为什么多数货船的居住舱室设计在柴油机附近？
首先，咱们得从“热”说起。 柴油机，尤其是在大型货船上那些庞然大物，运行时产生的热量简直是惊人的。想想看，几十吨甚至上百吨的金属，在高温高压下持续燃烧，那股热浪可不是开玩笑的。在过去，尤其是在建造成本和能源效率还没有那么被极致追求的时代，船厂的设计师们就把这种“副产品”——大量的废热，看作是一种可以被利用的资源。
把居住舱室安在柴油机附近，最直接的好处就是可以利用柴油机散发出来的热量来供暖。在寒冷的海域航行时，船上的温度控制是至关重要的。柴油机附近，特别是那些靠近机舱顶部或者排气管区域的舱室，会自然而然地接收到大量的热量。这就能大大减少船上其他供暖系统的负担，比如说电加热或者单独的锅炉系统。在长途航行中，这可是能省下一笔不小的能源开销，尤其是在过去，能源价格相对没有现在这么透明和敏感的时候，这种“免费”的热源就显得尤为诱人。
其次，是“稳定性”和“结构”的考量。 货船的船体结构是很复杂的，需要考虑到各种载荷和应力。柴油机，作为船上最重的设备之一，通常会安装在船体的中部靠后的位置，并且有非常坚固的基座。围绕着这个庞然大物，船体的结构设计会相对更厚重、更坚固。居住舱室设计在附近，也能更好地利用这种结构上的优势，减少额外的结构支撑需求，同时也能更好地平衡船体的重量分布。
而且，你想想，机舱区域相对来说是船体结构最“实在”的部分，很少会有大面积的开孔或者脆弱的结构。把生活区放在这个相对“硬核”的地带，从整体结构的稳固性上来说，也是一种比较稳妥的做法。
再者，就是“管线”和“系统”的集中部署。 船上的设备，特别是动力系统，牵扯到大量的管线、电缆、进排气系统等等。柴油机需要燃油、润滑油、冷却水，它产生的废气也需要排出。如果把居住舱室设计在远离柴油机的位置，那么这些管线就需要穿过很长的距离。这不仅增加了安装的复杂性和成本，也增加了发生泄漏或者故障的风险。
将居住舱室靠近柴油机，意味着这些必要的管线可以更短、更直接，也更容易进行维护和检修。一些常用的设备，比如水泵、过滤系统等，也可能为了方便操作和检修，而被布置在机舱附近，进而影响到居住舱室的选址。
当然，我们也不能忽略“噪音”和“振动”的问题。 这一点听起来似乎和“方便”有些矛盾，但实际上，在早期设计中，船员们往往也需要适应船上的环境。柴油机运行时产生的噪音和振动是巨大的，几乎是不可避免的。把居住舱室安排在附近，虽然会受到噪音和振动的影响，但在某种程度上，这种“持续的、可预测的”噪音反而可能比偶尔出现的、突发的、未知的噪音更容易让人适应。
而且，对于一些老旧的设计，或者经济型货船来说，隔音和减振的技术可能还没有达到现在的水平。在这种情况下，即使把居住舱室放在远离机舱的地方，也一样会受到影响。既然如此，不如就近安排，至少能省下一些管线和结构的成本。
最后，还有一些“实用主义”的考量。 比如，在柴油机附近，通常有更多的通道和平台，方便船员在必要时快速到达机舱进行操作或者故障处理。虽然不是直接住在那里，但这种“便于通行”的设计，在很多情况下也是一个考虑因素。
不过，随着技术的发展和对船员工作生活环境的重视，现在的货船在设计上，尤其是新造船，已经越来越注重将居住舱室与机舱进行物理上的隔离，通过更好的隔音材料、隔振技术来减少噪音和振动对船员的影响。毕竟，船员是船上最重要的“资产”，他们的舒适度和健康状况，直接关系到航行的安全和效率。
所以，虽然在过去，将居住舱室安插在柴油机附近，是一种出于经济、结构、系统便利性等多种因素综合考量的“普遍做法”，但我们也不能忽视它带来的负面影响，比如噪音、振动和潜在的安全隐患。正是因为这些不足，才促使了设计理念的不断进步和技术手段的更新换代。
网友意见
先默认题干中的“舱室”，是指以船员生活处所为主并包括烟囱、驾驶室的上层建筑，也就是俗称的“生活楼”。
现有答案都是从使用角度解释的。再从船型设计阶段的总布置角度说说我自己的理解吧。
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先说机舱布置。
对于各种常见大型货船（油船、散货船、集装箱船）而言，主流机舱布置是“尾机型”。
如果把机舱向船艏方向移动，采用“中尾机型”甚至“中机型”呢？
不是不可以，但随之而来的问题有：
1， 机舱占用了船舯部型线规则处的空间、反而把艉部型线不规则处的空间甩给了货舱。假设“中机型”机舱和“尾机型”机舱长度相同，显然“中机型”机舱比“尾机型”机舱占用舱内容积更大。在船舶排水体积不变的前提下，机舱容积越大，意味着货舱容积越小。
2， 目前主流仍然是柴油机通过轴系驱动螺旋桨的推进方式。如果机舱不在艉部，则需设置轴隧，而轴隧需占用独立空间，进一步压缩这条船的货舱容积。
3， 增加少则几十米、多则上百米的轴系。增加成本的同时，还会降低轴系效率。
货船的重要指标是经济性。或者说得更通俗点，货船追求的是多拉货、多赚钱。
但不巧，上述三条，通常都会降低货船的经济性。
所以对于各种常见的大型货船，“尾机型”才是主流布置。
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回到问题本身，如果把生活楼和机舱分开布置行不行？
画个最简单的布置图，大型货船最常见的分舱模式如下：
主甲板以下，从艉到艏，依次是“艉尖舱”、“机舱”、“货舱（实际上不是1个而是N个，图中从略）”、“艏尖舱”。
那么本题可等价为：如果生活楼如果不布置在机舱上方，还能布置在哪？
如果把生活楼布置在“艏尖舱”上方？
也就是位于或部分位于“防撞舱壁”之前，规范不允许。
如果把生活楼布置在“艉尖舱”上方？
也就是位于“艉尖舱舱壁”之后，由于机舱上方空间已足够，改动没有意义。
如果把生活楼布置在“货舱”上方？
对于油船，这里属于危险区，不允许。对于散货船或集装箱船，如果把生活楼直接压在舱口盖上，影响装卸货，当然也不行。
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除非如下图所示，在船舯增加一个机器处所（柴油机和烟囱仍位于艉部机舱，且受制于柴油机长度，艉部机舱并不会缩短多少），把生活楼也相应拆成前后两个。
这样从道理上是可行的，但船舯会损失一部分货舱容积。
对于油船或散货船，仍然从经济性角度考虑，不划算。
除非是对于集装箱船，由于在主甲板以上也装货，这种双生活楼的布置，才是有利可图的。
究其原因，和题干所说让生活楼远离振动噪声源的关系还不大，而更多是出于改善驾驶盲区的考虑。
画个图一对比就明白了（从驾驶室到船艏的黄色虚线即为盲区限界线。背景图偷懒沿用上图，明眼人都能看出来，这不是集装箱船的中纵剖面）：
下图比上图，减少了黄色这么多箱，但增加了绿色这么多箱，总的看来还是有利可图的。
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至于渔船、拖船、工程船、消防船、海警船等，通常把上层建筑布置在船艏。
一者，这类船主要考虑功能性，不存在如前文所述的货舱布置问题。
二者，这类船通常操纵性要求高，驾驶室越靠前，视野越好。
三者，这类船尺度较小、且通常采用电推，即便机舱距离船艉远一点，也无所谓。
四者，这类船通常需要在艉部布置有比较大的开敞甲板，以实现其具体功能。
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