为什么新干线和高铁的报站音乐相同？
你这个问题问得很有意思！其实，你观察到的“新干线和高铁报站音乐相同”的现象，更准确地说，是许多高铁和新干线线路，尤其是日系车型，使用了非常相似或者可以说是同源的报站音乐。 这背后其实有着相当有趣的历史和技术原因，绝不是巧合。
首先，让我们来捋一捋这个“相同”的来源。
历史的渊源：借鉴与传承
新干线，特别是日本的新干线，是世界上最早成功运营的高速铁路系统。在它诞生之初，就非常注重旅客体验，报站音乐（日语称为“発車メロディ”，发车旋律）是其中一个重要的组成部分。日本的新干线，尤其是东京站、新宿站这样的大型交通枢纽，很早就开始使用由知名作曲家创作、旋律优美且富有辨识度的报站音乐。
中国在发展高速铁路的过程中，尤其是在引进日本新干线技术和车型（例如最初的CRH系列，也就是和谐号）时，也吸收了许多日本铁路的先进理念和经验。这其中就包括了报站音乐的设计。
具体到音乐本身：
《东京XX》旋律的广泛使用： 你很可能听到的是一种非常经典、旋律悠扬的旋律，这种旋律在中国的高铁和日本的新干线，甚至一些地方的地铁，都广泛存在。这种旋律并非某个特定的“歌曲”，而是一种旋律模式。
日系起源： 在日本，有很多车站的发车旋律都是从一些大家耳熟能详的曲子改编而来的，比如一些童谣、民谣、甚至是流行音乐的片段。其中，有一些经典的旋律，经过简单的改编和重复，非常适合作为车站的报站音乐。
中国的引入： 当中国引进日本技术时，为了快速建立起一套成熟的运营体系，并且考虑到这些旋律已经经过了时间检验，证明了其普适性和吸引力，于是也选择了类似的旋律。这就像是在设计一个新系统时，借鉴和优化现有成熟的方案一样。
功能性与情感性并存： 报站音乐不仅仅是为了“响一下”，它有几个关键的功能：
提示性： 告诉乘客列车即将出发，需要抓紧时间上车。
导向性： 提醒乘客即将到达哪个车站。
信息传递： 有时会伴随语速适中的播报。
营造氛围： 优美的旋律能够缓解乘客的旅途焦虑，带来愉悦感，提升整体的出行体验。
标志性： 随着时间的推移，这些旋律也成为了特定线路、特定车型甚至特定车站的标志。
为什么会“相同”？
1. 技术引进的直接影响： 中国在早期高铁发展阶段，大量引进了日本、德国、法国等国的技术和车辆。其中，对日本新干线技术的引进是重要的组成部分。当引进车辆时，伴随的配套设施，包括报站系统和音乐，很自然地也会被一并考虑。
2. “拿来主义”与本土化改造： 对于报站音乐，中国并没有完全“照搬”，而是进行了本土化的改编和优化。但核心的旋律和风格，往往会保留一些源于引进技术的元素。这使得初听之下，感觉非常相似。
3. 实用性和效率： 在一个庞大的交通系统中，要为数千个车站、无数个车次都设计全新的、独一无二的报站音乐，这在早期是巨大的工程。使用一些经过验证、接受度高的旋律，效率更高，也更容易实现标准化。
4. “国民级”旋律的传播： 一些被广泛使用的旋律，本身就已经深入人心，具有很高的辨识度和好感度。将其应用于铁路报站，能够快速拉近与乘客的距离。
一些细微的差别：
虽然你可能觉得“相同”，但实际上，即使是同一首旋律，在不同的国家、不同的线路、甚至不同的车站，也可能存在细微的差别：
速度与节奏： 为了配合播报内容和列车运行速度，旋律的速度和节奏会进行调整。
音色与编排： 不同的车站可能使用不同的乐器音色，或者在编排上做一些微小的调整，使其听起来更有特色。
播报内容： 即使旋律一样，播报的语言、语速、内容（例如是否包含特定提醒）也可能不同。
总结来说，新干线和高铁报站音乐的“相似”或“相同”，主要源于中国高铁早期发展过程中对日本新干线技术和经验的引进与借鉴。这些经典的旋律不仅承载了功能性（提示、引导），更重要的是提升了乘客的出行体验，甚至成为了一种文化的符号。所以，你听到的相似旋律，与其说是“巧合”，不如说是历史进程和技术交流留下的有趣印记。
下次你在听报站音乐时，不妨留意一下，除了旋律，还有哪些细节上的不同，也许会发现更多有趣的“中国制造”和“世界影响”的融合之处。
首先，让我们来捋一捋这个“相同”的来源。
历史的渊源：借鉴与传承
新干线，特别是日本的新干线，是世界上最早成功运营的高速铁路系统。在它诞生之初，就非常注重旅客体验，报站音乐（日语称为“発車メロディ”，发车旋律）是其中一个重要的组成部分。日本的新干线，尤其是东京站、新宿站这样的大型交通枢纽，很早就开始使用由知名作曲家创作、旋律优美且富有辨识度的报站音乐。
中国在发展高速铁路的过程中，尤其是在引进日本新干线技术和车型（例如最初的CRH系列，也就是和谐号）时，也吸收了许多日本铁路的先进理念和经验。这其中就包括了报站音乐的设计。
具体到音乐本身：
《东京XX》旋律的广泛使用： 你很可能听到的是一种非常经典、旋律悠扬的旋律，这种旋律在中国的高铁和日本的新干线，甚至一些地方的地铁，都广泛存在。这种旋律并非某个特定的“歌曲”，而是一种旋律模式。
日系起源： 在日本，有很多车站的发车旋律都是从一些大家耳熟能详的曲子改编而来的，比如一些童谣、民谣、甚至是流行音乐的片段。其中，有一些经典的旋律，经过简单的改编和重复，非常适合作为车站的报站音乐。
中国的引入： 当中国引进日本技术时，为了快速建立起一套成熟的运营体系，并且考虑到这些旋律已经经过了时间检验，证明了其普适性和吸引力，于是也选择了类似的旋律。这就像是在设计一个新系统时，借鉴和优化现有成熟的方案一样。
功能性与情感性并存： 报站音乐不仅仅是为了“响一下”，它有几个关键的功能：
提示性： 告诉乘客列车即将出发，需要抓紧时间上车。
导向性： 提醒乘客即将到达哪个车站。
信息传递： 有时会伴随语速适中的播报。
营造氛围： 优美的旋律能够缓解乘客的旅途焦虑，带来愉悦感，提升整体的出行体验。
标志性： 随着时间的推移，这些旋律也成为了特定线路、特定车型甚至特定车站的标志。
为什么会“相同”？
1. 技术引进的直接影响： 中国在早期高铁发展阶段，大量引进了日本、德国、法国等国的技术和车辆。其中，对日本新干线技术的引进是重要的组成部分。当引进车辆时，伴随的配套设施，包括报站系统和音乐，很自然地也会被一并考虑。
2. “拿来主义”与本土化改造： 对于报站音乐，中国并没有完全“照搬”，而是进行了本土化的改编和优化。但核心的旋律和风格，往往会保留一些源于引进技术的元素。这使得初听之下，感觉非常相似。
3. 实用性和效率： 在一个庞大的交通系统中，要为数千个车站、无数个车次都设计全新的、独一无二的报站音乐，这在早期是巨大的工程。使用一些经过验证、接受度高的旋律，效率更高，也更容易实现标准化。
4. “国民级”旋律的传播： 一些被广泛使用的旋律，本身就已经深入人心，具有很高的辨识度和好感度。将其应用于铁路报站，能够快速拉近与乘客的距离。
一些细微的差别：
虽然你可能觉得“相同”，但实际上，即使是同一首旋律，在不同的国家、不同的线路、甚至不同的车站，也可能存在细微的差别：
速度与节奏： 为了配合播报内容和列车运行速度，旋律的速度和节奏会进行调整。
音色与编排： 不同的车站可能使用不同的乐器音色，或者在编排上做一些微小的调整，使其听起来更有特色。
播报内容： 即使旋律一样，播报的语言、语速、内容（例如是否包含特定提醒）也可能不同。
总结来说，新干线和高铁报站音乐的“相似”或“相同”，主要源于中国高铁早期发展过程中对日本新干线技术和经验的引进与借鉴。这些经典的旋律不仅承载了功能性（提示、引导），更重要的是提升了乘客的出行体验，甚至成为了一种文化的符号。所以，你听到的相似旋律，与其说是“巧合”，不如说是历史进程和技术交流留下的有趣印记。
下次你在听报站音乐时，不妨留意一下，除了旋律，还有哪些细节上的不同，也许会发现更多有趣的“中国制造”和“世界影响”的融合之处。
网友意见
你是说车厢内的吧。如果是这样的话，也许是坐到四方产的CRH2、CRH380A、CR400AF系列的车了呗，这仨身上都有比较深厚的日系血统，不过浓度是从高到低排列的。
如果是车站内播音。。。日本车站跟国内车站完全俩路数，日本每个站都有自己独特的提示音，国内是两种，一种以四个升调音节起头以四个降调音节收尾，另一种直接就滴的一声长音。
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