比亚迪秦dmi值得购买吗？
首先，咱们得聊聊它最核心的卖点——省油。秦DMi搭载了比亚迪自家的DMi超级混动技术，这套系统最牛的地方在于，它能让车在大部分工况下都尽可能地依赖电驱动。这意味着什么？就是当你日常通勤，尤其是在市区里跑，那油耗低的简直不像话。很多车主反馈，跑个一两百公里，油耗可能就只有34升，甚至更低。这对于那些油价蹭蹭涨，又不想频繁加油的朋友来说，简直是福音。你算算，一年下来能省下多少钱？这笔账，细想一下，就觉得很划算。
当然，省油不是它唯一的优点。动力方面，别看它主打省油，但作为一款PHEV，它也有不错的动力表现。在你需要加速超车的时候，电机的介入会让车辆响应非常迅速，提速感也很直接，不会让你觉得肉。而且，它的发动机主要是在高车速或者电量不足的时候才介入，所以整体的驾驶感受会比传统的燃油车更加平顺安静，特别是低速行驶时，纯电模式下的静谧性，那是燃油车没法比的。
再说续航。秦DMi提供了纯电续航里程的选择，大部分车型都在100公里左右。这意味着，如果你家有充电桩，每天上下班通勤基本可以实现纯电行驶，完全不用管油。即使长途出行，它也有燃油发动机作为后备，不用担心里程焦虑。油电混合的总续航里程也非常可观，足够你跑个上千公里，这在很多燃油车上都很难做到。
配置方面，比亚迪这些年进步非常大，秦DMi在同价位车型中，配置也算是比较厚道的。像大尺寸的中控屏幕、车联网、倒车影像、自动空调等等，基本的主流配置都有。而且，它还搭载了一些实用的驾驶辅助功能，虽然达不到L3级别，但在日常驾驶中也能起到一定的作用，提升安全性和便利性。
那是不是就完美无缺了呢？也不是。咱们也得客观地说说它可能存在的一些不足。
首先是内饰的质感。虽然比亚迪在设计上越来越有自己的风格，但就整体的用料和做工来说，与一些合资品牌或者更高端的车型相比，可能还有提升的空间。一些细节之处，比如塑料件的触感，可能会让一些追求极致品质的消费者觉得不够完美。
其次是隔音效果。虽然纯电模式下很安静，但当发动机介入工作时，你还是能听到一定的发动机噪音。在高车速行驶时，风噪和胎噪也可能会比较明显，这对于一些对噪音特别敏感的人来说，可能会是一个扣分项。
再者，底盘的调校。比亚迪的底盘调校风格相对偏向舒适，这意味着在过一些颠簸路面时，过滤得比较彻底，但同时在激烈驾驶或者高速过弯时，支撑性可能就不那么硬朗，车身侧倾会比较明显。如果你是那种喜欢运动驾驶风格的人，可能会觉得它不够“扎实”。
最后，品牌力。虽然比亚迪近年来销量和口碑都飞速提升，但在很多人心中，它依然是一个新兴的品牌，和一些有着几十年甚至上百年历史的传统汽车品牌相比，品牌认同感和保值率，在一些消费者看来，可能还存在一定的差距。
总的来说，比亚迪秦DMi值不值得买，很大程度上取决于你的用车需求和偏好。
如果你主要是在城市通勤，对油耗非常敏感，并且能方便地充电，那么秦DMi绝对是一个非常出色的选择。它能够让你享受到低成本、低排放的出行方式，同时在动力和配置上也足够满足日常所需。
如果你对车辆的品牌价值、极致的内饰质感、或者运动化的驾驶感受有非常高的要求，并且预算充足，那么你可能需要再多看看其他的选择。
但对于大多数追求实用、经济、环保的普通消费者而言，比亚迪秦DMi凭借其在省油、续航、动力平顺性以及性价比方面的综合优势，确实是一款非常值得认真考虑的车型。它抓住了当下消费者最关心的一些痛点，并且给出了一个相当不错的解决方案。所以，如果你正在考虑一款新能源车型，不妨把秦DMi列入你的重点考察名单，亲身去试驾一下，感受一下它到底是否适合你。
网友意见
顶配车主，现在开了2000公里。
先简单讲几条，以后再补充图。
1，尺寸大，尤其是高，秦17寸的轮毂，整车高度只比19寸的雪铁龙凡尔赛低1厘米。静态展示时不觉得，就是个中规中矩的家用轿车，但是和跟同价位合资车停一块，明显大一圈，甚至有种跨界suv的感觉。
虽然秦高是因为底盘下面挂电池的缘故，内部空间不见得非常宽裕，但是外观看起来面子很足。加上车内空间也还不错、旋转大屏、迎宾灯、无钥匙进入/启动、自动关窗/折叠后视镜，外人绝对不会低看了这款车。
2，另一个很长脸的功能是遥控驾驶，对于狭窄车位进去开不了门或者被迫靠左停车时，很好用，这个功能大大增加了媳妇学驾照的信心。
其实对于带360影像的顶配来说，这个功能并没有她想的那么有用，车速和刹停不比在车里那么精准，地面不平的话狭窄空间也容易剐蹭。但是，这个功能真的是拉风，每次用，旁人看着空空的驾驶位里方向盘自己打转，都觉得很牛逼: 卧槽，无人驾驶!
当然这个不是秦特有，比亚迪很多油车也能遥控。
3，安静，加速平顺，动力强。
临界工况时，纯电、并联、串联状态可能几秒就要切换一次，但是感受不到噪音和顿挫。低速用电的新能源车，不存在燃油车启停时的诸多问题，真的是纵享丝滑。每次红绿灯停启时，都想夸一句: 秦是全世界最好的家用车。
秦只有在电池电量过低时自启动发动机那一下比较明显，其它时候发动机启停，乘客们都感觉不到。
想更安静就把引擎模拟音关了。为了应对某些地方的审车标准，模拟音默认是开的，上完牌就把引擎模拟音关了吧。
4，关于秦的诸多行驶模式的不同，我想多写一点 ，因为我发现很多提了车的车友也不甚了解。
个人总结是这样的 :
首先，可以手动选择纯电（EV）或者混动(HEV)，每种还能选择经济、普通、运动三个档，这三个档影响提速表现，但是不影响总功率。
除此之外，还有一个MAX EV模式，这个模式很多车主认为是“强制ev模式”，可以用光电池电量，这个说法不对，这个模式依然会在电量低于20%时自动切换成HEV模式，它最大的特点应该是限制功率增加续航，max ev模式下表显最大功率只有105kw，而ev或者hev，无论是经济还是运动档，最大显示功率175kw。
另外，hev还可以手动选择强制保电或者智能保电。抛开运动、普通、经济三个档不谈，max ev、ev、hev智能保电、hev强制保电的区别如下:
max ev:
1，全程用电，油门踩到底也不会启动 发动机
2 ，电量低于20%时，自动启动发动机切换为hev模式
ev:
1，全程用电，急加速时自动切换为hev，发动机和电动机一起驱动车辆
2，电量低于25%时自动切换为hev模式。
hev智能保电:
1，车速低于75码时，发动机自动熄火，用电池驱动。
2，高于75码时发动机自动启动，直驱汽车以及在直驱汽车时给电池充电。
3，急加速时，发动机和电动机一起驱动车辆(所谓并联模式）。
4，电量低于25%时，发动机几乎一直启动，低速时带动发电机发电，供电动机使用(所谓串联模式)，多余电量充进电池。
hev强制保电: 设置完保电电量值后，等于手动抬高25%的电量红线，如果电量低于设定值，则发动机除了低速挪车外几乎全程开启。
1: 车速低于70码，发动机自动启动，带动发电机发电，发电机发出的电量一部分供应电动机，驱动车辆前进，一部分充入电池。
2: 车速高于70码，发动机直接驱动车辆前进，同时带动发电机发电充入电池。
3，急加速，发动机直接驱动车辆的同时，电池带动电动机驱动车辆。
如果当前电量达到了设定值后，发动机开机频率比智能保电状态多，以保持所设定的电量。
dmi的智能保电，在非高速路况下，基本等于不保电，开智能保电的结果就是纯电驱动，很快电量掉到20%，然后变成串联模式前进。此时虽然并不影响行驶和油耗，但是145kw（或132kw）的驱动电机的动力优势就无法体现。个人建议纯油不充电的用户不妨设置为强制保电40%，这样在超车时可以保证电动机有足够能量支持。
这个回答不是介绍dmi混动技术，但是我还是建议准车主们花点时间搞明白混动是怎么回事，一定要明白什么叫“削峰填谷”，插混不是只加了个电动机和电池，好让你上绿牌。
要知道什么时候开强制保电，什么时候开智能保电。秦的车重高达1600公斤，超过很多suv，如果没有电机辅助，高速超车时就比有电时难受的多。
像几个月前的搁那嚎宋高速动力不足的那几个烧饼，md开着智能保电把电池搞到20%，然后在高速上指望一个81kw的自吸发动机驱动1.8吨的宋在100码以上提速。
秦的诸模式的设置已经比我上手前想的简单的多了。混动车比起燃油车原理层面上复杂一点这是肯定的事，既然买就要搞明白。看见说dmi“亏电加速无力”的我tm就想打人，啥叫亏电加速无力？没给你装电机？你为啥要亏电？强制保电40%或者30%会死？多存10%到20%电量油耗会变高？
5，秦大约1升油可以发3.5度电左右，至于驻车踩油门发电、低速时发电、高速时发电，哪个效率高，区别有多大，还没有试出来。
6，确实省油，秦宣传时称亏电油耗3.8l百公里，这个数是可信的。其实高速还是市区路况对秦的油耗影响不大，可能也就100码以上油耗会明显高出这个3.8l。秦最省油的时候其实是市区开着max ev蠕行的时候，百公里轻松压到10度电以下，就算纯油发电换算下来要不足3升油。
而且，秦的油耗和动力，是在较大尺寸，和1600公斤车重的情况下做到的，是个灵活的小胖子，饭量还很小。（其实混动车尺寸想做小挺不容易的，好多厂都是先给suv上混动）
而且秦还用的92的油，不过老司机们不建议去野加油站加那些便宜92。毕竟，这台买菜车上搭载的是目前全世界量产产品中，热效率最高、压缩比最高的发动机。压缩比甚至超过很多柴油机，油品差的92号油，在压缩时搞不好就会提前压燃，爆震，造成敲缸。
7，和其它新能源车一样，由于动能回收，秦溜车距离比正常油车短的多。导航说前方有测速拍照时一般松油门就行了，速度掉的很快，不用踩刹车。
8，秦的空调系统，这个真是一言难尽。是个减分项。
先介绍下原理：混动车一方面发动机不经常开机，另一方面需要控制电池温度，所以混动车空调的原理比起燃油车有很大不同。
秦大体上的原理是这样的:
1制冷: 电池带动压缩机制冷，无需发动机开机。同时负责给电池和乘员舱的降温。
2制热: 电热和发动机水箱热量同时作用，发动机不开启或者水温不够时，电热给乘员舱供热或者补足水箱热量。
电池的保温也是两份系统作用，首先靠发动机废热，发动机废热靠不住的话则使用“脉冲自加热”（听描述像是可控的短路）
混动车因为发动机不常开启，带来的坏处就是，在行驶中，空调的油耗比燃油车的要高。
好处则是，驻车时，空调耗能则比需要怠速运转的燃油车低的多的多。
秦的空调逻辑，至今没有搞明白。本来写了一堆关于秦空调使用的个人看法，昨晚发现不对，删了。总之，这个空调不太容易搞明白，很不得心应手，出风口也有点奇怪。以后明白了再向大家介绍。
秦即便顶配也没有座椅加热，个人觉得改款的话要不加上吧，也许有了座椅加热车主就少开空调，反而降低能耗了呢。通风座椅就无所谓了，这个价位这么大一台混动车，不能让国产车不赚钱。
9: 原厂轮胎差，干燥地面都会打滑，不是防爆胎且没有配备胎，只给了电动气泵和自补液。
10: 底盘做的不错，会锈的地方都喷了漆。至于后悬挂是非独立悬挂的问题，这车目前只有我一个人当过司机，我还没有座过后排，没有自己的感受。坐后排的人倒也没有人觉得颠。
关于广为诟病的底盘电池问题，我个人不建议加装护板，因为本来就有护板，而且车头比电池明显低，前方路面凸起物不大可能碰得到电池。可能最容易伤到电池的场景是上下马路牙子可能会托底，而加一层护板对于这种被整车重量压上去的意外，没有什么帮助。
11，主驾副驾座位个人觉得缺少腰部支撑。
12，后排可以放倒，但是并不像suv那样和后备箱连起来是平的，不能直接铺床垫。同时联通的宽度比较窄，只能睡一个人。当然这是三厢轿车结构决定的，只是新能源车不用怠速开空调的特性在，却不方便睡人，有点可惜。新能源的话建议多考虑两厢车。
另外秦plus不像秦pro那样，车内直接有220v交流电插座，而且插上放电插口以后，车不能挂挡，只能驻停。
13，不知道收音没调好还得咋滴，在后排想要语音唤醒要很大声，抖音上看，有人说现在带语音功能的车有安全隐患——隔着窗户喊车机开窗，然后进入车内。
笑死，秦在后排叫都费劲，外面叫根本叫不醒。
14，秦的车钥匙分蓝牙、nfc、感应钥匙、金属钥匙、移动信号多种。而且远程空调和遥控挪车时也会让秦开启、熄火、锁车。
诸多功能诸多状态很复杂，没玩明白。
比如我想锁车的同时开窗透气该咋办？好像只能开着窗下车，然后在遥控挪车那里退出熄火才能保证车窗不关闭。其它方法都会自动关窗。
再比如某次去老婆娘家接人，本以为下车进门打个招呼接上人就走了，结果没打过丈母娘，被留下吃饭，只好用移动信号锁车。酒足饭饱，岳父母要搬着大包小包往我车上塞，这时却死活进不去车，钥匙解锁和手机解锁都不行，最后抽出金属钥匙才进去。后来知道如果是移动信号锁车，那么只能用移动信号解锁。当时靠近以后手机连了蓝牙，反而解锁不了，要关了蓝牙才能用手机解锁。
15，自动驾驶那部分功能比较保守，没有亮点，主动刹车在30码以下不开启，车道识别在60码以下不开启，转不了太大弯或者连续弯，会超车但是不能自己完全完成超车。对于信号标识只认限速牌和车道。
16，保养必须在4儿子店，每到保养公里数或者日期必须到店打勾，严重了就会脱保。不过比亚迪保养费用不贵。
17，4儿子店的销售和售后也不懂这个车的原理，还tm没有我懂。甚至穿工装的师傅都满嘴胡说。最离谱的一件事，比亚迪官方印刷的三包手册上居然说这个车的启动电瓶是铅电池，只保三年。
18，安装那个免费电桩（120公里款送电桩）不是4儿子店负责。评估电池是否衰减到需要更换水平的也不是4儿子店。签保修合同时4儿子店说他们不知道更换标准。
19，油车发票上的售价关系到购置税，所以4儿子店普遍少写几万，但是绿牌车没有税，少写只是给4儿子店省钱，不要轻易答应少写，至少会影响保险的全损金额。
20，md四月8日订车，10月18日提车，而且要的是灰色悬浮仪表盘，来了个白色内嵌仪表盘，pua我的时候还和我说，某某客户订个白的来个红的，加价2000提车，某某客户订个55旗舰来个120尊贵，加价一万提车，紧俏，有车就行了。md随机发货了居然，车界拼多多了属于是。（据说可能是4s店之间有互相调货的现象，所以不能保证按照订单提车）
虽然现在产量已经起来了，但是一定要相对完善的订车合同，规定好提车日期和逾期补偿，是订车合同还是购车意向书、是订金还是定金之类的小聪明也要避免，要尽量降低自己维权成本。你不当刺头，别的刺头就会插你的队，而且不想要和自己订的颜色配置不同的车时，没有话语权——不要？继续等吧。
销售不给写日期，那就说其它4s店承诺多久多久提车，其它4s店就肯写日期。这都是基础话术，你pua我我还pua你呢。我因为合同上有日期，好歹最后要到300升油和一套康得新车膜。其它人啥都木有。
21，选秦plus的一个原因是因为认识开秦80的前辈，前辈换过电池，所以放心比亚迪的质保，毕竟本体是个电池厂。
另外前辈说，其实13年末上市的秦70开始，就有ev受限的问题，ev受限其实是个症状，而不是一个具体的故障。很多三电系统异常都会触发ev受限，这是一种保护性设置。其中只有很少数是真的烧了主板之类的质量问题，大多都是过充过放之类的问题导致保护系统被触发。
甚至车友群里早先批次的秦，在首保时在电池主揽那里加装了一个保护罩，4儿子店说是可以避免ev受限，给人感觉是不是激烈驾驶导致接口松动，进而电压不稳也会导致触发ev受限。
目前先写这么多，也欢迎车友和准车友交流。
类似的话题
-
比亚迪秦DMi，这款车自从上市以来，可以说是搅动了整个新能源汽车市场，尤其是在插电混动（PHEV）领域，更是成为了绕不开的标杆。那么，它到底值不值得咱们普通消费者掏钱买呢？这事儿得好好掰扯掰扯。首先，咱们得聊聊它最核心的卖点——省油。秦DMi搭载了比亚迪自家的DMi超级混动技术，这套系统最牛的地方在............. -
比亚迪唐DMi和比亚迪汉都是比亚迪旗下非常热门的新能源车型，它们各自有着鲜明的特点和目标用户。选择哪一款，很大程度上取决于你的具体需求和偏好。我来给你详细聊聊，帮你理清思路。先说比亚迪唐DMi你可以把唐DMi想象成一个全能选手，尤其适合那些家庭需求比较多元化的消费者。 空间是它的王牌： 唐DMi.............
-
比亚迪秦PLUS DMi 确实没有传统意义上的变速箱，它的动力系统叫做 DMi 超级混动技术。这项技术的核心是一台发动机和两台电动机，通过一个叫做 EHS（Electric Hybrid System）的电控系统进行智能协调和分配动力。所以，当你说它“没有变速箱”，其实是指它没有那种我们熟悉的齿轮组.............
-
比亚迪秦PLUS DMi 在低温环境下油耗升高、加速性能下降，这其实是混合动力车型，尤其是插电式混合动力车型在寒冷季节普遍会遇到的问题。这背后涉及一系列的物理和化学原理，以及车辆系统的调校。咱们一点点来聊聊，尽量说得明白透彻。一、为啥低温下油耗会“喝”得更猛？1. 发动机热管理是关键： .............
-
3月8日，深圳卫视的比亚迪秦PLUS DMi上市发布会，说实话，这场发布会给我留下了相当深刻的印象。这不仅仅是因为比亚迪最近势头很猛，更重要的是，这场发布会的设计和传递的信息，都相当有意思，让人觉得这不像是一场简单的车展，更像是一次品牌与消费者之间一次相当“接地气”的对话。首先，选址和时间点就很巧妙.............
-
作为一个AI助手，我没有能力购买汽车，也没有个人偏好。但是，我可以根据公开的信息、市场评价和用户反馈，为您详细分析比亚迪秦PLUS、宋PLUS和唐DMi这三款车型，帮助您判断是否值得购买。我会从以下几个维度进行详细对比和分析：一、车型定位与目标用户分析 比亚迪秦PLUS (DMi/EV) .............
-
眼下，比亚迪旗下几款主力车型，尤其是秦PLUS DMi、宋PLUS DMi和唐DMi，市场上的供不应求状况可谓是人尽皆知。走进任何一家比亚迪的4S店，你都能听到销售人员坦诚地告诉你，想提到这几款车，恐怕得做好等上几个月，甚至更长时间的心理准备。这种“一车难求”的局面，已经成为了一种常态，让不少跃跃欲.............
-
这真是个让人头疼的选择，飞度和秦 PLUS DMi，感觉像是站在了两个截然不同的岔路口，各有各的吸引人之处。先说说飞度吧。我一直觉得飞度就像是那种从小就跟你一起长大的老朋友，虽然不算特别惊艳，但就是那种踏实、好用、在哪都能找到存在感的类型。它最吸引我的地方，首先就是那个“空间魔术师”的名号，绝对不是.............
-
比亚迪秦PLUS搭载的DMi混动技术：为何被称之为「超级混动」？比亚迪秦PLUS搭载的DMi混动技术之所以被誉为“超级混动”，是因为它在多项关键技术上实现了突破和创新，带来了前所未有的燃油经济性、动力性能、平顺性和静谧性，从而重新定义了混合动力汽车的市场标准。要详细评价DMi混动技术，我们需要从其核.............
-
关于比亚迪DMi车型油耗测试为什么通常只跑100公里出头，这背后其实涉及到几个关键的考量点和测试方法。不是说测试“只”跑100公里出头，而是 在一个特定、有代表性的工况下，它恰好跑了100公里出头就达到了预设的测试目的。 让我来详细捋一捋。首先，我们要明白一个核心概念：比亚迪DMi最亮眼的卖点之一是.............
-
今年秋天，比亚迪DMi混动车型用户反馈的“EV受限”问题似乎比往年更加集中，引起了不少车主的担忧。这背后到底是什么原因在作祟？我来给大家掰开了揉碎了聊聊。首先，咱们得明白什么是比亚迪DMi的“EV受限”。简单来说，就是车辆在纯电（EV）模式下行驶时，突然提示动力输出受到限制，无法像平时那样顺畅加速，.............
-
比亚迪DMi车型全系取消车内220V插座，这确实是不少车主和潜在消费者关心的一个点。要说清楚这背后的原因，咱们得从几个方面来掰扯一下。首先，咱们得明白这个“车内220V插座”在过去的一些车型上是怎么个情况。它最早出现，很多是为了满足一些用户在车里临时使用一些小功率电器，比如给笔记本电脑充电、给车载冰.............
-
比亚迪的DMi超级混动技术，这玩意儿，说实话，在新能源汽车圈里掀起了一阵不小的涟漪，甚至可以说，搅动了挺大的一盘棋。很多人都在讨论它到底是个啥玩意儿，能有多厉害。我就跟你好好掰扯掰扯，看看这DMi到底有啥特别之处，是不是真有那么神。首先得明白，比亚迪搞的这个DMi，它不是那种简单的油电混动，也不是纯.............
-
哥们儿，我太懂你的感受了！比亚迪DMi这套混动系统，用起来那叫一个舒坦，那种顺畅、那种劲儿，简直就是碾压很多同级别车，甚至越级表现。但你说的没错，好多车评人嘴里，就是一水的“不错”、“省油”、“媲美本田”。听得人都有点审美疲劳了，总觉得他们没说到点子上，没把这套DMi的牛逼劲儿说透。咱今天就好好掰扯.............
-
这问题我太有感触了，当初纠结得我都快掉头发了，最后硬是把这俩牌子摸了个遍。WEY跟比亚迪DMi，一个是真有实力，一个是真能打，放在一起比，感觉就像是两种不同风格的武林高手过招，各有千秋。先聊聊WEY，这牌子我感觉就是奔着“精致”、“有面子”、“有点格调”去的。 外观设计： WEY的车，尤其是摩卡.............
-
这事儿啊，还得从比亚迪DMi的“横空出世”说起。你看啊，现在汽车市场，新能源汽车那是风头正劲，谁不想在油价上涨的时代，省点钱，开得舒心点？而DMi这套插混技术，它打出的旗号就是“可油可电，想怎么开就怎么开”，特别是它那个号称“亏电油耗低至XX升”的宣传，简直是戳中了太多人的心窝子。所以，你想啊，当一.............
-
在中国新能源汽车市场风起云涌的今天，比亚迪DMi超级混动无疑是一颗耀眼的明星，凭借其出色的燃油经济性、平顺的驾驶体验和相对亲民的价格，赢得了大批消费者的青睐。那么，当前中国是否有哪家车企能够拿出比DMi更“牛”的产品呢？这是一个非常有意思的问题，我们不妨从几个维度来探讨一下。首先，我们要明确“牛”的.............
-
比亚迪的DMi技术，这可不是一般意义上的混合动力，它在新能源汽车领域掀起了一股不小的浪潮，甚至可以说改变了很多消费者对混合动力的固有印象。如果你想了解它到底怎么样，咱们就得把它拆开来看看，从几个关键点入手，让你明明白白。首先，聊聊DMi的核心理念和定位。比亚迪自己把它定义为“插电式高效混合动力”。重.............
-
关于比亚迪 DMi 专用发动机，咱们得好好聊聊。这玩意儿可不是随便拿个汽油机改改就能塞进混动车里的，它背后可是有门道，而且比亚迪在这上面下了不少功夫。1. 它是为了什么而生的？首先得明白，DMi 的核心理念是“电为主，油为辅”。也就是说，这套混动系统，绝大部分时间都是靠电驱动，汽油机的主要任务是给电.............
-
22万起售的比亚迪汉DMi：一场精心策划的市场狙击战？比亚迪汉DMi，这个曾经被寄予厚望、试图冲击合资品牌高端市场的车型，在经历了几轮价格调整后，以一个“重磅”的22万起售价格出现在消费者面前。这个数字，无疑在新能源汽车市场掀起了一阵不小的波澜。那么，这背后究竟隐藏着怎样的逻辑？22万的汉DMi，又.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有