如何看待国家铁路局系统职工免票乘车待遇取消？
首先，我们得理解这个待遇的历史背景。免票乘车，或者说优惠乘车，在很多国有企事业单位，特别是承担公共服务职能的部门，比如电力、邮政、通信，乃至于早期的铁路系统，都是一种比较普遍的福利。这其中有几个层面的原因：
回报与激励： 铁路系统的工作强度大、责任重，尤其是过去，很多铁路职工常年在外奔波，与家人聚少离多。提供免票作为一种福利，是对他们辛勤付出的肯定和回馈，也能在一定程度上弥补他们牺牲的个人时间和家庭生活。
职业认同感： 这种福利能够增强职工的职业归属感和认同感，让大家觉得“自己人”乘坐自家铁路，是一种理所当然的便利。
行业特殊性： 铁路作为重要的基础设施和公共交通工具，其运营涉及人员的流动和管理。早期的免票政策，可能也包含了一定的工作便利性考量，比如职工出差、探亲等。
那么，为什么现在会取消呢？ 这背后往往是时代发展、社会观念变化以及政策导向的综合结果：
公平性的考量： 随着社会整体对公平性的要求越来越高，过去的“特权”或“隐性福利”会受到更多的审视。在很多人的认知里，不应存在与普通公众不同的乘车待遇。尤其是在收入分配差距日益受到关注的当下，这种“内部福利”更容易成为讨论的焦点。
市场化和成本效益： 铁路系统也在不断推进市场化改革，更加注重经济效益。免票虽然是福利，但从会计角度看，也意味着运营成本的增加。在追求可持续发展和盈利能力的目标下，削减非必要开支是一个重要的方向。
监管和透明度： 现代社会对政府机构和国有企业的监管更加严格，一切政策和福利的实施都需要更加公开透明，并且有明确的法律依据。一些过去沿袭下来的、缺乏明确规定或容易引起争议的福利，自然会面临改革的压力。
资源配置的优化： 随着铁路运力的不断提升和信息化技术的应用，普通旅客购票和乘车变得越来越便捷。过去出于便利性考量而存在的免票，其必要性也在减弱。取消免票，可以将更多的运力留给付费旅客，优化资源配置。
取消这项待遇，对不同群体会产生怎样的影响？
对铁路职工本人：
直接影响： 最直接的感受就是出行成本的增加。过去习惯了说走就走的旅行，现在需要考虑购票的费用和流程。这对于一些需要经常探亲、或有其他家庭原因需要频繁出行的职工来说，经济上的压力会比较明显。
心理层面： 可能会有一些失落感，觉得曾经的“一份特殊待遇”没有了，这与他们过去为铁路事业付出的努力似乎有些脱节。有些人可能会觉得，福利的取消，一定程度上也反映了社会对铁路职工的认可度在变化。
适应与调整： 另一方面，多数职工也能够理解国家政策的调整，毕竟这是大方向。他们会逐渐适应新的出行方式，并可能在其他方面寻找新的平衡。
对铁路系统运营：
积极影响： 如前所述，可以增加运营收入，优化运力分配，提升服务效率。更公平的定价机制也有助于提升铁路整体的品牌形象。
潜在挑战： 在初期，可能会面临一些职工的情绪波动，需要做好沟通和解释工作，避免产生不必要的抵触情绪。
对社会公众：
公平感提升： 大部分普通民众会觉得更加公平，认为取消这种“内部福利”是合理的，也符合公共服务的精神。
对铁路认识： 也有助于公众更理性地认识铁路作为公共交通工具的属性，减少“铁路就是国企，就应该提供各种福利”的模糊认识。
更深层次的思考：
这项政策的取消，不仅仅是关于“票”，更关乎“身份”与“待遇”的关系。在过去，很多体制内的工作，身份往往与一系列福利挂钩，这在一定程度上构成了“体制内”的吸引力。当这些与身份直接挂钩的福利被逐步取消或淡化时，意味着评价一份工作的价值，更多地会回归到薪酬、职业发展、工作环境等更市场化的维度。
同时，这也反映了国家对国有企业和社会公共服务部门的定位和管理思路在转变。从过去偏重福利和保障，转向更加强调效率、公平和可持续发展。尤其是在铁路这样一个关系国计民生的重要行业，其改革的每一步都牵动着许多人的神经。
总而言之，国家铁路局系统职工免票乘车待遇的取消，是一个复杂但可能具有积极意义的政策调整。它既是社会发展和公平性要求的体现，也是铁路系统自身改革和优化的必然结果。关键在于，如何在执行过程中，做好对相关人员的安抚和解释工作，让大家理解并支持改革，同时确保铁路系统的平稳运行和长远发展。这不仅仅是一项政策的落地，更是对“公共服务”和“国有企业”新时期角色的重新界定。
网友意见
【”无善无恶是心之体，有善有恶是意之动，知善知恶是良知，为善去恶是格物。”——阳明心学】
麻烦多读书，开拓下自己的眼界。看东西看得清，论的明，别用狭窄的眼光看事物！
作为一个铁路职工来答，
你们只看到我们能坐车
却没看到我们站在车厢连接处羡慕的看着座位，
你们只看到我们签票2元，
却从不试图理解因为工作迫不得已分居两地无心照顾家庭，
内心深处愧对父母恩情
双手无法拥抱妻子儿女
谁没事喜欢坐火车？ 出差 学习 工作 培训
嘴上亢奋的议论着铁路职工抢了你们的座位，
眼里忽略我们背后的付出还有那心酸的苦楚。
“李工，天这么冷不买件衣服啊？
买什么，一周只能穿一天”
我们最帅最美的就是周末，那样就可以脱下脏兮兮的作业服，让家人不再担心，让他们觉得自己的儿女有出息，穿得帅气。
刚出大学青春阳光的我，今年双11只买了双鞋，因为知道平时穿不上。
当你们讨论新出的《寻梦环游记》超级好看，让你泪目时，我只能看着预告片等着爱奇艺上新，因为我也已经半年没走出这大山看一场电影，跟朋友吃个火锅撸个串了。。
“那人，那山，那狗”——心底暗暗考虑要不要告诉父母自己的真实工作情况，要不要明年跟兄弟混跳出铁路这圈子…
跑题了，
我不想要这工作证 ！！我想离家近点，下班能回个家唠唠嗑吃个饭。
同事有个南昌的，已经两年没能回过家了，家里也催着他找女朋友，可惜这大山里除了七八个维护铁路安稳运行的汉子，还有三条狗，八只鸡，六个鸭。如果算雌性的话，有一条母狗 一只母鸡 双眼睁开再无雌性。。。
上个月回家，给爸妈炒了两个菜，然后爸妈问我啥时候学会干这些活了，从小都没干过家务活。。我难道要很骄傲告诉他们，你的儿子自从进了铁路不止会自己做饭菜，还会锄地 种菜养鸡鸭 修理电器 砍伐树木 疏通水沟 锯磨钢轨 水泥建筑了麽？
希望大家三观正别网喷，或者喷累了看下铁路职工的作业，
我们双手油污，汗湿内裤都不会说累，因为这是我们责任。
列车安稳运行，亲人欢欣团聚，货物通达四海
当你们喊着: 厉害了我的国，厉害了我们中国
高铁，
我却要暗自低沉: 离海了，我的家。
温馨提示: 步行上下工时，应在路肩或路旁行走。
本次清查的是国家铁路局人员违规使用的乘车证，中国铁路总公司及各地方铁路、合资铁路职工乘车证不受影响。国家铁路局，是国务院的铁路主管部门，由中华人民共和国交通运输部管理。其行政管理职权继承于原中华人民共和国铁道部，工作人员属国家公务人员。而中华人民共和国铁路乘车证，由中国铁路总公司负责管理，发给中国国铁及相关铁路运输企业人员，需与工作证、出差证明、身份证同时使用有效。国家铁路局工作人员违规使用铁路运输企业乘车证，这个问题说的严重点，就是行政机关人员收受被监管机关的好处，在工作时间、正当公干以外的情况下免费乘坐被监管企业运营的铁路列车，有悖于政企分离的要求。就如同工商局的不能免费用企业的服务一样，国铁局也不能免费用铁路的服务。这有什么不对么？
国家铁路局！公务员！
不是中国铁路总公司！看清标题好伐？还有那些微博智障评论各位同事当放屁就好了。
比如：国家邮政局和顺丰一个是监督，一个是企业。顺丰内部寄件有折扣，取消的是国家邮政局来免费寄件的权利！
再比如！xx县食药局和xx超市，一个是监督，一个是企业。超市内部员工有特价商品，取消的是食药局免费拿东西的权利！
作为铁路工，我到希望在家门口上班，但是我们的工作证性质就流动性，所以以服务为宗旨待旅客如亲人咯！
ps一般是：我待旅客如亲人，旅客看我如畜生。(夸张了)
贴一些不懂的人(zhizhang)
国家铁路局，又不是铁路总公司，分家了肯定不能用铁路的乘车证了，还有，没哪个铁路职工喜欢这种所谓的“福利”的。所谓的免费乘车，就是你上班所在地和你家之间的区间才能免费坐车，。谁稀罕没事坐几百公里的火车去上班……
高潮个屁？
公免票是福利？我福你奶奶个爪！
国家铁路局工作人员和铁路职工有半毛钱关系
取消这个算什么？
有能耐把铁路职工通勤票全取消了啊
我对天发誓 红头文件要是敢下 我一分钟内就把票拍办公室票务桌子上
说的好像谁不想在家门口上班似的
说的好像谁喜欢天天有事没事就要坐几个小时车似的
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啧 评论区里很多人觉得没了通勤票天天买车票没什么大不了的？我告诉你事大到足以影响到每个人出行安全和生活 影响到国家经济命脉 甚至可以造成社会动荡的
通勤在铁路的意思是 我在一个城市生活居住 但是因为单位需要 却要跑到另一个城市上班 这是日常 懂什么叫日常吗？就是几乎每天都要做的事
拿我自己举例子 一年前的我在沈阳居住 但是那会儿我在开原车站工作 开原离沈阳多远呢？大概是一百公里左右 早上八点上班 晚上五点下班 除了加班或者值班需要 正常情况下班都要回沈阳
让我一天买两张票吗？别逗了 公交车一次一块钱都有人嫌麻烦所以才有了公交IC卡 再说你觉得铁路会为了某几个几十个人加开一趟车吗？再说 你觉得我就一定能每天都能买到两张票吗？
好吧 我作为车站业务干部都可以承受 大不了就是迟到扣钱报销麻烦嘛 一线职工受得了吗？
异地通勤的职工并不占少数 举个例子 裕国站（原来的沈阳西站） 和苏家屯站 职工大都住在沈阳市区 两个路网性编组站 我所在的沈阳车务段下辖56个小站 接班职工买不到票来不了 当班职工超劳过度 行车职工超劳 调车组职工超劳 司机超劳 工务电务职工超劳 我的天 铁路就基本和瘫痪没什么区别了 我觉得真要是有这么一天 我还是别提什么把票拍到票务桌子上了 赶紧把辞职报告递到人事那里才是真的 不然早晚连带责任进班房吃牢饭 我把话放在这里 全路取消通勤票职工上下班全改买票 不出5天（铁路职工一般班制是四天循环） 不出特大行车安全事故我把脑袋输给你
通勤票 公免票这类东西 外人视为福利 路内人视为负担 有了这个东西的意思就是 你每天要离家几十公里甚至上百公里去一个陌生城市上班 可能有人不信 我们可以做一个调查 你随便拉一个人去问 问他把通勤票换成一个在他家门口车站的工作岗位（家门口的意思是指 一个小时以内的公交地铁就能到的距离） 我保证 哪怕一个月少开1000块钱 90%以上的人都选择回家门口工作
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