日系车的吸能设计真的是偷工减料吗？
关于日系车在吸能设计上是否存在“偷工减料”的说法，其实是一个由来已久且颇具争议的话题。要深入探讨这个问题，我们不能简单地给出一个“是”或“否”的答案，而是需要从多个角度去理解汽车安全设计的复杂性。
吸能设计是什么？为什么重要？
首先，我们要明白汽车的吸能设计（Energy Absorption Design）是什么。简单来说，就是在发生碰撞时，汽车的车身结构能够有效地吸收和分散碰撞产生的巨大能量，从而最大限度地保护车内乘员的安全。这通常通过在车身关键部位设置所谓的“溃缩区”（Crumple Zone）来实现。当车辆受到撞击时，这些区域的金属材料会发生有控制的变形、弯曲甚至断裂，将碰撞的动能转化为形变能，减缓了传递到乘员舱的冲击力。
想象一下，如果车身是完全刚性的，一旦发生碰撞，所有的能量都会直接作用在乘员身上，后果不堪设想。所以，吸能设计是现代汽车安全性的基石之一。
日系车吸能设计的特点和争议点
日系车在吸能设计上，的确有一些与某些欧美系车型相比显得“不一样”的地方，这也就引发了一些关于“偷工减料”的解读。
材料和结构的选择： 日系车企在设计车辆时，往往会平衡成本、燃油经济性和安全性。在吸能设计上，他们会倾向于使用高强度钢和轻量化材料，并通过精巧的结构设计来达到吸能的目的。这包括一些特殊的焊接工艺、加强筋的布置以及不同强度钢材的组合使用。
碰撞测试的差异化解读： 我们知道，不同的碰撞测试标准（如Euro NCAP、IIHS、CNCAP等）在碰撞方式、速度、假人模型等方面存在差异，对车辆的评分侧重点也略有不同。有时候，某些日系车型在某些特定项目（比如小重叠碰撞）上的表现可能不如一些欧美系车型，但这并不意味着它们在整体上不安全。
小重叠碰撞的挑战： 小重叠碰撞（Small Overlap Frontal Crash）是近年来才被重视的一项碰撞测试，它模拟的是车辆与固定障碍物（如电线杆或另一辆车的角落）发生小面积正面碰撞。这种碰撞非常考验车辆的局部结构强度和能量传递路径。一些日系车型在这方面的设计，可能更侧重于将能量分散到更广泛的区域，而不是仅仅依赖于车头前部的一小块区域来承受全部冲击。这有时会被误解为“不够坚固”。
“刚柔并济”的哲学： 很多日系车企更倾向于一种“刚柔并济”的设计理念。它们会保证乘员舱的笼式结构足够坚固，以抵御大部分冲击力，同时在车头和车尾设置有效的溃缩区。这种设计哲学旨在用最优化的材料和结构来达到最佳的安全效果，同时兼顾车重和成本。
为何会有“偷工减料”的误解？
1. 外观上的感知差异： 在某些碰撞测试中，如果一辆日系车的车头变形程度看起来比另一辆车更严重，或者某些部件更容易脱落，不明就里的人就容易产生“偷工减料”的联想。但实际上，这些变形和脱落可能是精心设计的，是为了引导能量向特定的方向流动，或者让某些非关键部件牺牲以保护乘员。
2. 宣传和市场定位： 部分欧美系车企在宣传中，可能会更强调车辆的“坚固”和“硬朗”，而日系车企则可能更侧重于“精湛工艺”、“高效能”和“智能化”。这种宣传差异也会影响消费者对车辆安全性的感知。
3. 网络上的以讹传讹： 汽车论坛、社交媒体上的一些讨论，往往存在片面性甚至错误的信息。一旦某个观点（如“日系车偷工减料”）被广泛传播，就很容易形成刻板印象，即便日后有新的证据出现，也很难纠正。
实际情况如何？
实际上，现代汽车制造商都在遵循严格的安全法规和碰撞测试标准。任何一款合法销售的汽车，都必须在这些测试中达到一定的安全水平。日系车企也不例外，它们投入了大量的研发资源在汽车安全上。
全球统一的安全标准： 国际上对汽车安全有统一的规定和标准，例如联合国欧洲经济委员会（UNECE）的法规，很多国家都参照或采纳了这些法规。
自主研发的吸能技术： 日系车企拥有自己独特的吸能技术和专利。例如，很多车企会研究不同金属合金在不同碰撞模式下的溃缩特性，并据此设计出最有效的车身结构。
技术并非唯一： 汽车安全不仅仅是车身结构的“硬”与“软”，还包括安全气囊、安全带预紧器、车身稳定控制系统（ESC）、行人保护系统等一系列主动和被动安全技术的协同作用。
总结一下
将日系车的吸能设计简单地归结为“偷工减料”是不够客观的。更准确地说，日系车企在设计中采取的是一种 “以最小的代价（材料、成本、车重）达到最佳的乘员保护效果” 的策略。它们通过精巧的结构设计、对材料特性的深刻理解以及对碰撞能量流动的精准控制，来实现安全目标。
我们不能仅凭车身外观的变形程度或者个别测试项目的表现就断定其安全性不足。理解汽车安全设计需要更全面的视角，包括其背后的设计理念、材料运用、整体安全技术以及在各种碰撞测试中的综合表现。
所以，与其说日系车“偷工减料”，不如说它们在遵循安全标准的前提下，运用了 “更智慧的工程设计” 来平衡安全性、经济性和性能。对于消费者而言，了解这些背后的逻辑，比听信片面的说法更为重要。
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日系车吸能设计的特点和争议点
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材料和结构的选择： 日系车企在设计车辆时，往往会平衡成本、燃油经济性和安全性。在吸能设计上，他们会倾向于使用高强度钢和轻量化材料，并通过精巧的结构设计来达到吸能的目的。这包括一些特殊的焊接工艺、加强筋的布置以及不同强度钢材的组合使用。
碰撞测试的差异化解读： 我们知道，不同的碰撞测试标准（如Euro NCAP、IIHS、CNCAP等）在碰撞方式、速度、假人模型等方面存在差异，对车辆的评分侧重点也略有不同。有时候，某些日系车型在某些特定项目（比如小重叠碰撞）上的表现可能不如一些欧美系车型，但这并不意味着它们在整体上不安全。
小重叠碰撞的挑战： 小重叠碰撞（Small Overlap Frontal Crash）是近年来才被重视的一项碰撞测试，它模拟的是车辆与固定障碍物（如电线杆或另一辆车的角落）发生小面积正面碰撞。这种碰撞非常考验车辆的局部结构强度和能量传递路径。一些日系车型在这方面的设计，可能更侧重于将能量分散到更广泛的区域，而不是仅仅依赖于车头前部的一小块区域来承受全部冲击。这有时会被误解为“不够坚固”。
“刚柔并济”的哲学： 很多日系车企更倾向于一种“刚柔并济”的设计理念。它们会保证乘员舱的笼式结构足够坚固，以抵御大部分冲击力，同时在车头和车尾设置有效的溃缩区。这种设计哲学旨在用最优化的材料和结构来达到最佳的安全效果，同时兼顾车重和成本。
为何会有“偷工减料”的误解？
1. 外观上的感知差异： 在某些碰撞测试中，如果一辆日系车的车头变形程度看起来比另一辆车更严重，或者某些部件更容易脱落，不明就里的人就容易产生“偷工减料”的联想。但实际上，这些变形和脱落可能是精心设计的，是为了引导能量向特定的方向流动，或者让某些非关键部件牺牲以保护乘员。
2. 宣传和市场定位： 部分欧美系车企在宣传中，可能会更强调车辆的“坚固”和“硬朗”，而日系车企则可能更侧重于“精湛工艺”、“高效能”和“智能化”。这种宣传差异也会影响消费者对车辆安全性的感知。
3. 网络上的以讹传讹： 汽车论坛、社交媒体上的一些讨论，往往存在片面性甚至错误的信息。一旦某个观点（如“日系车偷工减料”）被广泛传播，就很容易形成刻板印象，即便日后有新的证据出现，也很难纠正。
实际情况如何？
实际上，现代汽车制造商都在遵循严格的安全法规和碰撞测试标准。任何一款合法销售的汽车，都必须在这些测试中达到一定的安全水平。日系车企也不例外，它们投入了大量的研发资源在汽车安全上。
全球统一的安全标准： 国际上对汽车安全有统一的规定和标准，例如联合国欧洲经济委员会（UNECE）的法规，很多国家都参照或采纳了这些法规。
自主研发的吸能技术： 日系车企拥有自己独特的吸能技术和专利。例如，很多车企会研究不同金属合金在不同碰撞模式下的溃缩特性，并据此设计出最有效的车身结构。
技术并非唯一： 汽车安全不仅仅是车身结构的“硬”与“软”，还包括安全气囊、安全带预紧器、车身稳定控制系统（ESC）、行人保护系统等一系列主动和被动安全技术的协同作用。
总结一下
将日系车的吸能设计简单地归结为“偷工减料”是不够客观的。更准确地说，日系车企在设计中采取的是一种 “以最小的代价（材料、成本、车重）达到最佳的乘员保护效果” 的策略。它们通过精巧的结构设计、对材料特性的深刻理解以及对碰撞能量流动的精准控制，来实现安全目标。
我们不能仅凭车身外观的变形程度或者个别测试项目的表现就断定其安全性不足。理解汽车安全设计需要更全面的视角，包括其背后的设计理念、材料运用、整体安全技术以及在各种碰撞测试中的综合表现。
所以，与其说日系车“偷工减料”，不如说它们在遵循安全标准的前提下，运用了 “更智慧的工程设计” 来平衡安全性、经济性和性能。对于消费者而言，了解这些背后的逻辑，比听信片面的说法更为重要。
网友意见
沃尔沃表示吸能不是老子提出来的么！你们怎么都扯日系
主要问题是将偷工减料说成吸能。
有些人拿F1赛车来举例子，其实F1赛车用的碳纤维强度很高，但F1赛车比赛的时速可是200-300啊！碰一下就碎了并不是不结实，而是受力太大了。
主要是有个误区。将低速碰撞的保险杠破碎，和中高速碰撞的车身结构吸能混为一谈。
对于低速碰撞的保险杠，只不过是因为某些车型保险杠的塑料壳子偷工减料：比较硬、比较脆、车漆软，撞了之后容易碎一地，某些车型保险杠的塑料壳子弹性就比较好，不容易看到碎裂一地的情况。
这根本就不是吸能。
而真正的车身吸能，都是依靠车身结构来实现的。这种吸能结构的好坏，才是大家看到的碰撞测评。
这叫保险杠碎了：
这才叫吸能：
图片都是网上搜的。
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20170303 16:11修改答案
简单看了一下评论，感觉很搞笑。知乎网友们的脑洞很大，许多评论跟我的回答并不相关。
有说我不知道保险杠功能的，我在回答里面说保险杠的功能了吗？我这个回答的目的不过是理清一个误区，那就是吸能溃缩和所谓的保险杠破碎之间的区别。
另外还有那张日系车子保险杠里塞鸡的照片。居然成了我证明“日系车不结实”的罪证了。奇怪，我用这张图只是说这种情况叫做“保险杠破碎”，这种情况不管是真的鸡撞的，还是车主用锤子砸的，现实情况不是“保险杠破碎”，又是什么呢？我贴了一张图，感觉说的是日系车，可能会踩某些人的尾巴，所以还特地加了张非日系车，但某些人的尾巴就是太大了，这么躲着还能踩到。
还有个评论更搞笑，说我答完了就当缩头乌龟了，这脑洞不去当童话作家都可惜了。我在这里告诉这位网友，我写了这个答案之后就去苦逼的加班了，昨晚一直干到两点，今天白天又是一通忙活，一天都没空上网好吧。
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20170303 16：29
再吐槽一句：
我觉得我们国家的义务教育执行的太失败了，基本阅读理解都无法完成的人，居然还那么有智商上的优越感，真是无语。
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20170304 10:56
有人质疑我没开过车的。说一个自己遭遇的事故。
右侧车辆不看路况野蛮并线，剐蹭了我的车子。
这是双方的损失情况，我的：右侧翼子板变形，需要钣金和重新喷车漆，损失300。
对方：需要更换前包围和左侧翼子板，损失1500。
损失差异巨大，但对方车型老旧也是一个原因吧。
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