为何旧式的舰船会在在舰桥舰首舰尾拉上许多线呢?
老式舰船上，尤其是在舰桥、舰首和舰尾这些显眼的位置，你会看到密密麻麻地拉着许多线缆，这可不是为了好看，而是出于实际的需要，而且涉及到的学问可不少。这些线缆，在船上通常有一个更专业的称呼，叫做“帆索”或“索具”。
为什么会有这么多线呢？简单来说，它们是旧式帆船最核心的“骨架”和“肌肉”。想象一下，一艘庞大的木质船体，要靠风力驱动，就得有一套复杂而精密的系统来捕捉风、控制帆的升降和角度，并且要保证船在风浪中保持稳定。这一切，都离不开这些坚韧的绳索。
咱们来拆解一下，这些线缆都承担着什么任务：
1. 升降帆与控制帆（“升降舵”与“控帆索”）
升帆索（Halyards）: 这是最直观也最关键的索具之一。你想想，把巨大的帆从收拢的状态放到迎风的位置，总得有个力量把它“拉”上去吧？升帆索就是用来把帆的顶部（帆桁）拉升到桅杆顶端或指定位置的。有很多帆，就有好几套升帆索，每根都对应着一根特定的帆。
降帆索（Downhauls/Reefing Lines）: 顾名思义，这是把帆降下来或者缩小帆面积的绳索。在风力过大时，船员需要快速减少帆的受风面积，以避免船体损坏或倾覆。这些叫做“缩帆索”或“礁索”（Reefing Lines），它们通过特定的绳结和孔眼，把帆的下缘或侧缘往帆桁上收紧，实现“打礁”。
帆角绳（Clewlines, Buntlines, Leechlines）: 帆的四周都有绳索来控制其形状和张力。
帆角绳（Clewlines）：它们连接着帆的底部角（帆脚），用来把帆的下缘往帆桁上拉，方便收拢帆。
帆身绳（Buntlines）：它们穿过帆的中间部分，用于把帆的中间部分拉紧，让帆的受风面更平整，减少鼓风。
帆边绳（Leechlines）: 它们沿帆的后缘（后风帆）分布，用于调整帆的后缘张力，影响帆的形状，进而控制风力的输入。
2. 控制帆的方向与角度（“舷索”与“抄帆索”）
抄帆索（Sheets）: 这是另一类极其重要的索具，它连接着帆的底部角（帆脚），用来把帆的底部边缘拉向船的侧面或后方，从而调整帆与风向的角度。船员需要不断地根据风向和船的航行方向来“操纵”这些抄帆索，确保帆能够以最佳角度捕捉风力，并让船沿着预期的航线前进。一艘船上通常有许多根抄帆索，分别对应着不同的帆和帆的各个角。
翼帆索（Topsail Yards/Lifts, Braces）: 对于更高层的帆，比如顶帆，它们通常通过更长的帆桁和更复杂的索具来控制。
翼帆帆桁提升索（Topsail yard lifts）：用于支撑顶帆帆桁。
翼帆帆桁回转索（Braces）: 这是控制帆桁左右摆动的关键索具，通过调整帆桁的角度，可以改变帆的受风方向。
3. 支撑桅杆与船体结构（“固索”与“束索”）
主索（Standing Rigging）: 这类索具是固定不动的，主要任务是支撑起高耸的桅杆，并将其与船体牢牢连接，承受着帆在受风时产生的巨大拉力。
侧索（Shrouds）: 它们从桅杆顶部斜向下延伸到船体的两舷，像手臂一样支撑着桅杆，防止它向两侧倾倒。你可以想象一下，好几层、不同方向的侧索，共同构成了支撑系统的基础。
前索（Stays）: 它们从桅杆顶部向前延伸到船首或甲板前方，主要作用是防止桅杆向后倾斜。
后索（Backstays）: 它们从桅杆顶部向船尾延伸，防止桅杆向前倾斜。
横索（Crosstrees/Trestletrees）: 这些是安装在桅杆上的横向木梁，它们的作用是把侧索分开，分散受力，同时也为上面一层的帆桁提供支撑点。
斜桅（Jib stays）: 它们用于支撑斜桅（前方的三角帆），将斜桅的尖端固定在船首。
4. 其他辅助功能
帆的加强与稳定: 除了上述主要功能，还有一些绳索用于加强帆的结构，或者在特定情况下连接帆与其他部分，以提高效率或稳定性。
船员操作的便利: 很多索具都会延伸到甲板上，方便船员进行操作。有些会系在绞盘（Capstan）或卷扬机（Winch）上，以便于用力拉紧。
为什么会这么“拉”这么多线？
分层设计: 帆船通常有多层帆，每一层帆都需要独立的升降和控制系统。例如，主帆、前帆、后帆、顶帆等等，每一种都有自己专门的索具。
受力分散: 船体结构承受的拉力非常巨大，通过布置大量的索具，可以有效地将这些力分散到船体的多个部位，避免在某个点上集中过大的压力。
精细控制: 帆的形状、角度和面积对船的航行效率影响极大。细致的索具系统允许船员对每一块帆的每一个细节进行微调，以适应不断变化的风向和海况。
冗余与安全: 有时候，一些索具会设计成备份，以防某一根绳索断裂时，不至于导致灾难性的后果。
所以，当你在老式舰船上看到那些错综复杂的“线”，实际上是一套高度集成、功能繁复的机械系统，是古老航海智慧的体现。它们不仅仅是绳子，更是驱动巨轮前进的“神经”和“骨骼”，每一根都有其特定的位置和用途，共同维系着船的安全与航行。
为什么会有这么多线呢？简单来说，它们是旧式帆船最核心的“骨架”和“肌肉”。想象一下，一艘庞大的木质船体，要靠风力驱动，就得有一套复杂而精密的系统来捕捉风、控制帆的升降和角度，并且要保证船在风浪中保持稳定。这一切，都离不开这些坚韧的绳索。
咱们来拆解一下，这些线缆都承担着什么任务：
1. 升降帆与控制帆（“升降舵”与“控帆索”）
升帆索（Halyards）: 这是最直观也最关键的索具之一。你想想，把巨大的帆从收拢的状态放到迎风的位置，总得有个力量把它“拉”上去吧？升帆索就是用来把帆的顶部（帆桁）拉升到桅杆顶端或指定位置的。有很多帆，就有好几套升帆索，每根都对应着一根特定的帆。
降帆索（Downhauls/Reefing Lines）: 顾名思义，这是把帆降下来或者缩小帆面积的绳索。在风力过大时，船员需要快速减少帆的受风面积，以避免船体损坏或倾覆。这些叫做“缩帆索”或“礁索”（Reefing Lines），它们通过特定的绳结和孔眼，把帆的下缘或侧缘往帆桁上收紧，实现“打礁”。
帆角绳（Clewlines, Buntlines, Leechlines）: 帆的四周都有绳索来控制其形状和张力。
帆角绳（Clewlines）：它们连接着帆的底部角（帆脚），用来把帆的下缘往帆桁上拉，方便收拢帆。
帆身绳（Buntlines）：它们穿过帆的中间部分，用于把帆的中间部分拉紧，让帆的受风面更平整，减少鼓风。
帆边绳（Leechlines）: 它们沿帆的后缘（后风帆）分布，用于调整帆的后缘张力，影响帆的形状，进而控制风力的输入。
2. 控制帆的方向与角度（“舷索”与“抄帆索”）
抄帆索（Sheets）: 这是另一类极其重要的索具，它连接着帆的底部角（帆脚），用来把帆的底部边缘拉向船的侧面或后方，从而调整帆与风向的角度。船员需要不断地根据风向和船的航行方向来“操纵”这些抄帆索，确保帆能够以最佳角度捕捉风力，并让船沿着预期的航线前进。一艘船上通常有许多根抄帆索，分别对应着不同的帆和帆的各个角。
翼帆索（Topsail Yards/Lifts, Braces）: 对于更高层的帆，比如顶帆，它们通常通过更长的帆桁和更复杂的索具来控制。
翼帆帆桁提升索（Topsail yard lifts）：用于支撑顶帆帆桁。
翼帆帆桁回转索（Braces）: 这是控制帆桁左右摆动的关键索具，通过调整帆桁的角度，可以改变帆的受风方向。
3. 支撑桅杆与船体结构（“固索”与“束索”）
主索（Standing Rigging）: 这类索具是固定不动的，主要任务是支撑起高耸的桅杆，并将其与船体牢牢连接，承受着帆在受风时产生的巨大拉力。
侧索（Shrouds）: 它们从桅杆顶部斜向下延伸到船体的两舷，像手臂一样支撑着桅杆，防止它向两侧倾倒。你可以想象一下，好几层、不同方向的侧索，共同构成了支撑系统的基础。
前索（Stays）: 它们从桅杆顶部向前延伸到船首或甲板前方，主要作用是防止桅杆向后倾斜。
后索（Backstays）: 它们从桅杆顶部向船尾延伸，防止桅杆向前倾斜。
横索（Crosstrees/Trestletrees）: 这些是安装在桅杆上的横向木梁，它们的作用是把侧索分开，分散受力，同时也为上面一层的帆桁提供支撑点。
斜桅（Jib stays）: 它们用于支撑斜桅（前方的三角帆），将斜桅的尖端固定在船首。
4. 其他辅助功能
帆的加强与稳定: 除了上述主要功能，还有一些绳索用于加强帆的结构，或者在特定情况下连接帆与其他部分，以提高效率或稳定性。
船员操作的便利: 很多索具都会延伸到甲板上，方便船员进行操作。有些会系在绞盘（Capstan）或卷扬机（Winch）上，以便于用力拉紧。
为什么会这么“拉”这么多线？
分层设计: 帆船通常有多层帆，每一层帆都需要独立的升降和控制系统。例如，主帆、前帆、后帆、顶帆等等，每一种都有自己专门的索具。
受力分散: 船体结构承受的拉力非常巨大，通过布置大量的索具，可以有效地将这些力分散到船体的多个部位，避免在某个点上集中过大的压力。
精细控制: 帆的形状、角度和面积对船的航行效率影响极大。细致的索具系统允许船员对每一块帆的每一个细节进行微调，以适应不断变化的风向和海况。
冗余与安全: 有时候，一些索具会设计成备份，以防某一根绳索断裂时，不至于导致灾难性的后果。
所以，当你在老式舰船上看到那些错综复杂的“线”，实际上是一套高度集成、功能繁复的机械系统，是古老航海智慧的体现。它们不仅仅是绳子，更是驱动巨轮前进的“神经”和“骨骼”，每一根都有其特定的位置和用途，共同维系着船的安全与航行。
网友意见
泻药。如上面回答所说，这些“线”的一部分可能是早期无线电拉线式的大型天线，其他的主要是“索具（rig/rigging）”。索具一般来说在风帆时代有三种主要用途：
1，用来悬挂调整风帆（sail）。有完整风帆索具设施的船只一般称为“（fully）rigged ship”，而索具布置和火炮甲板数量/炮位数量一起是风帆时代划分船只类别的两个主要指标（比如bomb“ketch”/sloop，schooner/cutter）。当然使用现代风帆布置和高强度索具的帆船一般直接被称为帆船（wind ship）以示区别。从风帆时代直到1870年前后的索具大多包含这样的职能。
2，悬挂礼宾旗/信号旗，这一点保持不变。
3，提供额外的结构强度。海船时刻处于摇动中，同时上层结构和桅杆往往时时处于风力作用下。合理设计的索具有助于提供各个方向上的支撑从而增加材料寿命。这一点直到（第二次大战）战后仍然可见。
这三点在蒸汽时代当然是在逐渐消亡的。
第一点来说，虽然风动在蒸汽动力尚不稳定或者无法彻底完成续航力需求的时候仍然有保留的必要，整体来说其增重很大（通常来说数十吨），战斗中极容易被毁伤，本身也增大受风面积往往造成使用船只自动力时的减速（迎风全索具船只减速大者1.5节以上），所以整个早期铁甲舰时代的风动大型炮廊炮铁甲舰的趋势都是在逐步减少风帆和索具的数量。
第二点来说，首先灯光本身一直是信号旗的一种替代方式，尤其在大功率探照灯出现以后可以在较远的距离上维持舰队通讯而无需使用无线电；次之，无线电本身（W/T和radio）是最有效最准确最及时的信息传递方式，在无需静默的环境下可以提供最好的交流。信号旗的使用仍然存在（而且尤其用于无线电静默中指示全舰队时），但是整体上来说不可替代性一直在下降。
最后，小规模的针对桅杆上电子/机械设施的布置在想当长一段时间里仍然是必要的，但是复杂锁具的存在本质上影响舰艇武器的射界。里德针对锁具的一点重要批评就是炮塔炮的布置会被索具严重影响，所以在全索具存在的舰艇上“几乎不可能设计出满意的炮塔舰”，最终的结果是H.M.S. Devastation，放大版的低干舷炮塔自动力无帆重炮舰。而幸存过炮塔革命的（不影响水平射击射界的）索具在20-30年代被发现仍然影响对空/高平火炮的射界，于是大多被进一步简化。比如霍金斯，C和E都进行了索具的重新布置。最终在舰体材料强度本身极大提高，上层结构大型化复杂化以后的今天也就简化成了几乎不可见的样子。
利安德。两桅之间的是用于通讯的无线（W/T）设施，有时候也叫做无线索具（W/T rig，注意左上角标题）
同级舰阿贾克斯，连线是用于增加结构强度的真·索具。
1941年的阿贾克斯 1:1等身实物。
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