日系车有什么能力压德系美系，让日系被吹上天？

日系车之所以能让不少消费者趋之若鹜，甚至将其奉为圭臬，与其说是“吹上天”，不如说是它们在几个核心维度上，确实做到了许多消费者认可甚至依赖的程度。当然，这并不意味着日系车就毫无缺点，而是它们精准地抓住了目标市场的痛点和需求，并且持之以恒地去打磨。

首先，我们得聊聊 “可靠性”。这四个字，在日系车的消费者心目中，几乎就是金字招牌。当你和老司机聊起买车，特别是涉及到长期使用，日系车大概率会被提及。为什么这么说？

精益制造与品质控制： 日本的制造精神，尤其是“匠人精神”，渗透到了汽车生产的每一个环节。从零部件的选材、加工精度，到装配的严谨程度，日系车企在这方面有着极高的标准。他们更愿意花时间和精力去把基础打牢，让车辆的各个系统都能稳定运行。这不像某些品牌，可能在设计和技术参数上很亮眼，但一到实际使用中，一些小毛病就开始冒出来，影响用户体验。
成熟的技术路线： 相对于一些德系车企热衷于堆砌最新、最前沿的技术，日系车企在很多时候会选择一种更稳健的策略。他们会深入研究并优化成熟的技术，而不是盲目追求“尝鲜”。比如，在发动机和变速箱的匹配上，日系车往往能做到平顺、可靠，而且油耗表现也相当不错。很多消费者不一定需要那些花里胡哨的电子功能，他们更需要的是一个“省心”的伙伴，日系车就恰好满足了这一点。
长期的用户反馈与迭代： 日系车企非常重视用户在使用过程中反馈回来的信息。他们会把这些信息当作改进产品的重要依据，并在后续的车型改款中不断优化。这种“慢工出细活”的模式，虽然可能让一些新技术的应用来得晚一些，但一旦应用，往往是经过了充分的市场检验，成熟度非常高。

其次，是 “燃油经济性与环保意识”。在油价高企和环保法规日益严格的大背景下，日系车的这一优势就更加凸显了。

高效的动力总成： 从早期的日系小排量发动机，到现在的混合动力技术，日系车在追求低油耗方面投入了巨大的研发力量。丰田的THS混动系统，在本田的iMMD系统，它们不仅能提供可观的燃油经济性，还能在城市拥堵路况下提供平顺安静的驾驶体验，这对于很多城市通勤者来说，是极具吸引力的。
轻量化设计： 为了提升燃油经济性，日系车在车身结构和材料选择上，也常常会考虑轻量化。这不仅有助于省油，还能在一定程度上提升操控性和安全性（在碰撞安全标准达标的前提下）。
对混合动力技术的早期布局： 在新能源汽车浪潮兴起之前，日系车企，尤其是丰田，就已经在混合动力领域深耕多年。他们在这个细分市场积累了丰富的技术和经验，使得其混合动力车型在可靠性、燃油经济性和实际使用体验上，都表现出了强大的竞争力。

第三点，不得不提 “保值率”。这一点对于很多注重经济性的消费者来说，是非常重要的考量因素。

质量稳定带来的高保值： 如前所述，日系车因为其出色的可靠性和较低的故障率，在二手车市场往往拥有更高的认可度。一台开了几年但依然平顺好开、小毛病少的日系车，自然比那些可能出现各种电子故障或磨损严重的同级别车型更受欢迎。
相对较低的维修保养成本： 日系车的零部件体系相对成熟，保有量也大，这使得维修保养更加便捷，而且费用也普遍比德系车更低。长此以往，使用成本的降低也间接提升了其保值能力。

当然，我们也应该看到，德系和美系车各有其独到的优势。德系车通常在 底盘调校、驾驶质感以及工程设计 上有其独到之处，能够提供更强的操控感和高级感；美系车则往往在 动力输出、空间表现以及科技配置的激进应用 上有其过人之处，能带来更直接的感官刺激。

但是，当消费者将 可靠性、低油耗、长期的使用成本以及较高的保值率 等因素放在天平的一端时，日系车就展现出了强大的吸引力。它们没有追求极致的性能参数，也没有堆砌最前沿的科技噱头，而是回归到汽车最本质的功能——可靠、经济、实用，并将这些基本功做到了极致，从而赢得了大量消费者的信任和青睐。这种“务实”的造车理念，正是让日系车在很多人心中“被吹上天”的关键所在。

如果说有什么能力能让日系车“压过”德系美系，让它被如此推崇，那便是它们 在满足用户最核心、最基础的需求上，做到了令人信服的程度，并且这种满足是稳定且长期的，几乎没有短板可言。 这不是一夜之间就能达到的高度，而是几十年如一日的积累和打磨的结果。

网友意见

我只想说去看看AMS杂志的日系和德系车的测试报告吧。AMS制动试验，连续12脚80kph到0的ABS制动，日本车的表现就是渣一般的存在，踩到第十脚制动距离能由原来的40m左右增加到60m。同样ESP的性能，日本车的ESP仅仅是配置表里面的一个东西，真正危险来了可能帮不了你。

我只想说日本车是这种日本文化下面出来的一朵奇葩，只关注一般驾驶员在一般情况下能看到的问题，把耐久和耐用度看得比安全和性能都高。德国车不要比日本车在这些方面好多少个档次，日本的车是那种专制公司文化下的畸形产物，工程师按照自上而下的命令干活，明明是不对的事情还是去昧着良心去做。德国车是工程师文化的产物，大多数人都在做自己认为正确的事情，让专业的人去做专业的事情。

所谓日本车最新技术不敢下放，是日本就没有什么新技术。日本车是给不懂车不注重安全的人开的，我是不回去买这么一种文化下出来的东西。

https:// zhuanlan.zhihu.com/p/53 624998

https:// zhuanlan.zhihu.com/p/53 629650

又看到一篇吹捧亚洲龙的，12月29号

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https:// zhuanlan.zhihu.com/p/53 635833

https:// zhuanlan.zhihu.com/p/53 635557

https:// zhuanlan.zhihu.com/p/53 624214

https:// zhuanlan.zhihu.com/p/53 628092

https:// zhuanlan.zhihu.com/p/53 609832

12月29日，瞬间几篇0赞专栏，分别夸亚洲龙，雷克萨斯ES。毕竟丰田不会营销，几位专栏作家发自内心，不约而同夸起来。

家里曾拥有过的车除了一辆抵债来奥迪以及我犯二买的一辆二手宝马1系外，全部都是日系：思铂睿、森林人、花冠、帕杰罗，感觉我可以说很多

很多人说日系质量好，对此我嗤之以鼻，家里的日系最好的就是花冠，那台花冠现在在一个装修厂手里头，我回老家还看到过，已经12年了给我感觉还能再战20年。剩下的我已经卖掉的思铂睿，现在手里的森林人 ，真的就是噩梦，思铂睿变速箱一直渗油，修了一年后被4s店一口咬死就是工装油，加了显影剂了还这幅嘴脸；现在的森林人，顿挫到我脑门疼，跟修车师傅聊天时候，他给了他的看法：销量高的日系往往都可靠，这是他们十年在单一平台上修修补补的结果，比如奇峻、凯美瑞、雅阁、rav4等，即使有了所谓的新平台，跟老款也会高度相似，往往大件有一个更新了，头一年都是有很多麻烦。

日系便宜么，其实并不便宜，至少丰田有严重的溢价，本田（十代雅阁）国内与美国价格差距微弱，差不多2w，但国内用料差很多，本田铝换钢，安全配置缩水，马自达稍微有些溢价，丰田按提美版车作业看，与十代雅阁同价位的有8万的差价，这绝对不是税收问题，而是赤裸裸的次品高价卖国内；大众，新车死贵向欧洲看齐，过1-2年基本比美国贵2-3w，但变速箱，内饰确实比美版好，算上税费、偷工减料感觉跟本田差不多，我自己总结就是大众低配国内贵，高配美国贵，想了想都在减配，也没法只喷大众了。

有比较好的朋友在做新媒体运营，也发现了个有趣的事，欧洲、尤其是德国佬那几个公司，新媒体、公关喜欢包给广告公司等，日系自主性比较强，都喜欢自己做，总的说欧洲品牌非常注重广告投放，在广告营销上无人出其右，经常搞出些惊人言论，日本品牌在话题炒作与口碑营销上登峰造极，所以我总怀疑日系品牌是否存在抹黑对手的情况，毕竟“这车很高级”“一键火化”的话题性并没日系某些事情影响更大却青春永驻，用这些的攻击从未停止，而日系对应的“雅阁女”“上坡不跟汉兰达，下坡不挡凯美瑞”却早已消失，双离合弊端无限放大遮盖了优点，我家里那台奥迪用cvt时我认识了正时“皮”带，一样都是钢带的现在日系用cvt却平顺省油而他的脆弱却几乎无人知晓也让我很在意。

总的来说，其实可靠性是个玄学，我身边车主那么多，排队修车的真没有，配置好的日系一样跟德系、甚至捷豹一样有不少三大件以外的小毛病，三大件出事得我想了半天身边就一个cc的变速箱换了，加一个车主群里的2.4雅阁爆缸。油耗目前看都一样，小排量省油，动力强的都费油，我考虑了很久的皇冠在上海也15个油，拥堵里面众生平等。至于什么日系底盘不稳也是一派胡言，钱到位了表现都差不多，总的说就是一分钱一分货，只要钱到位了，不是刚换代的车型大家都一个样

—————————补充—————————

评论区不少人把我总结为大众吹，我觉得我需要出来说点，论成分，请叫我法系吹。

对于大众，我会捧他的辉昂、蔚揽，对于丰田。我会推他的皇冠，本田他的雅阁与讴歌里的tlx，性价比都不错，英菲尼迪的那台3.7，也不用说太多。

要黑大众，可以跟我慢慢讨论，毕竟这个抠门企业黑料十足，觉得我哪里说的不对，也麻烦用现在的事实而不是网络传言，若为真，我愿意接受，但抱着那些早已过时的段子，请自觉离开，谢谢。

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