日系车真的很耐用吗？
首先，咱们得承认，日系车在“皮实耐用”这个口碑上，确实是打响了名号。 很多开过几十年车的老司机，或者身边有亲戚朋友开日系车的，都会给你竖个大拇指，说“那车，开不坏”。为啥呢？这背后可不是瞎蒙的，而是人家日本人骨子里对“匠心”的追求，以及在汽车制造上长年累月的积累。
那具体是怎么个“耐用”法呢？
发动机和变速箱是核心： 这俩是汽车的心脏和大脑，日系车在这方面确实有绝活。你看丰田、本田、日产这些牌子，它们的发动机和变速箱技术都很成熟，而且经过了无数次的迭代和优化。举个例子，丰田的2.5L自吸发动机，还有本田的地球梦系列，很多车都跑了二三十万公里，甚至更多，只要按时保养，还能继续给力。它们的变速箱，特别是CVT，虽然有人觉得没驾驶乐趣，但胜在平顺、省油，而且可靠性很高，不容易出毛病。这可不是说国产或者欧美车不行，而是日系车在这个基础技术的打磨上，确实做到了极致。
底盘和悬挂的调校： 日系车在底盘调校上，通常会找到一个很好的平衡点，既保证了行驶的稳定性，又不会牺牲太多的舒适性。它们的底盘结构设计合理，用料上也比较扎实，所以不容易出现一些异响或者松散的情况。即使是开过一些年头的车，底盘的整体感还是比较强的。
车身结构和防锈处理： 过去，日系车在这方面也曾被诟病过，但现在的情况已经大有改善。现在的日系车，车身结构设计得越来越安全，而且在防锈处理方面也下了功夫。当然，这也不是说绝对不会生锈，特别是在一些沿海地区或者冬季经常撒盐的北方，任何车的漆面和金属部件都需要细心呵护。
小毛病少： 这点是很多日系车车主最直观的感受。相比一些车系，日系车在电子设备、内饰用料等方面，可能不是最豪华、最花哨的，但它们往往能做到“少一事”。比如，一些法系车的电子系统可能比较“娇气”，一些美系车可能在小零件的匹配度上存在一些问题。而日系车，大部分情况下，就是你想怎么开就怎么开，很少会因为一些小毛病给你添堵。
当然，咱们也不能把它神化了。
“耐用”不等于“不坏”： 任何机械产品都有寿命，日系车也一样。你十年不开，让它风吹日晒，肯定也会出问题。所谓的“耐用”，更多是指在正常使用和保养的情况下，出现大故障的概率较低，而且关键部件的寿命相对较长。
设计理念的差异： 很多时候，日系车的设计理念更偏向于“实用主义”和“稳定性”。它们可能不会给你太多令人惊艳的设计，或者过于前沿的技术，而是把重心放在了如何把最基础的部件做得更好、更可靠。而一些欧美车，可能在设计感、驾驶乐趣、配置等方面更突出，但这有时也意味着更多的技术可能性，也可能带来潜在的故障点。
保养是关键： 就算再耐用的车，如果保养不到位，比如不按时换机油、不检查易损件，那它也很快就会“歇菜”。日系车虽然皮实，但也需要你用心去照顾。
近年来的变化： 随着汽车行业整体技术水平的提升，现在国产车、欧美车在耐用性方面也有了长足的进步。很多品牌也在努力消除过去的“小毛病”问题。所以，现在单纯说“日系车最耐用”，可能没有以前那么绝对了。
所以，总结一下：
日系车之所以能打出“耐用”的名声，确实是因为它们在核心技术、零部件的可靠性以及制造工艺上有着深厚的积累和精益求精的态度。它们更像是一个“沉默的伙伴”，在你需要它的时候，它会默默地为你服务，很少给你带来惊喜（当然，这里的惊喜是负面的）。
如果你追求的是省心、省钱，以及较低的用车成本，并且不太在意一些前卫的设计或者极致的驾驶体验，那么日系车确实是一个非常不错的选择。但如果你想要的是更强的动力、更豪华的内饰、更前沿的科技，那可能就需要多看看其他品牌的车型，并且在选择时，也多做做功课，看看具体的车型口碑和技术成熟度。
归根结底，选车是个人的需求和偏好的体现，没有绝对的好坏，只有适不适合。而日系车的“耐用”，更像是一种经过市场检验的、实实在在的优点，只是它并不是唯一，也不是所有人都最看重的优点。
网友意见
我的2016款马自达 CX-4 2.5L激情版耐用性确实还可以噢。
一共出了4个问题，前半年3个，第3年1个：
1.时速跑到130km/h前挡风玻璃异响：2.5L版本才有的毛病，提车开高速就发现了，一个月后厂家出了处理方案，是前阅读灯里的一个支架存在共振问题，更换支架后解决。
2.汽油泵3个月后存在异响：2.5L独有毛病，更换新汽油泵后解决。
3.召回刷了一次ECU，据说存在行驶中熄火隐患。
上面3个都是前半年出的毛病，然后就是车载娱乐系统的显示屏故障，触摸不好使了，通病，更换显示屏后解决。
我认为这辆车比较耐用的前提条件是：我经常会地板油加速，6100rpm升挡司空见惯，发动机、变速箱的负载比较大。基本上我开这个车，变速箱油会一直出于高温状态，导致i-stop功能不可用，就这样被我蹂躏了8.5万公里，一丝丝异响都没有，车子状态还是非常好。
二月份让瓜子二手车的人来看车，仔仔细细看了一圈，发动机舱、四轮悬挂、后差速器一点点渗漏都没有，确实非常可靠耐用。
目前尚未有日系车企联系我公关费事宜，这就很气，日系公关真的很没有灵性，这样下去我工作很难展开啊
@丰田＆雷克萨斯 丰田，我，打钱
@本田＆讴歌 本田，我，打钱
@马自达 今年出转子明年宣传费用给你打5折
@铃木 不要请我吃咖喱，我不喜欢，请了我也不给你打折！
@斯巴鲁 叫你丰田爸爸给你一起打
@日产＆英菲尼迪 滚粗，两个给日系拖后腿的，给你们吹我要加价！明年翻倍！
@三菱 别哭了，老子知道你没钱！
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先下结论，对，日系车就是比一般欧美车耐用 看到这个问题，觉得有数据才能有说服力
1、国内汽车之家2016年可靠性排比
该数据是经过六年的持续追踪，可分析覆盖全国34个省级行政区日均超过790万的汽车消费者浏览轨迹，以及超过60万的真实车主行为数据。分析样本涵盖全国30%以上汽车消费人群，为深入研究汽车消费趋势与消费行为提供坚实的数据支撑。
计算方式：新车百车故障数=对应车系故障总数÷所有参与评价的人数总和×100，分数越低代表该品牌/厂商的产品故障数越低，质量越好；分数越高代表该品牌/厂商的产品故障数越高。
注：下面涉及的具体表现排名，仅展示的是行业平均线之上的品牌
首先是按国内合资品牌可靠性进行排名，前三名被日系包揽，前9名里有5个日系品牌。
按合资厂排名，前4名被日系包揽，前11名里有7个日系合资厂。
按进口品牌排名，前3名被日系包揽，前8名里有4个日系进口品牌
按合资加进口品牌排名，平均线以前有9个日系品牌，前4名被日系包揽，前10名里有6个日系品牌，最差的日产启辰也排在17位，均远高于行业平均线。
有人说这是中国媒体评的，有收钱的嫌疑，那接下来看看美国消费者报告日系车的测试评价
2、美国消费者报告排名 《消费者报告》由美国消费者联盟主办出版，以敢说闻名。 作为一个独立的非盈利组织，美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为宗旨。
汽车这么重要的消费品，自然一直备受《消费者报告》关注，各种言辞激烈的汽车报道也是层出不穷。 但你可知，他们是怎么测试汽车的吗？（后文均简称CR）CR值得让人们尊敬的一点在于，即使是一家非专注汽车领域的机构，他们并没有采用大多数同类报道类机构直接从厂家提取汽车的方法，而是自己购买汽车进行测试。国内的一些汽车测评机构或某些汽车厂家是不是要被打脸了？一年花费在购买汽车上的成本就得210万美元，简直就是土豪有木有。由于是自己购买，在公正性和准确性上确实更值得信赖。
2017年消费者报告可靠性排行 前两名被日系包揽，前10名有5个日系品牌，前15名有8和日系品牌
最省油排名，前5名有4辆日本车，前10名里有6辆日本车。
又有人可能会说啦，日系车质量好又怎么样，日系车皮薄，飘，不安全呀
好，接下来我们看看IIHS的安全性评价
3、IIHS安全碰撞测试排名 回答这个问题之前，我们先来了解一下目前常见的碰撞测试，包括了美国的NHTSA、欧洲的E-NCAP，日本的J-NCAP以及中国的C-NCAP。NCAP的全称为（New Car Assessment Program），意为新车碰撞测试，NCAP最早出现在美国，1978年美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）就开始对国内常见车型进行碰撞测试，随后各个国家和地区相继效仿，来制定自己的碰撞测试标准。
由于上述各个机构均存在官方背景，IIHS作为一家非营利性的民间组织，时常想给搞个大新闻，并在各个时期均早于官方机构指定了一系列极其严苛的测试标准，其创立于1959年，全称为“Insurance Institute for Highway Safety”，中文名为“美国高速公路安全协会”，其所有运营费用均有美国各大保险公司承担，这就导致IIHS既不受政府控制，也不受车企控制，保证了其独立性和客观性，而IIHS作为中立方给出的汽车安全报告对于保险公司同样是一笔巨大的资源，所以双方相互促进，便很愉快的合作了半个多世纪。
IIHS最终优秀评定结果分为Top Safety Pick（TSP）和Top Safety Pick+（TSP+）两种评级。要想获取Top Safety Pick（TSP）称号的车型必须在常规测试拿到TSP评定。 而TSP+要求更高，更加严格。简单来说，TSP+是TSP的升级版，除了各项碰撞测试要获得“优秀”之外，还需要一项更高级的安全评级(front crash prevention前方预防碰撞测试)。这项测试共有三级，也就是优秀(Superior)、良好(Advance)、及格(Basic)。要想拿下TSP+等级的，在这项测试中起码是拿下了“良好(Advance)”的等级。也就是说，想要获取Top Safety Pick +的称号，首先要符合TSP的标准，而且在前方预防碰撞测试中必须获得“优秀”或“良好”才行。
2017年度，IIHS获得TSP+评定的车型，红色为国内同步车型，其中日系：24台、美系：3台、德系：4台、欧系：3台、韩系：4台。
有人又说啦，这是美帝的评价，美国人傻大黑粗喜欢日本车不奇怪，要看就看欧洲的评价，行，接下就看看欧洲对日系评价怎么样
4、英国汽车杂志AUTOEXPRESS汽车可靠性评价
英国最大汽车杂志Auto Express5月24日，在2016 年车主满意度调查中，Auto Express采访了5万名英国车主对各自汽车可靠性的评价。根据调查结果，以下为2016年十大最可靠名单
十大最可靠的汽车制造商名单如下
1.特斯拉 - 97.54%
2.雷克萨斯 - 97.25%
3. 达契亚 - 96.45%
4.丰田- 95.03%
5.本田- 94.61%
6.马自达- 94.58%
7.铃木- 94.36%
8.斯柯达- 94.35%
9.马自达- 94.32%
10.起亚 - 94.17%
前十榜单的日本品牌有雷克萨斯、丰田、本田、马自达、铃木和斯巴鲁，占了一半。
再来看看德国
5、德国《汽车画报》2015年可靠性品牌排名
德国专业汽车杂志《汽车画报》（全球发行量最大的专业汽车杂志）发布的2015汽车质量报告，该汽车质量报告自2001年开始发布以来，该报告以其数据的准确性和全面性以及第三方客观的立场在德国汽车工业界和汽车市场中有着举足轻重的影响力。
前5名3个日系品牌，马自达与起亚并列第一，丰田本田并列第三，日产排第九
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