。你想想，从头建一条能跑 250 公里每小时的高速铁路，那得花多少钱？这可不是简单的“升级”，很多时候是“重建”。
轨道基础： 高速铁路对轨道的要求那叫一个严苛。地面得平整，不能有大的起伏，更不能有突然的弯道。现有的普速铁路很多都是沿着地势走的，有些地方为了省钱省事，弯道就修得比较急。想让火车跑得快，这些弯道都得改，甚至得重新选线。你想想，改线要征地、要拆迁，那动静得多大？更别说为了保证高速运行的平稳性，路基也得加固，甚至要用专门的高速铁路轨道板。这成本，光是想想就头皮发麻。
电力系统： 高速铁路需要更强的供电能力，电力线路、接触网、变电站都得跟着升级。这不单单是换根电线的事儿，整个供电系统都要重新设计和建设，以保证列车在高速度下稳定持续获得电能。
信号系统： 普速铁路的信号系统，主要是保证列车安全运行，能控制车距。但高速铁路不一样，车速太快了，需要更精密、反应更快的信号系统，比如CTCS3级这种，能实时监控列车位置、速度，甚至控制列车自动运行。这套系统，从地面设备到车上的设备，都要全面更新换代，技术含量非常高，价格自然也水涨船高。
站房和配套： 虽然你可能觉得站房没啥，但高速铁路的站房设计和普速铁路也不同。比如站台高度、宽度，甚至包括旅客进出站的流线，都得考虑到高铁站的特点。而且，高速铁路的维修基地、调度中心等等，也都需要新建或大规模改造。
这只是硬件成本，还没算软件和技术。
其次，就是“能不能跑”。
技术瓶颈： 普速铁路的线路设计、曲线半径、坡度都限制了列车的最高运行速度。即使你把车头换成高铁的，开到 250 公里，在那些急弯道上，安全风险瞬间就飙升。火车不是汽车，它有惯性，速度一上来，离心力可不是闹着玩的。
车辆兼容性： 即使是升级了轨道，普速铁路的很多路段，比如一些老旧的桥梁、隧道，可能也承受不了高速列车的重量和冲击。更别说，有些地方还有我们常说的“线路状况”。
周边环境： 高铁运行过程中，会产生很大的空气动力学效应，比如列车通过时产生的风压。这就要求线路两侧必须有足够宽的防护区域，不能有障碍物。普速铁路很多都在城市或者乡村的居民区附近，要实现这样的防护，难度非常大，成本也极高。
再者，得考虑“性价比”和“必要性”。
需求匹配： 咱们国家幅员辽阔，各种类型的铁路都有其存在的价值。很多普速铁路，比如连接一些山区小镇、或者作为货运主干线的，它跑 100120 公里，完全能满足当地的运输需求。你非要把它变成 250 公里，意义不大，反而是一种资源浪费。
成本效益： 就像我刚才说的，改造成本太高了。把一条普速铁路全线改造成高铁，那得投入多少钱？这笔钱，是直接建一条全新的高铁线路划算，还是用来升级更多的普速铁路，或者用于其他更迫切的民生项目，都需要仔细衡量。不能说为了“快”，就盲目地把所有铁路都推倒重来。
多网协同： 铁路网是一个整体，需要考虑到不同速度等级的线路如何协同工作。有高速铁路承担长途快速客运，有普速铁路承担区域性客运、货运，以及一些对速度要求不高的连接。这种分工协作，才是最有效的铁路运输模式。
最后，还得考虑“时间”和“执行难度”。
工程周期： 铁路的建设和改造，都是一个漫长而复杂的过程。就算你有钱，要完成大规模的铁路改造，也需要很多年的时间，而且施工期间还会影响正常的运营，给旅客出行和货物运输带来不便。
技术人员： 高速铁路的建设和维护，都需要专业的技术人员。你得培养一大批懂得高铁技术的人才，这本身也是一个巨大的挑战。
所以说，把所有普速铁路都变成时速 250 公里以上的高铁，这不仅仅是“钱”的问题，更是“技术”、“需求”、“规划”和“执行”等一系列复杂因素综合作用的结果。每一条铁路的建设和改造，都要经过严谨的论证和科学的评估，不能一概而论。这就像我们不能要求每个人都去开跑车，开家用车、SUV，甚至摩托车，都有它们各自的用途和市场。
总而言之，这事儿，是门大学问，得仔细掰扯，不能想当然。
网友意见
把普速铁路升级成250以上高铁，相当于把原来的线拆了重新建一遍。
参考当年的浙赣线改造工程，80的线路升级成200的线路，施工搞了两年多，这两年期间浙赣线上的所有列车的时刻表都增加差不多30%的运行时间。搞完后老线拆掉，然而新线基本就是刚建好就落后的意思（2006年夏天完工，切割，2007年春节CRH2就上线了，但线路真正的调图到正点运行是2008年的事情了）
打个比方，给三岁的小孩穿的鞋，你想拿来改一改，给十多岁的小孩穿，差不多这样。
国际上普速线提速，到250为止了，这个是当年中国干的，当时高铁还没铺开，琢磨着怎么用好车跑差路，于是京沪和北京广出现了几段普速跑250的路段，浙赣提速段按200标尺跑，一下快一下慢，快的地方跑起来和飞机起飞差不多感觉（很吵很颠很带劲），现在有客专了就不这么做了。德国法国在60年代既有线提速到220，现在还有这么跑的。
每天都有迷惑问题，先抄题。
为什么不能把火车轨道都换成高铁呢？
对这个问题的提问者，我不禁浮现如下画面：题主的语文老师被题主气死了，还拉着地理老师跟物理老师一块走的。这仨老师埋一块的时候，历史老师趴在墓碑上泣不成声：“秀芹、老丁、老孔啊，你们三个怎么就丢下咱老李一个人啦？早给你们说了得备点速效救心丸，不然非得被这帮傻学生的傻问题气出毛病不可，你们怎么就是不听呢？初中部吹牛打屁四天王走了仨，剩下咱老李活着还有什么意思啊？”旁边教数学的赵老师拍拍老李的肩膀，“好了老李，别哭了，一个大男人哭哭啼啼的像什么话？吹牛打屁四天王不还有我吗？我早看出来了，答主的脑子属榆木疙瘩的，想通之后我才懒得跟他置气。”“老赵你少TND吃灯草灰放轻巧屁！让老子安静哭会！”
题目里的“火车”依据语境可以判断为机辆客车，那么给机辆客车跑的轨道应该就是一般人常识里的“普通轨道”，一般就是有砟轨道。
而这个“高铁”已经泛滥到沾不沾边都是丫的程度，这里姑且理解为“高速铁路使用的轨道”，要不然提问句前后对不上号。而“高速铁路使用的轨道”基本为精细调整过的无砟轨道（有砟快轨无轨权！），要把上面的有砟换成下面的无砟，这每公里肯定是个令人咋舌的数字。看到这里，语文老师因为语病气到蹬腿，数学老师表示才这么点数字，湿湿碎啦。
高速铁路的坡道一般是要大于普通铁路的，而普通铁路是要开货车的，而货车对坡道非常敏感，满载的重货车在坡道上一不小心就会出现跟机车牵引力不相上下的运行阻力，这种还能怎么安全平稳运行？想到这里，物理老师也蹬腿了。
地理老师想到青藏高原那种恶劣环境还得让人顶上去施工换砟，觉得自己的课白教了，脑子里某跟血管，蹦！
历史老师看着题主仿佛看见新大陆一样的提问，脑子里想起一句名言：人类从历史当中学到的唯一教训是，人类从没真正得到什么教训。突然血灌瞳仁，心知不好掏出速效救心丸方得留住一条小命。
好了可以放走错片场的李团长他们回晋西北了，下面认真说一下。
全国普通路轨总长度应该在十万公里左右（复线双倍计算，车站内依照股道数量及长度累计计算），那么基本上是把有砟轨改成无砟轨，改造基数是万公里，咋舌数字乘以咋舌数字得到一个天文数字，题主出的起钱？另外无砟面对大轴重车辆没有有砟容易调整，来个路基沉降什么的，修补费用一样上天。还是那句话，题主出钱？
那些不动脑子的动不动就想让铁总干这干那，恨不得一上车就一圈佣人围着转。可是铁总已经很累了，他只是想安安全全地把人运到站而已。可是你们考虑过铁总的感受吗？没有！你们只关心你们自己。
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