德日美中四个汽车大国，分别发生了哪些重大事件，才突然在汽车电动化这个问题上达成了共识？
德日美中四个汽车大国，在汽车电动化这条路上，确实经历了一段从观望、试探到加速前行的复杂历程。很难说他们是“突然”达成共识，更多的是一系列内外因素推动下的必然演进。以下是每个国家在这个转型过程中，各自经历的重大事件，它们共同塑造了如今电动化浪潮的大势：
德国：从“柴油门”的阴影到“国家意志”的驱动
德国汽车工业，素以其精湛的工程技术和对内燃机（尤其是柴油发动机）的极致追求而闻名。然而，几个关键事件，像一块块巨石，打破了原有的稳定格局，迫使他们不得不重新思考未来。
“柴油门”（Dieselgate）丑闻（2015年起）： 这是德国汽车工业最沉重的一击。大众汽车被曝出在柴油发动机的排放测试中存在欺骗行为，使用“失效装置”来规避监管。这一事件不仅让大众面临巨额罚款、召回和声誉危机，更严重打击了消费者对德国柴油技术的信任。消费者开始质疑，曾经引以为傲的“清洁柴油”究竟有多清洁。
影响： “柴油门”不仅是一场企业丑闻，更是一次对整个行业信誉的考验。它暴露了依赖传统技术可能带来的巨大风险，包括法律、环境和社会责任。政府监管机构的压力骤增，对汽车排放标准的收紧成为必然。这为电动汽车的推广提供了绝佳的契机，因为它被视为一种更清洁、更透明的替代方案。
欧盟日益严格的排放法规： 紧随“柴油门”，欧盟进一步收紧了对汽车二氧化碳排放的限制。到2021年，新车平均二氧化碳排放量必须低于95克/公里，2030年还要进一步降低。未能达标的车企将面临巨额罚款。
影响： 这些法规直接逼迫德国汽车制造商加速淘汰高排放的内燃机车型，并大力投资电动汽车技术。对于德国这样以出口为主的国家，欧盟的法规具有决定性影响力。
特斯拉的崛起与颠覆： 特斯拉以其前瞻性的电动汽车设计、高性能以及互联网化的用户体验，在全球范围内掀起了一股电动汽车热潮。它不仅证明了电动汽车的市场潜力，更以其“科技公司”的形象，颠覆了传统汽车制造商的制造理念。
影响： 德国车企看到了电动汽车不仅仅是驱动方式的改变，更是商业模式、软件集成和用户体验的全面革新。特斯拉的成功，像一面镜子，照出了德国传统汽车巨头在这些新领域的不足，激发了他们的紧迫感和学习动力。
政府层面的决心转变： 德国政府从最初对电动汽车的审慎观望，逐渐转变为积极推动。出台了购车补贴、充电基础设施建设规划等一系列政策。
影响： 德国总理默克尔曾多次公开强调发展电动汽车的重要性，并将此视为德国未来经济竞争力的关键。这种“国家意志”的推动，为汽车制造商提供了政策支持和市场信心，加速了他们的战略调整。
日本：从混合动力先行者到电动化转型中的“摇摆”
日本在汽车电动化方面，曾是全球的先行者，但其策略似乎在混合动力和纯电动之间有些摇摆，直到近几年才更加坚定地迈向纯电动。
普锐斯的成功与混合动力战略的固化（1997年起）： 丰田普锐斯作为首款量产的混合动力汽车，在全球获得了巨大成功。这使得日本汽车制造商，尤其是丰田，在很长一段时间内将混合动力技术视为解决燃油经济性和排放问题的最佳方案。
影响： 普锐斯的成功巩固了日本车企在混合动力领域的领先地位，也让他们在纯电动技术上的投入相对保守。他们认为，混合动力是过渡到纯电动最现实、最平稳的路径，能够最大限度地利用现有的技术和供应链。
全球纯电动化趋势的加速与压力： 随着全球主要市场对纯电动汽车的接受度越来越高，以及其他国家在纯电动领域投入的加大，日本车企开始感受到压力。尤其是当欧洲和中国市场对纯电动汽车的需求快速增长时，日本的混合动力策略显得不够“激进”。
影响： 这种市场变化迫使日本汽车制造商重新评估其技术路线。他们发现，单纯依靠混合动力可能无法满足未来更严苛的排放法规，也难以与纯电动汽车巨头竞争。
政府的引导与企业调整： 日本政府也逐步加强了对电动汽车的支持，并制定了相关发展规划。企业内部，像日产（Leaf）、三菱（iMiEV）等也曾推出过纯电动车型，但规模和影响力有限。
影响： 近年来，丰田、本田等传统巨头纷纷宣布加大在纯电动汽车领域的投资，并推出了新的电动车型。这标志着日本汽车工业正在积极调整策略，以适应全球电动化的大趋势。
美国：从“油车国家”到电动化“急先锋”
美国，作为传统大排量汽车和石油文化的代表，其向电动化转型的步伐，在很大程度上受到政策和市场力量的双重驱动。
石油经济的深厚根基： 美国拥有丰富的石油资源，汽车文化与大排量、高性能的内燃机车型紧密相连。消费者习惯了加满一箱油的长续航，以及便利的加油网络。
影响： 这使得在美国推广电动汽车，需要克服消费者对续航里程、充电便利性以及初期成本的担忧。
特斯拉的“颠覆性”存在： 特斯拉在美国的崛起，可以说是美国电动化转型最重要的催化剂之一。特斯拉不仅在美国本土市场培养了一大批早期用户和忠实粉丝，也带动了其他传统车企的转型。
影响： 特斯拉将电动汽车塑造成了科技、性能和环保的象征，改变了美国消费者对汽车的认知。它打破了传统车企的垄断，迫使它们拿出更有竞争力的电动产品。
政府政策的波动与加强： 从奥巴马政府时期的《汽车业复兴计划》和对电动汽车的补贴，到特朗普政府时期的放松管制，再到拜登政府重新大力推动清洁能源和电动汽车，美国政府的态度对行业发展起着至关重要的作用。
影响： 拜登政府将电动汽车作为应对气候变化和重振美国制造业的核心战略之一。通过《基础设施投资和就业法案》等，美国政府大力投资充电桩建设，提供购车税收抵免，并设定了到2030年新车销售中电动汽车占50%的目标。这种强有力的政策支持，极大地加速了美国汽车行业的电动化进程。
通用汽车（GM）和福特（Ford）的战略转型： 作为美国两大传统汽车巨头，通用和福特近年来都宣布了雄心勃勃的电动化转型计划，投入巨资开发电动平台和车型，并设定了明确的电动汽车销量目标。
影响： 这标志着美国主流汽车制造商已经全面拥抱电动化，并将其视为企业生存和发展的关键。他们的转型，为整个行业注入了强大的动力，并开始与特斯拉正面竞争。
中国：从政策驱动到市场主导的“领跑者”
中国在汽车电动化进程中，扮演了“弯道超车”的角色，其速度和规模令世界瞩目。这背后，是政府前瞻性的战略规划和巨大的市场潜力共同作用的结果。
政策的“顶层设计”与强力推动： 中国政府将发展新能源汽车上升为国家战略，并出台了一系列强有力的支持政策。
补贴与免税： 最早通过巨额的购车补贴和免征购置税，降低了电动汽车的购买门槛，刺激了市场需求。
双积分政策： 强制车企生产和销售一定比例的新能源汽车，否则将面临处罚。这有效地促使车企将资源投入到新能源技术研发和生产中。
充电基础设施建设： 政府大力推动充电桩的建设，解决了电动汽车“充电难”的痛点，提高了用户的使用便利性。
牌照和限行政策： 在一些大城市，新能源汽车享有优先获得牌照、不受限行限制等特权，这成为吸引消费者的重要因素。
影响： 这些政策形成了一个强大的“组合拳”，从需求侧和供给侧全面推动了新能源汽车的发展，为电动汽车的普及奠定了坚实基础。
巨量的市场需求与消费者接受度： 中国拥有全球最大的汽车市场，以及庞大的年轻消费群体，他们对新技术的接受度高，并且更加关注环保和智能化。
影响： 随着电动汽车技术的成熟和续航里程的提升，以及中国品牌在设计、性能和智能化方面的进步，电动汽车在中国消费者中的接受度迅速提高。尤其是在大城市，电动汽车已成为许多人的首选。
本土品牌的快速崛起： 以比亚迪、蔚来、小鹏、理想等为代表的中国本土电动汽车品牌，凭借对市场的敏锐洞察、快速的创新迭代以及与中国消费者需求的契合，迅速崛起，成为市场的重要力量。
影响： 这些本土品牌的成功，不仅打破了国际品牌在中国市场的垄断地位，也为中国汽车工业赢得了声誉。它们不断推出具有竞争力的产品，进一步推动了整个行业的进步。
能源结构转型需求： 中国是能源消费大国，发展电动汽车也是为了减少对石油的依赖，优化能源结构，改善空气质量。
影响： 这种宏观层面的战略考量，进一步坚定了政府推动电动汽车发展的决心。
总结：
这四个汽车大国之所以在电动化问题上“达成共识”，并非源于某一单一事件，而是多重因素交织作用的结果：
1. 技术瓶颈的突破与成本的下降： 电池技术的进步、续航里程的提升以及生产成本的降低，使得电动汽车的实用性和经济性日益增强。
2. 日益严峻的环境法规与气候变化压力： 全球各国政府都面临着减排的压力，而汽车行业的碳排放是重要的组成部分。
3. 消费者接受度的提高与市场需求的增长： 消费者越来越青睐更清洁、更智能、更具科技感的出行方式。
4. 新兴竞争者的挑战与颠覆： 特斯拉等新兴品牌的成功，打破了传统汽车行业的格局，迫使所有玩家重新思考战略。
5. 政府政策的强力引导与支持： 各国政府都认识到电动汽车对未来经济和环境的重要性，并通过各种政策手段加以推动。
可以说，是“柴油门”的阴影让德国反思，是普锐斯的成功让日本一度固守，是特斯拉的崛起让美国加速，而中国则凭借前瞻的政策和巨大的市场，成为了电动化的领跑者。最终，全球汽车行业共同面对着同一个挑战和机遇——迎接电动化时代的到来。
德国：从“柴油门”的阴影到“国家意志”的驱动
德国汽车工业，素以其精湛的工程技术和对内燃机（尤其是柴油发动机）的极致追求而闻名。然而，几个关键事件，像一块块巨石，打破了原有的稳定格局，迫使他们不得不重新思考未来。
“柴油门”（Dieselgate）丑闻（2015年起）： 这是德国汽车工业最沉重的一击。大众汽车被曝出在柴油发动机的排放测试中存在欺骗行为，使用“失效装置”来规避监管。这一事件不仅让大众面临巨额罚款、召回和声誉危机，更严重打击了消费者对德国柴油技术的信任。消费者开始质疑，曾经引以为傲的“清洁柴油”究竟有多清洁。
影响： “柴油门”不仅是一场企业丑闻，更是一次对整个行业信誉的考验。它暴露了依赖传统技术可能带来的巨大风险，包括法律、环境和社会责任。政府监管机构的压力骤增，对汽车排放标准的收紧成为必然。这为电动汽车的推广提供了绝佳的契机，因为它被视为一种更清洁、更透明的替代方案。
欧盟日益严格的排放法规： 紧随“柴油门”，欧盟进一步收紧了对汽车二氧化碳排放的限制。到2021年，新车平均二氧化碳排放量必须低于95克/公里，2030年还要进一步降低。未能达标的车企将面临巨额罚款。
影响： 这些法规直接逼迫德国汽车制造商加速淘汰高排放的内燃机车型，并大力投资电动汽车技术。对于德国这样以出口为主的国家，欧盟的法规具有决定性影响力。
特斯拉的崛起与颠覆： 特斯拉以其前瞻性的电动汽车设计、高性能以及互联网化的用户体验，在全球范围内掀起了一股电动汽车热潮。它不仅证明了电动汽车的市场潜力，更以其“科技公司”的形象，颠覆了传统汽车制造商的制造理念。
影响： 德国车企看到了电动汽车不仅仅是驱动方式的改变，更是商业模式、软件集成和用户体验的全面革新。特斯拉的成功，像一面镜子，照出了德国传统汽车巨头在这些新领域的不足，激发了他们的紧迫感和学习动力。
政府层面的决心转变： 德国政府从最初对电动汽车的审慎观望，逐渐转变为积极推动。出台了购车补贴、充电基础设施建设规划等一系列政策。
影响： 德国总理默克尔曾多次公开强调发展电动汽车的重要性，并将此视为德国未来经济竞争力的关键。这种“国家意志”的推动，为汽车制造商提供了政策支持和市场信心，加速了他们的战略调整。
日本：从混合动力先行者到电动化转型中的“摇摆”
日本在汽车电动化方面，曾是全球的先行者，但其策略似乎在混合动力和纯电动之间有些摇摆，直到近几年才更加坚定地迈向纯电动。
普锐斯的成功与混合动力战略的固化（1997年起）： 丰田普锐斯作为首款量产的混合动力汽车，在全球获得了巨大成功。这使得日本汽车制造商，尤其是丰田，在很长一段时间内将混合动力技术视为解决燃油经济性和排放问题的最佳方案。
影响： 普锐斯的成功巩固了日本车企在混合动力领域的领先地位，也让他们在纯电动技术上的投入相对保守。他们认为，混合动力是过渡到纯电动最现实、最平稳的路径，能够最大限度地利用现有的技术和供应链。
全球纯电动化趋势的加速与压力： 随着全球主要市场对纯电动汽车的接受度越来越高，以及其他国家在纯电动领域投入的加大，日本车企开始感受到压力。尤其是当欧洲和中国市场对纯电动汽车的需求快速增长时，日本的混合动力策略显得不够“激进”。
影响： 这种市场变化迫使日本汽车制造商重新评估其技术路线。他们发现，单纯依靠混合动力可能无法满足未来更严苛的排放法规，也难以与纯电动汽车巨头竞争。
政府的引导与企业调整： 日本政府也逐步加强了对电动汽车的支持，并制定了相关发展规划。企业内部，像日产（Leaf）、三菱（iMiEV）等也曾推出过纯电动车型，但规模和影响力有限。
影响： 近年来，丰田、本田等传统巨头纷纷宣布加大在纯电动汽车领域的投资，并推出了新的电动车型。这标志着日本汽车工业正在积极调整策略，以适应全球电动化的大趋势。
美国：从“油车国家”到电动化“急先锋”
美国，作为传统大排量汽车和石油文化的代表，其向电动化转型的步伐，在很大程度上受到政策和市场力量的双重驱动。
石油经济的深厚根基： 美国拥有丰富的石油资源，汽车文化与大排量、高性能的内燃机车型紧密相连。消费者习惯了加满一箱油的长续航，以及便利的加油网络。
影响： 这使得在美国推广电动汽车，需要克服消费者对续航里程、充电便利性以及初期成本的担忧。
特斯拉的“颠覆性”存在： 特斯拉在美国的崛起，可以说是美国电动化转型最重要的催化剂之一。特斯拉不仅在美国本土市场培养了一大批早期用户和忠实粉丝，也带动了其他传统车企的转型。
影响： 特斯拉将电动汽车塑造成了科技、性能和环保的象征，改变了美国消费者对汽车的认知。它打破了传统车企的垄断，迫使它们拿出更有竞争力的电动产品。
政府政策的波动与加强： 从奥巴马政府时期的《汽车业复兴计划》和对电动汽车的补贴，到特朗普政府时期的放松管制，再到拜登政府重新大力推动清洁能源和电动汽车，美国政府的态度对行业发展起着至关重要的作用。
影响： 拜登政府将电动汽车作为应对气候变化和重振美国制造业的核心战略之一。通过《基础设施投资和就业法案》等，美国政府大力投资充电桩建设，提供购车税收抵免，并设定了到2030年新车销售中电动汽车占50%的目标。这种强有力的政策支持，极大地加速了美国汽车行业的电动化进程。
通用汽车（GM）和福特（Ford）的战略转型： 作为美国两大传统汽车巨头，通用和福特近年来都宣布了雄心勃勃的电动化转型计划，投入巨资开发电动平台和车型，并设定了明确的电动汽车销量目标。
影响： 这标志着美国主流汽车制造商已经全面拥抱电动化，并将其视为企业生存和发展的关键。他们的转型，为整个行业注入了强大的动力，并开始与特斯拉正面竞争。
中国：从政策驱动到市场主导的“领跑者”
中国在汽车电动化进程中，扮演了“弯道超车”的角色，其速度和规模令世界瞩目。这背后，是政府前瞻性的战略规划和巨大的市场潜力共同作用的结果。
政策的“顶层设计”与强力推动： 中国政府将发展新能源汽车上升为国家战略，并出台了一系列强有力的支持政策。
补贴与免税： 最早通过巨额的购车补贴和免征购置税，降低了电动汽车的购买门槛，刺激了市场需求。
双积分政策： 强制车企生产和销售一定比例的新能源汽车，否则将面临处罚。这有效地促使车企将资源投入到新能源技术研发和生产中。
充电基础设施建设： 政府大力推动充电桩的建设，解决了电动汽车“充电难”的痛点，提高了用户的使用便利性。
牌照和限行政策： 在一些大城市，新能源汽车享有优先获得牌照、不受限行限制等特权，这成为吸引消费者的重要因素。
影响： 这些政策形成了一个强大的“组合拳”，从需求侧和供给侧全面推动了新能源汽车的发展，为电动汽车的普及奠定了坚实基础。
巨量的市场需求与消费者接受度： 中国拥有全球最大的汽车市场，以及庞大的年轻消费群体，他们对新技术的接受度高，并且更加关注环保和智能化。
影响： 随着电动汽车技术的成熟和续航里程的提升，以及中国品牌在设计、性能和智能化方面的进步，电动汽车在中国消费者中的接受度迅速提高。尤其是在大城市，电动汽车已成为许多人的首选。
本土品牌的快速崛起： 以比亚迪、蔚来、小鹏、理想等为代表的中国本土电动汽车品牌，凭借对市场的敏锐洞察、快速的创新迭代以及与中国消费者需求的契合，迅速崛起，成为市场的重要力量。
影响： 这些本土品牌的成功，不仅打破了国际品牌在中国市场的垄断地位，也为中国汽车工业赢得了声誉。它们不断推出具有竞争力的产品，进一步推动了整个行业的进步。
能源结构转型需求： 中国是能源消费大国，发展电动汽车也是为了减少对石油的依赖，优化能源结构，改善空气质量。
影响： 这种宏观层面的战略考量，进一步坚定了政府推动电动汽车发展的决心。
总结：
这四个汽车大国之所以在电动化问题上“达成共识”，并非源于某一单一事件，而是多重因素交织作用的结果：
1. 技术瓶颈的突破与成本的下降： 电池技术的进步、续航里程的提升以及生产成本的降低，使得电动汽车的实用性和经济性日益增强。
2. 日益严峻的环境法规与气候变化压力： 全球各国政府都面临着减排的压力，而汽车行业的碳排放是重要的组成部分。
3. 消费者接受度的提高与市场需求的增长： 消费者越来越青睐更清洁、更智能、更具科技感的出行方式。
4. 新兴竞争者的挑战与颠覆： 特斯拉等新兴品牌的成功，打破了传统汽车行业的格局，迫使所有玩家重新思考战略。
5. 政府政策的强力引导与支持： 各国政府都认识到电动汽车对未来经济和环境的重要性，并通过各种政策手段加以推动。
可以说，是“柴油门”的阴影让德国反思，是普锐斯的成功让日本一度固守，是特斯拉的崛起让美国加速，而中国则凭借前瞻的政策和巨大的市场，成为了电动化的领跑者。最终，全球汽车行业共同面对着同一个挑战和机遇——迎接电动化时代的到来。
网友意见
四个国家的在推进汽车电动化上的动机有一些差别，但总体来说是三大原因：
- 能源安全：摆脱石油对外依赖，适用于中国、德国、日本
- 环保保护：改善环境可持续性，适用于四个国家，尤其是德国与美国
- 产业发展：提升汽车产业竞争力，适用于中国；后发制人争夺市场，适用于德国、日本。
下面分别来简单说一说。
一，能源安全
在能源方面，中国在2019年的石油对外依存度已达70.8%[1]，而导致石油依存度不断升高的最大原因就是——中国每年2000-3000万辆新车销售的庞大汽车市场。汽车保有量的不断增加，持续加剧了石油消耗。节降石油消耗，是新能源汽车普及的最大意义。
要知道，中国70%的石油依赖进口，而进口石油的75%需要经过马六甲海峡[2]。这意味着能源命脉被牢牢把握在他人手中。在这样的大格局、大命题之下，无论是发展海军、发展光伏水电等可再生能源、还是新能源汽车，都是为了保障能源安全。汽车可以不用石油，但有很多战略用途当下还离不开石油。
新能源汽车的普及，就是将驱动汽车的能量，从必须经过马六甲海峡的石油，变成了山西的煤、四川的水和张家口的风。
这一问题对于德国和日本同样存在。德国、日本均是自身资源匮乏的国家，石油对外依存度均接近100%[3]。德国的石油依赖于俄罗斯、挪威等国进口，而日本同样依赖于中东。在这样的前提下，两国发展「节能」或者「新能源」都有了充分的能源理由。而对于美国来说，在页岩油革命之后，美国已经成为了石油输出国，能源安全的问题不再紧迫，而出于对石油集团的保护，特朗普政府甚至撤销了若干节能法规。
所以我们看到，德国在「柴油门」事件之前，力推柴油路线，持续推进节能；而日本则主打「混动」及「氢能」，都是为了在满足能源安全的前提下，最大程度的利用本国现有的工业能力。
二，环境保护
这一点在 @张抗抗 的回答中阐述得非常清楚了，就不再赘述了。尽管环保是老生常谈，但是对于欧美国家，特别是北欧人民来说，对这件事情的认真程度堪比信仰，就像抗抗博士说的：
欧美人民真的很在意环保！有多在意呢？ 就像我们每个中国人心中的“落后就要挨打”、“祖国必须统一”这两个信念一样。不管你是NBA还是清华科学史教授，这两个底线碰了那就等着瞧吧！
在能源+环保的前提下，德国柴油路线和日本混动氢能路线仍然有意义。真正推动他们改变的，是第三个原因——产业和市场。
三，产业发展
掌握汽车产业能力、提升汽车产业竞争力，到底有多重要？
要知道：汽车消费占比在我国全社会零售占比的10% [4] ，而汽车产业链贡献全国GDP的10% [5] 。重要性毋庸置疑，可以说是制造业的明珠。
然而，这样一个重要的产业，却有着非常稳固的竞争格局：德国、美国、日本各国均建立了稳固的整车品牌、汽车技术、生产规模，以及全球化的产业链能力。在这样的前提下，不仅是汽车整车竞争难度大，上游产业链同样被牢牢把握。
与整车竞争相比，上游产业链自主品牌更难进入：
- 汽车上游供应链十分复杂，每个细分领域都有深耕数十年的外资供应商；
- 外资的一级供应商纷纷与外资/合资车企绑定，并且凭借技术和规模优势，在自主品牌中占据重要的供应位置。
在这样的格局下，中国几乎没有任何可能可以获得竞争优势。原因很简单，在汽车产业这个充分竞争的行业中，仅仅技术合格是不够的，还要和外国竞争对手拼供应、拼规模、拼成本、拼质量。
但新能源汽车给了中国汽车产业一个机遇。
传统汽车的三大件中：发动机和变速箱不复存在，底盘也面临大幅革新。在动力电池的新领域，大家都是新进入者；在电机、电控的领域，中国的差距则并不明显。所以今天我们看到宁德时代和比亚迪成为世界一流的电池供应商，这在汽车产业的百年历史中，是从未发生过的事情。
在中国——这个全世界最大的汽车市场发力转向电动化的同时——也意味着其他国家必须跟上。对于德国日本来说，最极端的情况是中国的汽车销售绝大部分都是新能源汽车，但如果德、日没有对应的新能源产品，就必须被迫让出这一块万亿量级的蛋糕！更不要说，对于德日来说，汽车行业更堪称命脉，早已积累了近百年的产业优势，将被严重削弱。因此，无论是大众MEB或是丰田eTNGA，且不论领导人如何吹风发言，两大巨头在电动化的实际推进都是非常坚决的。
小结
回到问题，德日美中四个大国对电动化共识的推动，从国家层面上来看：
- 推进电动化最为主动坚决的是中国，能够一举达成能源、环保、产业三大战略目标；
- 其次是德国和日本，在自己的节能路线（柴油和混动）全球化推广遇挫之后，被动转弯转向电动；
- 最后是特朗普政府的美国，尽管奥巴马时期的美国一度推崇纯电动，然而在特朗普执政后，国家层面积极性较低；但由于特斯拉的瞩目发展（也是美国近年来新能源发展的唯一亮点），美国的电动化进展并不落后。
如果一定要列举出重大事件，我能够想到的是：
- 2008年北京奥运会，新能源车的示范以及同期的「十城千辆」示范运营，标志了中国新能源产业的开端；
- 2008-2009年，特斯拉Model S与日产LEAF发布，标志着真正面向大众市场的、与燃油车有可竞争性能的电动车问世；
- 2015年柴油门曝光，大众、戴姆勒乃至柴油节能技术路线陷入质疑，德国技术路线被迫转向电动化。
「达成共识」并非偶然，背后定然有时代的必然性。大国战略博弈、百年行业更迭、新兴技术发展，所有令人激动的话题在这个时代汇聚，而大幕才刚刚拉开。
参考
- ^2019年我国原油对外依存度70.8%--中国石油新闻中心 http://news.cnpc.com.cn/system/2020/03/31/001769303.shtml
- ^马六甲海峡困局 https://www.china5e.com/m/news/news-908080-1.html
- ^ https://www.china5e.com/news/news-861460-1.html
- ^ https://vip.jianshiapp.com/articles/3588560
- ^ https://www.ndrc.gov.cn/fggz/jyysr/jysrsbxf/202003/t20200311_1222869.html
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这真是一个引人遐想的假设。如果希特勒的德国和裕仁的日本在二战中能够抛开彼此间的战略分歧，甚至缔结军事同盟，选择对苏联同时发动一场大规模、协调一致的入侵，那历史的走向无疑会发生翻天覆地的变化。这种“轴心两国合击苏联”的局面，哪怕只是在设想层面，也足以让战略家们夜不能寐。首先，我们得明白，纳粹德国和日本.............
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“德日在二战爆发前的某一年就已经决定了其必输的结局”——这个说法，虽然带着一种历史的宿命感，但要精确地指向“某一年”，并做出“必输”的断言，却是有待商榷的。历史的进程往往是复杂且充满变数的，我们很难在战争爆发前如此轻易地就给一个国家的命运盖棺定论。然而，我们可以回顾二战爆发前的一系列关键事件和趋势，.............
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看到德日高速对撞测试中，丰田卡罗拉“输”给了大众速腾，很多人肯定会感到意外，甚至有些难以置信。毕竟，丰田和卡罗拉在全球消费者心中，往往是“可靠”、“省油”、“保值”的代名词，而大众速腾在国内市场的表现，也大多是“皮实”、“空间大”、“驾驶感受不错”的标签。那么，到底是什么导致了这样的结果？我们不妨深.............
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二战时期，德国、日本和中国这三个国家的关系错综复杂，交织着联盟、对抗和背叛，是一段充满戏剧性和深远影响的历史。理解这段关系，需要我们深入剖析它们各自的战略目标、意识形态以及在战争中的角色演变。一、 轴心国的形成与早期合作（1930年代中期至1937年）首先需要明确的是，德日两国在二战爆发前就已经形成.............
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这是一个非常有趣的历史假设，如果德苏日三国真的能形成牢不可破的同盟，并且共同对抗同盟国，那么战争的走向将会发生翻天覆地的变化。要详细分析这个问题，我们需要一步一步地拆解各个层面的影响，并尽量用一种更自然的叙述方式来探讨。首先，我们要认清一个前提：德苏日三国同盟的可能性有多大？实际上，在历史的真实轨迹.............
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中国高端机床产业，说起来，这几年进步是真心不小，但要说到跟德日这些传统巨头掰手腕，那还是有段路要走。咱们就敞开了聊聊，不吹不捧，也尽量不说那些AI味儿十足的套话。先说说咱们自己的进步：这几年，国家对高端装备制造的投入那叫一个大。你得承认，以前咱们在这块确实是靠进口，很多关键部件，比如高精度主轴、直线.............
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老实说，这个问题我认真想了很久。作为一个出生在美国、在这里长大的人，如果真的要我选择在“高堡奇人”里描绘的德日世界里生存，这实在是一个艰难的抉择。两个选择都充满了压抑、恐惧和失去，但若非要选，我内心深处的天平会稍微倾向于日属美国，但这背后有着非常沉重的原因。首先，我们得承认，无论是在德属美国还是日属.............
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