为什么一二战以后飞艇几乎很少看到了？
技术的阴影：安全与效率的瓶颈
飞艇之所以在一战、二战时期兴盛，很大程度上是因为当时航空技术尚处于萌芽阶段。螺旋桨飞机在载重量、续航能力和速度上都远不如技术相对成熟的飞艇。飞艇能够携带大量人员和货物，航程也更远，这使得它们在侦察、运输甚至轰炸任务中都有其独特优势。例如，德国的齐柏林飞艇（Zeppelin）就曾在第一次世界大战中执行过多次轰炸英国本土的任务，虽然效果有限，但其巨大的存在感确实给人们留下了深刻的印象。
然而，飞艇最致命的弱点在于其安全性和操作的复杂性。飞艇的动力来源是发动机，但其庞大的体积和轻盈的结构决定了它对风力极为敏感，并且操控起来需要大量的经验和技巧。更重要的是，早期的飞艇为了获得升力，普遍使用了氢气作为填充物。氢气虽然轻便且廉价，但易燃易爆，一旦遭遇火花，后果不堪设想。
提到飞艇的坠毁事故，最令人闻风丧胆的莫过于1937年的兴登堡号（Hindenburg）飞艇空难。这艘巨型飞艇在抵达美国新泽西州莱克赫斯特海军航空站准备着陆时，突然起火爆炸，瞬间化为一团火球，造成35人死亡。这场灾难通过当时的电视新闻画面广泛传播，给公众留下了极其深刻的心理阴影。可以说，兴登堡号的毁灭，是飞艇时代由盛转衰的一个重要转折点，它无情地暴露了使用氢气飞艇固有的巨大风险，让人们对其安全性产生了普遍的怀疑。
为了规避氢气的危险，一些飞艇开始尝试使用氦气作为填充物。氦气是一种惰性气体，不会燃烧，安全性大大提高。然而，氦气非常稀有，提炼成本高昂，使得使用氦气的飞艇造价更加昂贵。更糟糕的是，当时全球的氦气主要由美国控制，其他国家难以获得足够的供应，这也限制了氦气飞艇的发展。
竞争者的崛起：飞机的进化与革新
随着科技的飞速发展，尤其是喷气式发动机的出现，固定翼飞机（也就是我们现在熟悉的飞机）在性能上实现了质的飞跃。飞机的速度更快，载重能力也越来越强，航程也逐渐赶超甚至超越了飞艇。最关键的是，飞机在安全性方面也比飞艇有着天然的优势。它们不需要依赖易燃的氢气，而是依靠空气动力学和强大的引擎来提供升力和动力，整体结构更加坚固，对恶劣天气的抵抗力也更强。
在军事领域，二战的经验更是加速了飞艇的淘汰。飞机在执行侦察、轰炸、运输等任务时，展现出了更高的灵活性、速度和效率。尤其是随着防空武器的发展，飞艇这种庞大且相对缓慢的目标，在空中成为了活靶子。它们难以规避地面炮火和空中战斗机的攻击，其军事价值迅速降低。
到了战后，喷气式飞机技术更是日臻成熟，大型喷气式客机和货机能够以更高的效率和更低的成本完成洲际旅行和货物运输。与这些现代飞机相比，飞艇在速度和便捷性上的劣势更加明显，它们无法满足现代社会对快速交通的需求。
转型与新生：飞艇并未完全消失
尽管如此，说飞艇“几乎很少看到”也并非完全准确。在现代，飞艇并没有完全消失，它们只是在悄悄地转型，在一些特定的领域发挥着独特的作用。
科研与监测： 飞艇具有低空滞空能力强、续航时间长、噪音小等优点，非常适合进行高空科学研究、气象监测、环境监测以及天文观测等任务。它们可以像一个“空中平台”，搭载各种传感器和设备，在特定区域长时间作业，而无需像飞机那样频繁起降或消耗大量燃料。
广告与宣传： 飞艇巨大的身躯和缓缓的移动方式，使其成为绝佳的广告载体。在一些大型活动或城市上空，你仍能看到装饰着企业标志或宣传语的飞艇，它们以一种优雅而显眼的方式吸引着人们的目光。
旅游观光： 随着航空技术的进步，现代的飞艇在安全性上有了质的提升，并且内部空间舒适宽敞。一些公司开始推广飞艇旅游，提供一种不同于传统飞机的、更悠闲惬意的空中观光体验。你可以坐在宽敞的观景舱内，缓慢地掠过大地，欣赏壮丽的景色，这无疑是一种独特的享受。
军事侦察与监视： 尽管不是主流，但一些国家仍在开发和使用飞艇作为侦察和监视平台。它们可以长时间、低姿态地在目标区域上空盘旋，不易被雷达发现，可以有效地进行情报收集。例如，美国陆军正在研发一种名为“JLENS”（Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Network Sensor）的系留飞艇系统，用于探测巡航导弹。
总结来说，飞艇之所以在一二战后逐渐式微，主要是以下几个层面的原因：
1. 安全隐患： 特别是使用氢气作为填充物带来的易燃易爆风险，兴登堡号空难成为了“催命符”。
2. 技术局限： 相较于飞机，飞艇在速度、机动性和抗风能力上存在明显劣势。
3. 替代品优势： 固定翼飞机的快速发展，在载重、速度、航程和安全性上全面超越了飞艇。
4. 经济成本： 飞艇的制造、维护和操作成本相对较高，尤其是在使用氦气的情况下。
虽然飞艇失去了在交通运输和军事上的主导地位，但它们并没有完全退出历史舞台。它们以新的形态，在科研、广告、旅游和特定的军事监视领域，找到了属于自己的一席之地，继续以一种低调而优雅的方式存在着。下次当你抬头仰望天空，如果能看到一艘硕大的飞艇缓缓飘过，不妨回想一下它们曾经的辉煌，以及它们在新时代所扮演的角色。
网友意见
飞艇最要命的就是受天气影响太严重，历史上大多数飞艇都是毁于大风，气象条件稍微恶劣一点就没办法起降，这是难以解决的问题。看看飞机，这方面问题就小很多，比如经常上新闻的俄航，大雾能起降，雷暴能起降，暴雪能起降，顶着台风一样能起降，这是飞艇完全做不到的。
其次还有两个比较要命的问题，造价太贵和配套设施建设成本太高。飞机还是木头架子和帆布蒙皮的时候，飞艇就得用铝合金骨架和氢气填充，后来为了安全换用氦气，这造价比起当时的飞机实在是太恐怖了。飞艇虽然不需要飞机那样的长跑道，但是需要系留塔和巨大的艇库，尤其是艇库，在现代大型封闭体育场和大型飞机组装车间诞生之前，飞艇库一直是最大单体挑空建筑，这可比机库贵多了，而且飞机皮实，大多数飞机都是室外停放，一般的风吹雨打都没有问题，飞艇不行，在地面的时候更怕大风，放室外一个不留神就有可能被吹散架。
至于战斗力，一战只能进行高空轰炸，由于没有太好的瞄准机构，命中率较低，优点是载弹量大，从几吨到几十吨，但算下造价和战果还是不划算。
二战时期飞艇已经完全退出战场了，至于拉钢丝绳防飞机那些，还是叫系留气球好些。
认为飞艇是“垃圾”有点过分。飞艇和早期有动力飞机本身是同期产物，用后期航空引擎更强的飞机与之对比是不合理的。而且其本身军事用途只是潜力的一部分，赶鸭子上架，不至于得到如此恶劣的评价。
应该说，在维多利亚晚期到爱德华时期蒸汽朋克时代的奇思妙想中，飞艇并不是其中最愚蠢的一个：虽然远远称不上最成功的一个。一方面，在殖民主义走上巅峰推动了早期全球化以后，探索一种连接其庞大的全球帝国/全球市场的交通工具一直充满了吸引力：从风帆，到蒸汽——那么船只的下一步进化推动着一系列新式交通工具的竞争：从飞艇，到水上飞机（主要是飞行艇，桑德兰的姐妹们），再到今天我们看到的空客，波音。大名鼎鼎的齐柏林就是硬式飞艇的佼佼者。另一方面，当战争爆发以后，飞艇理所应当地也被投入了战争中。在早期飞机升限不够的环境下，飞艇事实上是比较成功的“高空”轰炸武器；另一方面，因为早期航空武器的威力不足，飞艇本身多隔舱带来的大储备升力本身就如同战列舰的“储备浮力”一样让其生存性并不是像很多人想象的那样“热气球戳个洞”的效果。
就军事用途而言，以齐柏林为例，飞艇令人失望，但是并不比当时许多实验兵器更令人失望。作为轰炸武器，齐柏林确实有一定的运载能力，并且是早期唯一有能力长途奔袭敌军重要城市的武器，这是战争早期的轰炸机难以比拟的。但是问题也同样：飞行高度过低的飞艇容易被地面火力和后来的飞机损伤，而飞行高度较高的飞艇难以实现有效轰炸。就骚扰和制造恐慌而言合格，但是要想“系统性瘫痪英法本土工业系统”，是德空历史上最得意的时刻也无法实现的，何况是受限于天气，机动性有限又缺乏设备的早期飞艇。当轰炸机可以提供更高更快的轰炸能力后，英法军队已经有充足的经验对抗飞艇，于是中心自然转移。
作为侦查武器，齐柏林和轰炸时一样深受风力影响，但是同样是弥补早期飞机不足的重要资产。在北海巡逻的齐柏林可以保证不间断的空中存在，这是飞机无法做到的。日后的大航程侦查，A/S任务日后首先被转交给了卡特琳娜和桑德兰——大航程飞行艇，之后才最终回到飞机手中。
无论是飞行艇还是飞艇，都有其自己直到今天仍然独到的意义。而我们所关注的，大抵是在航空引擎不能支撑飞机远距离，长时间，大载重飞行时，他们提供的“替代方案”。这种方案随着航空技术的进步让位给更新颖的发明是无可厚非的。不应该忘记他们出生的年代究竟有多么早：在齐柏林获得专利的年代里，IJA还在台湾吃瘪，意大利还在埃塞俄比亚蜗行，奥斯曼人还在亚美尼亚搞屠杀，第二次布尔战争还没有打响。所有人都还在技术飞速进步的头脑发热中冲动地尝试各种可能性，而飞艇是其中为数不多的幸存至今的发明。
技术热情本身没有问题，正是这种“如果把战舰装上履带会如何”，“船能不能在水下行动”的精神提供了技术进步的道路。回到问题本身，（硬式）飞艇在军事领域的真正问题是：其获得升力本身的方式意味着较差的机动能力和过大的目标，在无需飞艇本身也能实现远距离高速度航空后就缺乏轰炸价值了。而海军技术进步意味着海军航空兵也不需要依赖飞艇来定位，侦查，校对。软飞艇的近亲，干扰气球继续发光发热了一段时间，活过了战争，那就是后话了。
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