重庆数千网约车司机涉嫌无证跑车被罚款万元，司机称注册时平台不要求「双证」，跑车却违规，责任在谁？
这件事儿，说起来挺让人窝火的。重庆这头，几千个网约车司机，辛辛苦苦跑车，结果被一纸罚单，一人罚了一万块。理由呢？说是“无证跑车”。可司机们却说，当初注册的时候，平台压根没要求他们出示那所谓的“双证”。这下可好，钱没赚多少，倒是倒贴了一万，你说这责任该往哪儿推？
咱们先掰扯掰扯这“双证”是啥。在网约车这行当里，要合法运营，司机手上得有两张“通行证”。一张是《网络预约出租汽车驾驶员证》，这玩意儿就好比是司机个人的“从业资格证”，证明你具备开网约车的技能和素质。另一张呢，是《网络预约出租汽车运输证》，这个是给车辆办的“营运证”，证明这车符合网约车运营的标准。简单说，就是人证和车证，缺一不可。
这下问题就来了。司机们说，我们在注册平台的时候，平台方面并没有强制要求我们提供这两证。好多司机就是冲着平台招募、门槛不高才来的，填填信息、上传个驾照、行驶证，就这么跑上了。平台当时给他们的感觉就是“你能跑”，他们也就这么跑了。
可这事儿一出，执法部门就盯上了，一看，嚯，你们这几千号人，好多连这“双证”都没有。这不就是“黑车”、“无证驾驶”吗？按规定，那是要罚款的。一万块，这可不是个小数目，对于跑网约车的司机来说，很多时候就是几个月的辛苦钱。
这下司机们就不干了。他们觉得，我们是被平台给“坑”了。平台在明知国家有相关规定，需要“双证”才能运营的情况下，却仍然招募我们，让我们上岗。这不就是一种“默许”甚至“引导”吗？现在出事了，责任却推到了我们这些最底层的劳动者身上，这公平吗？
那么，责任到底在哪儿？
从法律法规层面看：
司机本身有责任： 法律规定是规定，国家要求“双证”才能合法运营。司机作为网约车经营的直接参与者，理应了解并遵守相关法律法规，而不是仅仅听信平台的“说辞”。如果明知自己的车辆或自己不具备合法资质，依然从事营运，那么在法律上，司机本身也需要承担一定的责任。
平台有不可推卸的责任： 这才是问题的核心和关键。平台作为网约车运营的组织者和管理者，它掌握着司机和车辆的信息，也应该清楚国家对于网约车运营的资质要求。
招募环节的违规： 如果平台在招募司机时，故意省略了对“双证”的审核要求，甚至在未审核齐全的情况下就让司机上线接单，这就是一种严重的失职。这相当于在“放任”不合规行为的发生。
审核环节的疏忽： 平台有义务对入驻的司机和车辆进行资质审核，确保其符合国家和地方的规定。如果平台在这方面存在漏洞，或者为了扩大市场份额而降低准入门槛，那么平台就应该为由此产生的后果负责。
信息告知的不到位： 平台有责任向司机清楚地告知合法的运营要求和潜在的风险。如果平台没有尽到告知义务，或者告知不清，导致司机误以为自己具备合法资质，那么平台也应该承担相应的责任。
“劣币驱逐良币”： 平台不审核“双证”，意味着不具备资质的车辆和司机也能加入，这反而会挤压那些认真办理了证件、合规经营的司机的生存空间，最终损害整个网约车市场的健康发展。
那么，为什么会出现这种情况？
说到底，这背后可能涉及到平台为了快速扩张、争夺市场份额的策略。在网约车行业早期，为了快速积累用户和司机，很多平台都采取了“野蛮生长”的方式，对资质的要求并不那么严格。等到市场成熟，监管部门介入，问题就暴露出来了。
司机们的困境：
这些司机，很多都是为了生计，靠跑网约车来养家糊口。他们可能并没有意识到“双证”的重要性，或者听信了平台的宣传，以为“跟着平台走”就安全了。现在被罚款，对他们来说无疑是雪上加霜。他们是整个利益链条中，最弱势、最容易受到伤害的一环。
责任的分配：
所以，从情理和法理上讲，平台的责任是主要的、甚至是压倒性的。平台作为管理者和组织者，在准入环节未能履行其应尽的义务，导致了大量不合规车辆和司机进入市场。司机的责任固然存在，但更多的是基于对平台信息的不完全信任和对法律法规的认知不足，而这些正是平台本应弥补和纠正的。
怎么解决？
这事儿，不能简单地把责任都压在司机身上，然后一罚了之。应该由监管部门牵头，联合平台，共同解决。
1. 平台承担部分罚款： 平台应该承担起一部分罚款，或者为司机提供转岗、补办证件的费用支持，减轻司机的负担。
2. 平台整改： 平台必须立即停止不合规的招募和运营模式，建立完善的资质审核机制。
3. 设立过渡期： 对于已经入行的司机，可以给予一定的过渡期，指导和帮助他们补办所需证件。
4. 加强信息告知： 平台要向司机明确告知运营的法律法规要求，以及不遵守规定可能带来的后果。
5. 追究平台责任： 对于平台在招募环节的违规行为，监管部门也应该依法依规进行处罚，促使平台真正负起主体责任。
总之，这件事情的核心矛盾在于，平台在追求自身利益最大化的过程中，忽视了对司机的基本责任和法律法规的要求。而最终的罚款，也应该能够真正地反映出谁是问题的根源。不能让跑了一堆“不合规”车的平台逍遥法外，最后却让那些被平台“忽悠”的司机来买单。这事儿，得有个说法，更得有个解决办法。
咱们先掰扯掰扯这“双证”是啥。在网约车这行当里，要合法运营，司机手上得有两张“通行证”。一张是《网络预约出租汽车驾驶员证》，这玩意儿就好比是司机个人的“从业资格证”，证明你具备开网约车的技能和素质。另一张呢，是《网络预约出租汽车运输证》，这个是给车辆办的“营运证”，证明这车符合网约车运营的标准。简单说，就是人证和车证，缺一不可。
这下问题就来了。司机们说，我们在注册平台的时候，平台方面并没有强制要求我们提供这两证。好多司机就是冲着平台招募、门槛不高才来的，填填信息、上传个驾照、行驶证，就这么跑上了。平台当时给他们的感觉就是“你能跑”，他们也就这么跑了。
可这事儿一出，执法部门就盯上了，一看，嚯，你们这几千号人，好多连这“双证”都没有。这不就是“黑车”、“无证驾驶”吗？按规定，那是要罚款的。一万块，这可不是个小数目，对于跑网约车的司机来说，很多时候就是几个月的辛苦钱。
这下司机们就不干了。他们觉得，我们是被平台给“坑”了。平台在明知国家有相关规定，需要“双证”才能运营的情况下，却仍然招募我们，让我们上岗。这不就是一种“默许”甚至“引导”吗？现在出事了，责任却推到了我们这些最底层的劳动者身上，这公平吗？
那么，责任到底在哪儿？
从法律法规层面看：
司机本身有责任： 法律规定是规定，国家要求“双证”才能合法运营。司机作为网约车经营的直接参与者，理应了解并遵守相关法律法规，而不是仅仅听信平台的“说辞”。如果明知自己的车辆或自己不具备合法资质，依然从事营运，那么在法律上，司机本身也需要承担一定的责任。
平台有不可推卸的责任： 这才是问题的核心和关键。平台作为网约车运营的组织者和管理者，它掌握着司机和车辆的信息，也应该清楚国家对于网约车运营的资质要求。
招募环节的违规： 如果平台在招募司机时，故意省略了对“双证”的审核要求，甚至在未审核齐全的情况下就让司机上线接单，这就是一种严重的失职。这相当于在“放任”不合规行为的发生。
审核环节的疏忽： 平台有义务对入驻的司机和车辆进行资质审核，确保其符合国家和地方的规定。如果平台在这方面存在漏洞，或者为了扩大市场份额而降低准入门槛，那么平台就应该为由此产生的后果负责。
信息告知的不到位： 平台有责任向司机清楚地告知合法的运营要求和潜在的风险。如果平台没有尽到告知义务，或者告知不清，导致司机误以为自己具备合法资质，那么平台也应该承担相应的责任。
“劣币驱逐良币”： 平台不审核“双证”，意味着不具备资质的车辆和司机也能加入，这反而会挤压那些认真办理了证件、合规经营的司机的生存空间，最终损害整个网约车市场的健康发展。
那么，为什么会出现这种情况？
说到底，这背后可能涉及到平台为了快速扩张、争夺市场份额的策略。在网约车行业早期，为了快速积累用户和司机，很多平台都采取了“野蛮生长”的方式，对资质的要求并不那么严格。等到市场成熟，监管部门介入，问题就暴露出来了。
司机们的困境：
这些司机，很多都是为了生计，靠跑网约车来养家糊口。他们可能并没有意识到“双证”的重要性，或者听信了平台的宣传，以为“跟着平台走”就安全了。现在被罚款，对他们来说无疑是雪上加霜。他们是整个利益链条中，最弱势、最容易受到伤害的一环。
责任的分配：
所以，从情理和法理上讲，平台的责任是主要的、甚至是压倒性的。平台作为管理者和组织者，在准入环节未能履行其应尽的义务，导致了大量不合规车辆和司机进入市场。司机的责任固然存在，但更多的是基于对平台信息的不完全信任和对法律法规的认知不足，而这些正是平台本应弥补和纠正的。
怎么解决？
这事儿，不能简单地把责任都压在司机身上，然后一罚了之。应该由监管部门牵头，联合平台，共同解决。
1. 平台承担部分罚款： 平台应该承担起一部分罚款，或者为司机提供转岗、补办证件的费用支持，减轻司机的负担。
2. 平台整改： 平台必须立即停止不合规的招募和运营模式，建立完善的资质审核机制。
3. 设立过渡期： 对于已经入行的司机，可以给予一定的过渡期，指导和帮助他们补办所需证件。
4. 加强信息告知： 平台要向司机明确告知运营的法律法规要求，以及不遵守规定可能带来的后果。
5. 追究平台责任： 对于平台在招募环节的违规行为，监管部门也应该依法依规进行处罚，促使平台真正负起主体责任。
总之，这件事情的核心矛盾在于，平台在追求自身利益最大化的过程中，忽视了对司机的基本责任和法律法规的要求。而最终的罚款，也应该能够真正地反映出谁是问题的根源。不能让跑了一堆“不合规”车的平台逍遥法外，最后却让那些被平台“忽悠”的司机来买单。这事儿，得有个说法，更得有个解决办法。
网友意见
这波其实就是平台假装上面有人，司机觉得平台能保自己，结果平台上面其实没人。
早在2016年7月，交通运输部、工信部等七部委就联合印发了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，其中明确要求，经营网约车，提供服务的车辆需取得《网络预约出租汽车运输证》，提供服务的驾驶员则需取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，简称“双证”。
所以这事等于，五年前就有规定，平台有和每个司机宣贯么？有要求所有司机持证上岗么？没有！因为逮到了平台不用整改，罚的是司机的真金白银。
这就好像你找临时工做事，真出了事，也是临时工刀口舔血，自负盈亏。
马鞍山的梁兵2020年底注册成为滴滴平台的网约车司机，他表示，在注册成功后，平台曾提示，他的“网约车驾驶员证”审核失败，但平台给出了半年多的“合规宽限期”，要求他在2021年6月4日前办理上传“网约车驾驶员证”，否则“派单将受限制”。
在被查处时，平台上显示梁兵仍有71天合规宽限期，“如果知道上路会罚钱我就不跑了，三个月才赚了5000多，一罚就1万，这不是坑司机吗？”
所以你看看，这个平台给司机在app上显示的所谓的合规宽限期，根本不具备任何合法性，完全是平台忽悠那些无证司机的安慰剂。
就好像电线杆生男秘方一样，生出女孩分文不要，生出男孩当面重谢，突出一个随缘。
既然自己是非法运营，为什么平台还要给他派单呢？抽成平台挣去了，罚款却让司机承担，这正常吗？
因为网约车司机和平台的关系并不是雇佣关系，司机和乘客一样是APP的使用者，网约车平台就是吃准了这一点，才如此嚣张，即使一直给不合规的车辆派单，也能够一直经营下去。
那么为什么这些司机不去办证呢？
首先因为办了两证之后，车辆就变成了营运车辆，使用8年或者60万公里就要被强制报废，对于兼职跑滴滴的人来说不划算。毕竟也没打算干一辈子，退出成本太高。
其次是保险费用，因为办理了运输证，保险是以营运车的保额来缴纳的，一年的保险费比私家车贵得多。
所以在流水不变的情况下，合规司机除去油费和开支，根本不赚什么钱。现在派单量还减少，就算是每天跑十几个小时，也可能赚不到几个钱。
于是经常出现，司机忙死忙活，乘客放血加钱，最后钱全进了平台腰包的情况。
你肉疼的要死这单花了你三十多，结果你看司机一脸冷漠和无助跑这么远就赚你四块钱，要是被逮到没证还要罚款一万，这哪是做生意？这和赌博没啥区别。
你们双输，平台赢麻。
这些年，近路总是变成远路，打车软件，外卖软件，共享单车砸着大钱入场，美其名曰便捷我们的生活，最后收割我们所有，留下一地鸡毛。
该管要管，该查要查。
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