日系车哪家发动机比较不错？
日系车在发动机技术方面一直有着深厚的积累，堪称行业内的佼佼者。要说哪家日系车发动机做得比较出色，这确实是个值得细聊的话题，因为不同品牌、不同系列都有各自的亮点。我个人觉得，要评判一家车企发动机的优劣，不能只看账面数据，还得结合实际的驾驶体验、可靠性、燃油经济性和技术革新能力来综合考量。
丰田（Toyota）
说起日系发动机，丰田绝对是一个绕不开的名字。他们家的发动机，给我的感觉就是两个字：“可靠”和“均衡”。
动力总成技术标杆——THS（丰田混合动力系统）/Hybrid Synergy Drive: 这绝对是丰田的王牌。特别是他们的2.5L阿特金森循环发动机，配合ECVT变速箱，简直是神一样的存在。这套系统在燃油经济性上的表现是毋庸置疑的，而且在低速行驶时，那种平顺丝滑的电机驱动感，是很多传统燃油车无法比拟的。很多朋友可能觉得阿特金森循环发动机低扭不行，但丰田的混动系统通过电机完美地弥补了这一点，而且在急加速时，油电协同的动力输出也相当线性。我开过几款丰田的混动车型，无论是凯美瑞混动还是RAV4荣放混动，给我的感觉都是动力响应很及时，而且异常安静平稳。最重要的，这套混动系统极其耐用，很多开了很多年的车主都反馈说，这套系统的故障率非常低，几乎不需要怎么操心。它不仅仅是省油，更是一种对用户友好的、省心的驾驶体验。
自然吸气王者——M20A/M15A系列（Dynamic Force Engine）: 丰田并没有放弃自然吸气发动机，反而将其技术推向了新的高度。他们的M20A（2.0L）和M15A（1.5L）发动机，采用了高速燃烧技术、D4S双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射）、VVTiE智能可变气门正时电子控制系统等。这些技术使得发动机在保证动力的同时，油耗表现也相当出色，而且响应比以往的丰田自吸发动机更灵敏。特别是M20A，很多人都说它开起来比账面数据给人的感觉要强劲不少，而且非常安静，那种细腻的运转质感，确实能体现出丰田在精细化打磨上的功力。
涡轮增压的进步——T24A（2.4T）等: 丰田在涡轮增压领域也在发力，例如在汉兰达、皇冠陆放等车型上使用的T24A发动机。这款2.5T V6发动机（虽然账面是2.4T，但实际排量更接近2.5L，并且是V6结构）动力充沛，平顺性也做得不错，而且在可靠性方面也没有落下。相比于一些德系或美系动辄大马力的涡轮增压，丰田的涡轮增压发动机更注重的是动力与燃油经济性的平衡，以及长期的可靠性。
本田（Honda）
如果说丰田是“可靠的基石”，那么本田就是“技术的狂热者”和“驾驶乐趣的追求者”。本田的发动机，特别是自吸时代，真的是很多车迷心中的神。
自然吸气经典——K系列/R系列发动机: 本田的K20、K24，以及上一代的R18、R20，都是无数车迷津津乐道的神机。这些发动机以高转速下的爆发力、顺畅的动力输出和卓越的可靠性而闻名。本田的VTEC技术，让发动机在不同转速区间都能输出充沛的动力，而且高转速时的声浪也是一种享受。很多性能车爱好者都喜欢本田的发动机，因为它们有着“会拉高转”的性格，给人的驾驶反馈非常直接。
地球梦科技——L系列发动机（1.5T/2.0T）: 本田的“地球梦”系列涡轮增压发动机，也是其近年来的一大亮点。1.5T发动机，特别是用于思域、雅阁等车型上的那款，动力输出非常强劲，甚至在很多同级别2.0L自吸发动机之上。它有着不错的低扭表现和后段加速能力，而且油耗控制得也相当不错。当然，早期一些型号的1.5T发动机存在过一些机油增多、机油乳化的问题，但后续版本已经有所改进。而2.0T发动机，在一些高端车型上也能看到，动力更加充沛，并且继承了本田发动机一贯的响应性和平顺性。本田在涡轮增压方面，依然保持着对驾驶感受的追求，让涡轮车也能有不错的灵活性。
iMMD混动系统: 本田的混动系统，与丰田的THS有所不同，它更偏向于电动化的驱动方式。在大多数情况下，车辆是由电机直接驱动的，发动机更多的是作为发电机来为电池充电。这使得本田的混动车型在低速行驶时，拥有比丰田更加纯粹的电动车般的静谧和丝滑。当然，在高速巡航时，发动机直驱的效率也很高。本田的iMMD系统，在动力输出的平顺性和响应性上做得非常出色，尤其是在城市道路，频繁的启停和加速，iMMD的优势更加明显。
马自达（Mazda）
如果说前面两位是“主流的实力派”，那么马自达就是“技术的探索者”和“执着的坚持者”。马自达的发动机，总是带着一种与众不同的“倔强”。
创驰蓝天技术（SkyactivG/SkyactivD）: 这是马自达的发动机和变速箱整体技术理念的统称。在“创驰蓝天”理念下，马自达的发动机非常注重提升燃油燃烧效率和降低内部摩擦。
创驰蓝天G（汽油发动机）: 马自达的汽油发动机，尤其是2.0L和2.5L的自然吸气发动机，是其技术实力的集中体现。它们采用了高压缩比的设计（例如13:1甚至更高），并且通过缸内直喷、进气歧管喷射结合的喷射方式，以及宽域多吡点喷射等技术，实现了非常精细化的燃油雾化和燃烧控制。很多人觉得现在自吸发动机不行了，但马自达的这些发动机，在实际驾驶中给人的感觉，就是动力响应非常灵敏，随踩随有，而且在高转速下的爆发力和线性感，一点不输给一些小排量涡轮增压发动机。最重要的是，它们在保持高动力的同时，燃油经济性也做得相当好，而且没有涡轮增压发动机那些可能存在的顿挫感和响应迟滞。马自达坚持自吸，是因为他们相信这种技术路线能够带来更纯粹、更直接的驾驶乐趣。
创驰蓝天D（柴油发动机）: 虽然在国内不太常见，但马自达的柴油发动机在国际上也是享有盛誉的，以其低油耗和出色的扭矩表现著称。
转子发动机的传承: 马自达是世界上唯一坚持生产和研发转子发动机的厂商。虽然转子发动机存在油耗和排放方面的挑战，但它带来的平顺性和高转速下的动力输出是传统往复式活塞发动机难以企及的。虽然目前转子发动机更多的是作为增程器出现在混动车型上，但这代表了马自达在发动机技术上的独特思考和不懈追求。
日产（Nissan）
日产的发动机，给人的印象是平顺和经济。
QR/MR系列发动机: 日产的很多经典车型都搭载过这些系列发动机，以其运转的平顺性和不错的燃油经济性著称。
VCTurbo可变压缩比发动机: 这是日产在发动机技术上的一个重大突破。这款发动机能够根据驾驶情况实时调整压缩比，从而在动力和油耗之间取得最佳平衡。在低速行驶时，提高压缩比以获得更好的燃油经济性；在需要动力时，降低压缩比以实现更强的动力输出。这款发动机在很多车型上都有搭载，例如天籁、奇骏等，实际驾驶感受就是动力响应积极，而且输出线性平顺，油耗表现也令人满意。
斯巴鲁（Subaru）
斯巴鲁的发动机，绝对是独树一帜的存在。
水平对置发动机（Boxer Engine）: 这是斯巴鲁的标志性技术。水平对置发动机的重心低，运转平稳，能够有效抑制振动。这种设计对提升车辆的操控性和稳定性有着非常大的帮助。斯巴鲁的FA系列和FB系列发动机，无论是2.0L还是2.5L，都以其出色的低重心优势带来的精准操控和平顺的动力输出而闻名。特别是其涡轮增压版本，在提供了充沛动力的同时，也保持了良好的操控反馈。
总结一下我个人的一些看法：
如果你追求极致的省油和超高的可靠性，特别是在城市里代步， 丰田的THS混动系统绝对是你的首选，它带来的不仅仅是省钱，更是省心。
如果你热爱驾驶，喜欢发动机在高转速下的咆哮和灵敏的响应， 本田的自然吸气发动机（K系列等）和“地球梦”涡轮增压发动机，会让你体验到纯粹的驾驶乐趣。
如果你对驾驶质感有很高要求，喜欢那种随叫随到的动力和细腻的反馈，而且也注重燃油经济性， 马自达的创驰蓝天G系列自然吸气发动机绝对会让你眼前一亮，它的技术虽然“老派”但做得非常极致。
如果你希望发动机在不同工况下都能有很好的表现，兼顾动力和油耗的平顺性， 日产的VCTurbo发动机是一个非常智能且成熟的选择。
如果你非常看重操控性，并且喜欢低重心带来的稳定感和精准的指向， 斯巴鲁的水平对置发动机是独一无二的选择。
当然，每个品牌都在不断进步，新的技术也在不断涌现。以上是我基于个人经验和了解的一些粗浅看法，具体选择哪家发动机，还得结合你的具体车型需求和个人偏好来定夺。但可以肯定的是，日系车在发动机技术上的造诣，确实值得我们去深入了解和肯定。
丰田（Toyota）
说起日系发动机，丰田绝对是一个绕不开的名字。他们家的发动机，给我的感觉就是两个字：“可靠”和“均衡”。
动力总成技术标杆——THS（丰田混合动力系统）/Hybrid Synergy Drive: 这绝对是丰田的王牌。特别是他们的2.5L阿特金森循环发动机，配合ECVT变速箱，简直是神一样的存在。这套系统在燃油经济性上的表现是毋庸置疑的，而且在低速行驶时，那种平顺丝滑的电机驱动感，是很多传统燃油车无法比拟的。很多朋友可能觉得阿特金森循环发动机低扭不行，但丰田的混动系统通过电机完美地弥补了这一点，而且在急加速时，油电协同的动力输出也相当线性。我开过几款丰田的混动车型，无论是凯美瑞混动还是RAV4荣放混动，给我的感觉都是动力响应很及时，而且异常安静平稳。最重要的，这套混动系统极其耐用，很多开了很多年的车主都反馈说，这套系统的故障率非常低，几乎不需要怎么操心。它不仅仅是省油，更是一种对用户友好的、省心的驾驶体验。
自然吸气王者——M20A/M15A系列（Dynamic Force Engine）: 丰田并没有放弃自然吸气发动机，反而将其技术推向了新的高度。他们的M20A（2.0L）和M15A（1.5L）发动机，采用了高速燃烧技术、D4S双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射）、VVTiE智能可变气门正时电子控制系统等。这些技术使得发动机在保证动力的同时，油耗表现也相当出色，而且响应比以往的丰田自吸发动机更灵敏。特别是M20A，很多人都说它开起来比账面数据给人的感觉要强劲不少，而且非常安静，那种细腻的运转质感，确实能体现出丰田在精细化打磨上的功力。
涡轮增压的进步——T24A（2.4T）等: 丰田在涡轮增压领域也在发力，例如在汉兰达、皇冠陆放等车型上使用的T24A发动机。这款2.5T V6发动机（虽然账面是2.4T，但实际排量更接近2.5L，并且是V6结构）动力充沛，平顺性也做得不错，而且在可靠性方面也没有落下。相比于一些德系或美系动辄大马力的涡轮增压，丰田的涡轮增压发动机更注重的是动力与燃油经济性的平衡，以及长期的可靠性。
本田（Honda）
如果说丰田是“可靠的基石”，那么本田就是“技术的狂热者”和“驾驶乐趣的追求者”。本田的发动机，特别是自吸时代，真的是很多车迷心中的神。
自然吸气经典——K系列/R系列发动机: 本田的K20、K24，以及上一代的R18、R20，都是无数车迷津津乐道的神机。这些发动机以高转速下的爆发力、顺畅的动力输出和卓越的可靠性而闻名。本田的VTEC技术，让发动机在不同转速区间都能输出充沛的动力，而且高转速时的声浪也是一种享受。很多性能车爱好者都喜欢本田的发动机，因为它们有着“会拉高转”的性格，给人的驾驶反馈非常直接。
地球梦科技——L系列发动机（1.5T/2.0T）: 本田的“地球梦”系列涡轮增压发动机，也是其近年来的一大亮点。1.5T发动机，特别是用于思域、雅阁等车型上的那款，动力输出非常强劲，甚至在很多同级别2.0L自吸发动机之上。它有着不错的低扭表现和后段加速能力，而且油耗控制得也相当不错。当然，早期一些型号的1.5T发动机存在过一些机油增多、机油乳化的问题，但后续版本已经有所改进。而2.0T发动机，在一些高端车型上也能看到，动力更加充沛，并且继承了本田发动机一贯的响应性和平顺性。本田在涡轮增压方面，依然保持着对驾驶感受的追求，让涡轮车也能有不错的灵活性。
iMMD混动系统: 本田的混动系统，与丰田的THS有所不同，它更偏向于电动化的驱动方式。在大多数情况下，车辆是由电机直接驱动的，发动机更多的是作为发电机来为电池充电。这使得本田的混动车型在低速行驶时，拥有比丰田更加纯粹的电动车般的静谧和丝滑。当然，在高速巡航时，发动机直驱的效率也很高。本田的iMMD系统，在动力输出的平顺性和响应性上做得非常出色，尤其是在城市道路，频繁的启停和加速，iMMD的优势更加明显。
马自达（Mazda）
如果说前面两位是“主流的实力派”，那么马自达就是“技术的探索者”和“执着的坚持者”。马自达的发动机，总是带着一种与众不同的“倔强”。
创驰蓝天技术（SkyactivG/SkyactivD）: 这是马自达的发动机和变速箱整体技术理念的统称。在“创驰蓝天”理念下，马自达的发动机非常注重提升燃油燃烧效率和降低内部摩擦。
创驰蓝天G（汽油发动机）: 马自达的汽油发动机，尤其是2.0L和2.5L的自然吸气发动机，是其技术实力的集中体现。它们采用了高压缩比的设计（例如13:1甚至更高），并且通过缸内直喷、进气歧管喷射结合的喷射方式，以及宽域多吡点喷射等技术，实现了非常精细化的燃油雾化和燃烧控制。很多人觉得现在自吸发动机不行了，但马自达的这些发动机，在实际驾驶中给人的感觉，就是动力响应非常灵敏，随踩随有，而且在高转速下的爆发力和线性感，一点不输给一些小排量涡轮增压发动机。最重要的是，它们在保持高动力的同时，燃油经济性也做得相当好，而且没有涡轮增压发动机那些可能存在的顿挫感和响应迟滞。马自达坚持自吸，是因为他们相信这种技术路线能够带来更纯粹、更直接的驾驶乐趣。
创驰蓝天D（柴油发动机）: 虽然在国内不太常见，但马自达的柴油发动机在国际上也是享有盛誉的，以其低油耗和出色的扭矩表现著称。
转子发动机的传承: 马自达是世界上唯一坚持生产和研发转子发动机的厂商。虽然转子发动机存在油耗和排放方面的挑战，但它带来的平顺性和高转速下的动力输出是传统往复式活塞发动机难以企及的。虽然目前转子发动机更多的是作为增程器出现在混动车型上，但这代表了马自达在发动机技术上的独特思考和不懈追求。
日产（Nissan）
日产的发动机，给人的印象是平顺和经济。
QR/MR系列发动机: 日产的很多经典车型都搭载过这些系列发动机，以其运转的平顺性和不错的燃油经济性著称。
VCTurbo可变压缩比发动机: 这是日产在发动机技术上的一个重大突破。这款发动机能够根据驾驶情况实时调整压缩比，从而在动力和油耗之间取得最佳平衡。在低速行驶时，提高压缩比以获得更好的燃油经济性；在需要动力时，降低压缩比以实现更强的动力输出。这款发动机在很多车型上都有搭载，例如天籁、奇骏等，实际驾驶感受就是动力响应积极，而且输出线性平顺，油耗表现也令人满意。
斯巴鲁（Subaru）
斯巴鲁的发动机，绝对是独树一帜的存在。
水平对置发动机（Boxer Engine）: 这是斯巴鲁的标志性技术。水平对置发动机的重心低，运转平稳，能够有效抑制振动。这种设计对提升车辆的操控性和稳定性有着非常大的帮助。斯巴鲁的FA系列和FB系列发动机，无论是2.0L还是2.5L，都以其出色的低重心优势带来的精准操控和平顺的动力输出而闻名。特别是其涡轮增压版本，在提供了充沛动力的同时，也保持了良好的操控反馈。
总结一下我个人的一些看法：
如果你追求极致的省油和超高的可靠性，特别是在城市里代步， 丰田的THS混动系统绝对是你的首选，它带来的不仅仅是省钱，更是省心。
如果你热爱驾驶，喜欢发动机在高转速下的咆哮和灵敏的响应， 本田的自然吸气发动机（K系列等）和“地球梦”涡轮增压发动机，会让你体验到纯粹的驾驶乐趣。
如果你对驾驶质感有很高要求，喜欢那种随叫随到的动力和细腻的反馈，而且也注重燃油经济性， 马自达的创驰蓝天G系列自然吸气发动机绝对会让你眼前一亮，它的技术虽然“老派”但做得非常极致。
如果你希望发动机在不同工况下都能有很好的表现，兼顾动力和油耗的平顺性， 日产的VCTurbo发动机是一个非常智能且成熟的选择。
如果你非常看重操控性，并且喜欢低重心带来的稳定感和精准的指向， 斯巴鲁的水平对置发动机是独一无二的选择。
当然，每个品牌都在不断进步，新的技术也在不断涌现。以上是我基于个人经验和了解的一些粗浅看法，具体选择哪家发动机，还得结合你的具体车型需求和个人偏好来定夺。但可以肯定的是，日系车在发动机技术上的造诣，确实值得我们去深入了解和肯定。
网友意见
自己是日系车主，闲来无聊讨论日系，哈哈
类似的话题
-
日系车在发动机技术方面一直有着深厚的积累，堪称行业内的佼佼者。要说哪家日系车发动机做得比较出色，这确实是个值得细聊的话题，因为不同品牌、不同系列都有各自的亮点。我个人觉得，要评判一家车企发动机的优劣，不能只看账面数据，还得结合实际的驾驶体验、可靠性、燃油经济性和技术革新能力来综合考量。丰田（Toyo............. -
德系车和日系车都是全球汽车市场的两大巨头，各自拥有庞大的用户群体和忠实的拥趸。要简单地回答“德系车比日系车好吗？”这个问题，答案是“不一定”，因为“好”是一个相对的概念，取决于你更看重哪些方面。不过，我们可以从多个维度来分析德系车和日系车各自的优势和特点，帮助你更清晰地了解它们“好在哪里”：德系车（.............
-
要说“最像德系车”的日系汽车品牌，这其实是个挺有趣的问题，因为每个品牌都有自己的“性格”。但如果非要挑一个最贴近德系车那种注重驾驶质感、机械素质、严谨造车理念的日系品牌，我觉得马自达是当之无愧的那个。为什么这么说呢？我来给你掰开了揉碎了聊聊。首先，我们得明白德系车，尤其是宝马、奔驰、奥迪这几家，他们.............
-
这三款车啊，说实话，都是各自品牌里的中坚力量，要说谁绝对不好，那真说不上，关键还是看你自己的需求和偏好。我试着从几个方面跟你掰扯掰扯，看看哪款更能说到你心坎儿里。首先，咱们得明白这三款车的定位和大致性格。 本田雅阁（Accord）： 这么多年下来，雅阁给人的感觉一直是那种“得体、均衡、易于相处”.............
-
关于日系车不安全的说法，其实是一个由来已久且在坊间流传甚广的观点。要详细聊聊这个话题，咱们得把时间拨回到过去，并且深入分析一下几个关键点。最早的源头：性能与安全的误解最初，关于日系车“不安全”的说法，很大程度上源于它们在早期进入中国市场时，产品定位和技术侧重点与一些欧美车型有所不同。 追求经济实.............
-
“38号车评”这几年在汽车圈里可以说是风生水起，尤其是在对一些日系车型的评价上，常常能引发不小的讨论。到底日系车有没有他说的那么神乎其神？这事儿吧，得辩证着看。首先，得承认38号车评在一些方面确实抓住了日系车的一些核心优点。比如，日系车在可靠性、耐用性方面，普遍口碑是相当不错的。 这一点不是空穴来风.............
-
关于日系车在吸能设计上是否存在“偷工减料”的说法，其实是一个由来已久且颇具争议的话题。要深入探讨这个问题，我们不能简单地给出一个“是”或“否”的答案，而是需要从多个角度去理解汽车安全设计的复杂性。吸能设计是什么？为什么重要？首先，我们要明白汽车的吸能设计（Energy Absorption Desi.............
-
关于日系车“动力不占优，价格还偏高”却依然销量不俗的现象，这背后绝非简单的“品牌效应”或“盲目跟风”可以概括，而是由一系列深层因素共同作用的结果。想要理解这一点，咱们得把思路放开一些，多维度地去剖析。首先，咱们得承认，在“纯粹的纸面数据”或者“追求极致的加速性能”这方面，某些日系品牌的表现确实不像一.............
-
日系车耐用与否，这可不是一两句话能说清楚的。咱们就掰开了揉碎了聊聊，看看它们到底有没有传说中那么“抗造”。首先，咱们得承认，日系车在“皮实耐用”这个口碑上，确实是打响了名号。 很多开过几十年车的老司机，或者身边有亲戚朋友开日系车的，都会给你竖个大拇指，说“那车，开不坏”。为啥呢？这背后可不是瞎蒙的，.............
-
日系车之所以能让不少消费者趋之若鹜，甚至将其奉为圭臬，与其说是“吹上天”，不如说是它们在几个核心维度上，确实做到了许多消费者认可甚至依赖的程度。当然，这并不意味着日系车就毫无缺点，而是它们精准地抓住了目标市场的痛点和需求，并且持之以恒地去打磨。首先，我们得聊聊 “可靠性”。这四个字，在日系车的消费者.............
-
日系车“耐用”的说法，可不是一朝一夕形成的，它像陈年的老酒，经过时间的沉淀、口碑的发酵，才在消费者心中扎下了根。要说它是怎么深入人心的，得从好几个层面细细道来。一、 历史的馈赠：从“追赶者”到“品质代表”的蜕变想当年，日本汽车工业还处于起步阶段，一开始是学习模仿西方，尤其是美国。但日本人有个特点，就.............
-
这个问题确实触及了日系车动力技术发展的一个核心点，很多人都有类似的疑问。我们来好好聊聊，为什么很多日系车，尤其是过去的很长一段时间里，普遍偏爱自然吸气发动机，而这背后并非简单的“涡轮技术不行”。首先，我们要明白“自吸”和“涡轮”各自的优势与劣势。自然吸气（NA）发动机： 优势： 平顺.............
-
日系车在混合动力技术领域一直走在前列，并且形成了自己独特的风格和发展路径。虽然都是为了提升燃油经济性和降低排放，但不同日系品牌之间，甚至同一品牌不同车型之间，在混合动力系统的设计理念、技术实现和侧重点上，都有着显著的区别。下面我们就来详细聊聊这些差异，尽量剔除那些一看就是AI写的生硬感。1. 丰田：.............
-
你这个问题很有意思，但其实它本身带有一个我们常会有的“误解”。说日系车“没有”研发新能源汽车，其实不太准确。更准确的说法是，日系车在新能源汽车（特别是纯电动汽车）的研发和推广速度上，相较于一些欧美和中国车企，显得步伐稍显缓慢。要详细聊聊这个，我们得从几个层面去分析： 1. 日系车企的传统优势与战略侧.............
-
关于日系车和德系车谁技术更领先这个问题，与其说是一个非黑即白的问题，不如说是一个在不同维度、不同历史时期、不同发展哲学下，各自绽放出的独特光彩。要深层次地探讨这个问题，我们需要穿越表面的品牌光环，去理解驱动它们技术路线的深层原因。一、 哲学底色：日系与德系的内在驱动力 日系车：务实、精益、用户至.............
-
日系车如今是不是家用车的第一选择？这个问题，就像问“吃米饭还是吃面条更好”一样，答案从来都不是绝对的。它取决于你站在什么角度，看重什么，以及你生活的环境。但我可以跟你聊聊，为什么日系车曾经、甚至现在依然是很多中国家庭购车时的热门选项，以及这个“第一选择”的光环，有没有被撼动。日系车的“光环”是如何炼.............
-
关于日系车安全性，这是一个老生常谈但又至关重要的话题。要说清楚，得从几个层面去剖析，不能简单一句“安全”或“不安全”来概括。首先，咱们得明白，现代汽车的安全性，其实是多维度的。它不像一个开关，只有开和关。安全是建立在一系列技术、设计和制造流程上的。日系车，之所以在全球市场占据重要地位，这套体系肯定是.............
-
许多车友在驾驶日系车时，常常会注意到这样一个现象：当车辆行驶过颠簸路面，比如压过路牙子、减速带，或者驶入坑洼地段时，车身会传来一种“啪啪啪”的脆响，并且整体感觉有些“散”，缺乏一种德国车那种扎实沉稳的“韧劲”。这种感受，就像是把一个木头盒子和一个铁盒子丢到地上，前者会发出清脆但单薄的声音，后者则会发.............
-
这是一个很有意思的问题，也是很多人都有的疑问。既然日系车以故障率低著称，为啥租车公司好像不太爱用它们呢？这背后其实不是一句简单的“故障率低”就能解释的。租车公司在选择车型时，考虑的是一整套的运营成本和用户体验，日系车在某些方面可能就没那么占便宜了。咱们细说说。1. 购置成本与品牌溢价：首先，日系车，.............
-
你这个问题问得很有意思，确实，不少日系车在出厂时配备的机油，其粘度等级确实比一些欧美系车要低一些，比如常见的5W30、0W20。很多人会对此感到疑惑，认为低粘度机油是不是就不如高粘度机油耐用、润滑性差。其实，这里面涉及到不少学问，日系车之所以倾向于使用低粘度机油，是基于多方面的考量，并非简单的好坏之.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有