日系车动力比其他品牌差还贵为什么还有那么多人买？
首先，咱们得承认，在“纯粹的纸面数据”或者“追求极致的加速性能”这方面，某些日系品牌的表现确实不像一些德系或美系那样抢眼。但汽车的使用场景远不止于此，日常通勤、家庭出游、城市代步，这些才是大多数人购车的主要目的。对于这些场景，日系车精准地抓住了用户的核心需求，并用他们独特的方式进行了满足。
1. 平顺、可靠的驾驶体验：这才是大多数人的“动力”
我们常说的“动力”，很多人理解为百公里加速有多快。但对于日常驾驶者来说，更重要的是动力输出的线性、平顺以及变速箱的匹配度。日系车在这方面往往做得相当出色。
变速箱技术： 特别是CVT（无级变速器）的运用，日系车在这方面是先行者和集大成者。虽然有些人诟病CVT的“拉胯”感，但它在平顺性、燃油经济性上的优势是毋庸置疑的。在城市拥堵路况下，每一次起步、每一次加减速，CVT都能提供几乎无顿挫的体验，这让驾驶变得非常轻松惬意，远比那些一脚油门下去就让你心跳加速，但市区里却频繁闯动的变速箱要友好得多。而传统的AT变速箱，日系车在平顺性调校上也下了不少功夫，换挡逻辑和时机都相当成熟。
发动机调校： 日系车往往偏向于在保证燃油经济性的前提下，提供足够且稳定的动力输出。它们可能不会给你那种“随叫随到的爆发力”，但你踩下油门，发动机的回应会是积极且线性的，让你感觉人车合一，而不是一个机械的响应。这种调校更符合大多数人对驾驶的预期，不会过于激进，也不会让你觉得“肉”。
2. “贵”背后的价值：不只是硬件堆砌
你觉得日系车贵，可能是因为你看到了它没有堆砌过于花哨的配置，也没有使用非常夸张的发动机参数。但“贵”的背后，是日系车长期以来在质量控制、可靠性、耐用性上投入的成本，以及由此带来的价值。
极高的可靠性与耐用性： 这是日系车最深入人心的标签之一。从发动机、变速箱到底盘，日系车在设计和制造过程中对细节的把控非常严格。这意味着它们在正常使用和保养的情况下，出现重大故障的概率非常低。对于很多家庭用户来说，这意味着更低的维修成本、更少的麻烦，以及更长的车辆使用寿命。当你把车辆的整个生命周期算下来，日系车在“养车成本”上的优势就显现出来了。
出色的燃油经济性： 日系车普遍在燃油经济性上做得不错。这不仅体现在发动机技术的进步，也包括轻量化材料的应用、空气动力学的优化等方面。在油价波动越来越大的今天，这一点对购车者的吸引力不言而喻。省油，就是省钱，而且是日积月累地省。
保值率： 这一点也是日系车一个非常显著的优势。由于其可靠性和较低的维修成本，日系车在二手车市场上的保值率普遍高于其他品牌。这意味着你在未来出售车辆时，能够收回更多的资金，这在购车时也是一项重要的隐性成本考量。
3. 对细节的打磨：舒适性与人性化设计
除了机械层面的可靠性，日系车在内饰设计、人机工程学以及乘坐舒适性方面也有其独到之处。
人性化的内饰： 许多日系车的内饰设计虽然可能不如某些竞争对手那样炫酷，但其布局合理、操作直观，符合大多数人的使用习惯。空调出风口的位置、储物空间的设计、座椅的包裹性等等，都经过了精心的考量，旨在提供一个舒适、便捷的驾乘环境。
隔音降噪与滤震： 虽然日系车在某些方面“堆料”不多，但在隔音和滤震方面，它们往往会投入资源进行优化。这能有效提升在高速行驶或经过颠簸路面时的舒适性，减少驾驶疲劳。
4. “品牌”的内涵：信任与习惯
虽然我们尽量避免说“品牌效应”，但不可否认的是，日系车长年累月建立起来的“可靠耐用”的口碑，已经深入人心。这种口碑不仅仅是宣传，更是无数车主真实用车体验的积累。
口碑传播： 口碑是最好的广告。当你的亲戚朋友、同事邻居都在说某款日系车开不坏、用着省心，这种信任感会自然而然地传递给潜在购车者。
用户习惯： 很多车主在经历过日系车的良好体验后，会形成一种品牌忠诚度，下次购车时自然会优先考虑日系品牌。
5. 营销与定位的差异化
日系品牌往往采取一种“稳扎稳打”的营销策略，它们不太会通过过度的性能宣传来吸引消费者，而是更侧重于突出车辆的实用性、经济性和可靠性。这种营销策略精准地瞄准了那些注重“买得起、用得爽、省心省力”的大众消费群体。
总结一下：
日系车之所以能吸引如此多的消费者，并非因为它拥有最强的动力或最低的价格，而是因为它在可靠性、耐用性、燃油经济性、保值率、平顺的驾驶感受和人性化的设计这些“硬道理”上，有着自己的独到之处和深厚的积累。这些是大多数消费者在购车时更看重，也更能直接感受到价值的方面。虽然某些方面的数据可能不惊艳，但其综合的“用户体验”和“拥有成本”却赢得了广泛的认可。
所以，与其说日系车“动力差还贵”，不如说它们是在用另一种方式，满足了更多人对一辆好车的真实需求。这种“贵”，体现在了长期的省心和低拥有成本上；而这种“动力”，体现在了平顺、可靠、够用的日常驾驶感受上。这才是为什么这么多人依旧选择日系车的原因。
网友意见
知乎有句名言：以大多数人的努力程度，根本轮不到拼天赋。
类似的改编版：以大多数司机的开车速度，根本轮不到拼动力。
日系车动力确实辣鸡，我那辆老天籁一脚地板油下去真的让你等到心碎。
但是，你们买车的时候一个个动力性能的在那喊，真实上路的时候你们都跑哪去了呢？
为什么我遇到的90%都是老乌龟？
为什么我油门开度一半起步，我都过对面斑马线了，后视镜里99.99%的其他车都还没离开路口的停止线？
我都等到我的老天籁发力了，各位2.0T 3.0L的小钢炮怎么还在后面慢摇？
开帕拉美娜，开730i的在我前面挡路，开高尔夫，福克斯的也在我面前挡路，开86，昂克赛拉的还在我面前挡路，你们这么好的车，问题我还没超速呀！
知乎上的车神们，拜托别把你们的跑车和小钢炮关在家里欣赏，车是用来跑的，求求你们赶紧现身，用你们动力强劲人马合一的坐骑来完虐我，来降低路面上老乌龟的比例吧，我实在不想再蛇皮走位才能钻出乌云团了。
日系车绝对动力指标略差，尤其是家用车上（当然并不绝对，很多个例我们就不讨论了）
但是这个指标对于大多数人用不到，大多数人开车平常更多的需求是平顺，轻松，还有大空间。
绝对动力不够用，相对动力够用，并且调校的顺滑就行了。把这些成本用在内饰，座椅等方面迎合这些大部分消费者的需求。
我亲测过，跟着大部队过红绿灯然后加速正常行驶，20-25秒才从0-50km/h,而且很多车开到55-60就不在加速了，这才是马路上的常态。至于高速，最内车道限速120，100-110跑的大有人在。人家跑到这个车速就定速巡航了，根本没有超车需求。
如果你具体到ES200上来说，这车在30万的价格区间，符合中国很多购车消费者的需求。至于ATS一类性能对于他们来说过剩，后排空间太小！直接PASS了。至于奔驰宝马奥迪的C长轴、3系Li和A4L即使加长了，纵置布局的平台即使加长了整体尺寸依然比横置布局的ES小，车内空间那就根本无法比了，更不要说标轴的版本们换代至今普遍也就不到4800的水平。另外C级和A4后排座椅的舒适度可以用灾难来形容。
然后大一级的A6L，5系Li，E级们价格根本就无法下探到这个空间。
雷克萨斯的错位竞争才是其成功的秘诀。
看看硬面和BBA杠的豪华品牌们如果没有大集团背后支撑不是坟上长草了，就是被卖来卖去的。奥迪现在都是靠打价格战来跟BB抗衡了。
买车只有适合自己的，无论被忽悠买了ES200的，还是只看加速买了个ATS-L的都挺悲剧的。
你说的那叫发动机最大功率。
用涡轮增压进气方式，是可以轻易把发动机最大功率提高的，比如本田 L15B 可以做到最大190马力。
但用了涡轮增压进气方式，发动机出力就是分段的了，自吸段+增压段。
就目前绝大部分人的踩油门方式，根本用不到增压段的出力。
反而，因为进气管路有风机和中冷器，排气管路有涡轮，提高了进排气阻力，导致【自吸段】的效率和扭矩都比不过同排量自吸。但最大马力确实好看。
同时，不知道是刻意还是不懂，一批车评人开始统一口径提“低转速、大扭矩”这个概念，什么什么1250rpm达到最大扭矩啦，更适合市区驾驶了......
这帮拿钱恰饭是不是没开过车？转速和扭矩有对应关系吗，就在这胡扯。
那个节气门全开工况，1000多转的最大扭矩，正常路况是开不出来的。那是在试验台上测出来的，在发动机曲轴上连接电力测功机，通过测功机来增加负载，把发动机转速从几千转憋到1000多转来测扭矩和输出功率。正常开车，哪能碰到这么大的负载。
涡轮增压搞出来的最大马力，不值钱。
值钱的是用电动增压器+涡轮增压器+ISG电动机搞出来的马力，响应速度和最大马力兼顾。
因为纸面数据和实际表现是有很大差别的。
至于ES200那个破百数字虽然不好看，但是真坐过的话，五米长的车身，气场是非常震撼的，视觉感受上会比实际更大。抠了ES200的车标会有一种宝马5系的气场，因为二者车长相差无几，而ES200是原生就设计那么长的，国产宝马是拉长的。车主都坐后排，开车的是司机，你一个开车的，管得着老板买什么车嘛你。
至于日系动力不强，应该加个限定词，是你见过的不咋样。坦途你不知道，见了你也认不出来而已。原厂七秒破百，豁沙子把你那一众小钢炮秒成渣渣，在美国只要四万美金，国内五十万也能拿下。
你以为的零百加速更快，实际表现是别人已经加速走了，你涡轮刚起压就碰上红灯了。在RAV4和马自达MＸ－５的加速测试中，丰田因为响应更快，加速反而是超过马力更大的马自达的。
类似的话题
-
关于日系车“动力不占优，价格还偏高”却依然销量不俗的现象，这背后绝非简单的“品牌效应”或“盲目跟风”可以概括，而是由一系列深层因素共同作用的结果。想要理解这一点，咱们得把思路放开一些，多维度地去剖析。首先，咱们得承认，在“纯粹的纸面数据”或者“追求极致的加速性能”这方面，某些日系品牌的表现确实不像一............. -
日系车在混合动力技术领域一直走在前列，并且形成了自己独特的风格和发展路径。虽然都是为了提升燃油经济性和降低排放，但不同日系品牌之间，甚至同一品牌不同车型之间，在混合动力系统的设计理念、技术实现和侧重点上，都有着显著的区别。下面我们就来详细聊聊这些差异，尽量剔除那些一看就是AI写的生硬感。1. 丰田：.............
-
这三款车啊，说实话，都是各自品牌里的中坚力量，要说谁绝对不好，那真说不上，关键还是看你自己的需求和偏好。我试着从几个方面跟你掰扯掰扯，看看哪款更能说到你心坎儿里。首先，咱们得明白这三款车的定位和大致性格。 本田雅阁（Accord）： 这么多年下来，雅阁给人的感觉一直是那种“得体、均衡、易于相处”.............
-
关于日系车不安全的说法，其实是一个由来已久且在坊间流传甚广的观点。要详细聊聊这个话题，咱们得把时间拨回到过去，并且深入分析一下几个关键点。最早的源头：性能与安全的误解最初，关于日系车“不安全”的说法，很大程度上源于它们在早期进入中国市场时，产品定位和技术侧重点与一些欧美车型有所不同。 追求经济实.............
-
“38号车评”这几年在汽车圈里可以说是风生水起，尤其是在对一些日系车型的评价上，常常能引发不小的讨论。到底日系车有没有他说的那么神乎其神？这事儿吧，得辩证着看。首先，得承认38号车评在一些方面确实抓住了日系车的一些核心优点。比如，日系车在可靠性、耐用性方面，普遍口碑是相当不错的。 这一点不是空穴来风.............
-
关于日系车在吸能设计上是否存在“偷工减料”的说法，其实是一个由来已久且颇具争议的话题。要深入探讨这个问题，我们不能简单地给出一个“是”或“否”的答案，而是需要从多个角度去理解汽车安全设计的复杂性。吸能设计是什么？为什么重要？首先，我们要明白汽车的吸能设计（Energy Absorption Desi.............
-
日系车耐用与否，这可不是一两句话能说清楚的。咱们就掰开了揉碎了聊聊，看看它们到底有没有传说中那么“抗造”。首先，咱们得承认，日系车在“皮实耐用”这个口碑上，确实是打响了名号。 很多开过几十年车的老司机，或者身边有亲戚朋友开日系车的，都会给你竖个大拇指，说“那车，开不坏”。为啥呢？这背后可不是瞎蒙的，.............
-
日系车在发动机技术方面一直有着深厚的积累，堪称行业内的佼佼者。要说哪家日系车发动机做得比较出色，这确实是个值得细聊的话题，因为不同品牌、不同系列都有各自的亮点。我个人觉得，要评判一家车企发动机的优劣，不能只看账面数据，还得结合实际的驾驶体验、可靠性、燃油经济性和技术革新能力来综合考量。丰田（Toyo.............
-
日系车之所以能让不少消费者趋之若鹜，甚至将其奉为圭臬，与其说是“吹上天”，不如说是它们在几个核心维度上，确实做到了许多消费者认可甚至依赖的程度。当然，这并不意味着日系车就毫无缺点，而是它们精准地抓住了目标市场的痛点和需求，并且持之以恒地去打磨。首先，我们得聊聊 “可靠性”。这四个字，在日系车的消费者.............
-
日系车“耐用”的说法，可不是一朝一夕形成的，它像陈年的老酒，经过时间的沉淀、口碑的发酵，才在消费者心中扎下了根。要说它是怎么深入人心的，得从好几个层面细细道来。一、 历史的馈赠：从“追赶者”到“品质代表”的蜕变想当年，日本汽车工业还处于起步阶段，一开始是学习模仿西方，尤其是美国。但日本人有个特点，就.............
-
这个问题确实触及了日系车动力技术发展的一个核心点，很多人都有类似的疑问。我们来好好聊聊，为什么很多日系车，尤其是过去的很长一段时间里，普遍偏爱自然吸气发动机，而这背后并非简单的“涡轮技术不行”。首先，我们要明白“自吸”和“涡轮”各自的优势与劣势。自然吸气（NA）发动机： 优势： 平顺.............
-
德系车和日系车都是全球汽车市场的两大巨头，各自拥有庞大的用户群体和忠实的拥趸。要简单地回答“德系车比日系车好吗？”这个问题，答案是“不一定”，因为“好”是一个相对的概念，取决于你更看重哪些方面。不过，我们可以从多个维度来分析德系车和日系车各自的优势和特点，帮助你更清晰地了解它们“好在哪里”：德系车（.............
-
你这个问题很有意思，但其实它本身带有一个我们常会有的“误解”。说日系车“没有”研发新能源汽车，其实不太准确。更准确的说法是，日系车在新能源汽车（特别是纯电动汽车）的研发和推广速度上，相较于一些欧美和中国车企，显得步伐稍显缓慢。要详细聊聊这个，我们得从几个层面去分析： 1. 日系车企的传统优势与战略侧.............
-
关于日系车和德系车谁技术更领先这个问题，与其说是一个非黑即白的问题，不如说是一个在不同维度、不同历史时期、不同发展哲学下，各自绽放出的独特光彩。要深层次地探讨这个问题，我们需要穿越表面的品牌光环，去理解驱动它们技术路线的深层原因。一、 哲学底色：日系与德系的内在驱动力 日系车：务实、精益、用户至.............
-
日系车如今是不是家用车的第一选择？这个问题，就像问“吃米饭还是吃面条更好”一样，答案从来都不是绝对的。它取决于你站在什么角度，看重什么，以及你生活的环境。但我可以跟你聊聊，为什么日系车曾经、甚至现在依然是很多中国家庭购车时的热门选项，以及这个“第一选择”的光环，有没有被撼动。日系车的“光环”是如何炼.............
-
关于日系车安全性，这是一个老生常谈但又至关重要的话题。要说清楚，得从几个层面去剖析，不能简单一句“安全”或“不安全”来概括。首先，咱们得明白，现代汽车的安全性，其实是多维度的。它不像一个开关，只有开和关。安全是建立在一系列技术、设计和制造流程上的。日系车，之所以在全球市场占据重要地位，这套体系肯定是.............
-
许多车友在驾驶日系车时，常常会注意到这样一个现象：当车辆行驶过颠簸路面，比如压过路牙子、减速带，或者驶入坑洼地段时，车身会传来一种“啪啪啪”的脆响，并且整体感觉有些“散”，缺乏一种德国车那种扎实沉稳的“韧劲”。这种感受，就像是把一个木头盒子和一个铁盒子丢到地上，前者会发出清脆但单薄的声音，后者则会发.............
-
这是一个很有意思的问题，也是很多人都有的疑问。既然日系车以故障率低著称，为啥租车公司好像不太爱用它们呢？这背后其实不是一句简单的“故障率低”就能解释的。租车公司在选择车型时，考虑的是一整套的运营成本和用户体验，日系车在某些方面可能就没那么占便宜了。咱们细说说。1. 购置成本与品牌溢价：首先，日系车，.............
-
你这个问题问得很有意思，确实，不少日系车在出厂时配备的机油，其粘度等级确实比一些欧美系车要低一些，比如常见的5W30、0W20。很多人会对此感到疑惑，认为低粘度机油是不是就不如高粘度机油耐用、润滑性差。其实，这里面涉及到不少学问，日系车之所以倾向于使用低粘度机油，是基于多方面的考量，并非简单的好坏之.............
-
这个问题嘛，确实挺有意思的。如果日系车不再省油，我还会爱它吗？嗯，得好好琢磨琢磨。说到日系车，我脑子里最先蹦出来的几个词，除了“省油”之外，还有“可靠”、“皮实”、“做工精细”、“保值”，以及那种有点“中庸”但又很稳妥的设计风格。这些特质，说实话，在我决定购买一辆车的时候，会占据很重要的位置。咱们先.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有