飞机的油料是机场免费提供给飞机的吗？
关于飞机油料是否由机场免费提供给飞机这个问题，答案是：绝大多数情况下，不是免费的。 机场提供的飞机燃油，与汽车加油站的汽油一样，是需要付费的。
要深入理解这个问题，咱们得从几个方面来聊聊：
1. 机场的角色与运营模式
机场作为一个庞大的交通枢纽，其主要功能是为飞机提供起降、滑行、停靠等服务。为了维持这些服务，机场需要投入巨额的建设和运营成本，包括跑道、停机坪、航站楼、导航设备、安保系统、消防救援等。这些成本的回收，很大程度上依赖于向航空公司收取各种费用，而燃油供应就是其中非常重要的一环。
2. 燃油供应的专业化
飞机加油可不是一件简单的事。它需要：
专业设备： 机场拥有专门的加油车、地下油管系统、加油设备，这些都是非常昂贵且需要专业维护的。
专业人员： 加油操作需要经过培训、持证上岗的专业人员进行，以确保安全高效。
严格的质量控制： 航空燃油对品质要求极高，必须符合严格的标准，以保证发动机的正常运转和飞行安全。这需要机场或其合作的燃油供应商进行严格的检验。
安全管理： 燃油易燃易爆，加油过程中的安全管理至关重要，需要遵守一系列复杂的安全规章。
机场不可能为每一架飞机都单独配备一套加油设备和人员。因此，它们通常会与专业的航空燃油供应商合作，或者由机场自己设立燃油部门来提供这项服务。
3. 燃油的成本构成
一架飞机加的油，其价格包含了很多部分：
燃油本身的成本： 这是最直接的部分，航空燃油（通常是航空煤油）的价格会受到国际原油价格、炼油成本、运输成本等多种因素的影响。
机场服务费： 机场为了提供燃油供应服务，会收取一定的服务费用。这包含了设备折旧、维护、人员工资、场地使用等成本。
燃油供应商的利润： 燃油供应商作为提供服务的企业，自然也要有合理的利润。
税费： 航空燃油也可能涉及到相关的税费。
4. 为什么航空公司会付钱，而不是机场免费提供？
市场经济规律： 航空业是商业运营，航空公司需要为各项成本买单，才能盈利。燃油是飞机运营的最大成本项之一。
服务与成本的匹配： 机场提供的服务，包括燃油供应，都是基于成本和市场供求关系来定价的。如果机场免费提供燃油，那么这些成本就只能通过提高其他收费（如起降费、停场费）来转嫁，这对于航空公司来说同样是一种负担，而且效率不高。
竞争与效率： 在一些大型枢纽机场，可能会有多家燃油供应商竞争，这反而能促使燃油价格更加合理，服务更加优质。如果机场一家独大免费提供，反而可能缺乏提升效率和服务质量的动力。
5. 极少数的例外情况（但不是“免费提供”）
在极少数情况下，航空公司可能在某些特定协议下，获得某种形式的“优惠”或“补贴”，但这通常也不是机场直接“免费提供”燃油。例如：
新航线开辟的早期支持： 有时为了吸引航空公司开辟新的航线，机场或当地政府可能会在初期提供一些财政补贴或减免某些费用，但这通常是针对整体运营的，而不是单纯的免费燃油。
特定的合作协议： 极少数情况下，机场可能会与航空公司签订非常特殊的合作协议，但这些都是商业谈判的结果，并且通常会以其他方式进行补偿或抵消。
总结来说，飞机油料不是机场免费提供的。 机场作为服务的提供者，为了维持运营和提供高质量的燃油供应服务，需要向航空公司收取相应的费用。这是一种基于成本、服务和市场规律的商业行为，保障了航空业的正常运转和飞行安全。 就像你去加油站给汽车加油一样，你自然是需要付钱的，飞机加油也是同理。
要深入理解这个问题，咱们得从几个方面来聊聊：
1. 机场的角色与运营模式
机场作为一个庞大的交通枢纽，其主要功能是为飞机提供起降、滑行、停靠等服务。为了维持这些服务，机场需要投入巨额的建设和运营成本，包括跑道、停机坪、航站楼、导航设备、安保系统、消防救援等。这些成本的回收，很大程度上依赖于向航空公司收取各种费用，而燃油供应就是其中非常重要的一环。
2. 燃油供应的专业化
飞机加油可不是一件简单的事。它需要：
专业设备： 机场拥有专门的加油车、地下油管系统、加油设备，这些都是非常昂贵且需要专业维护的。
专业人员： 加油操作需要经过培训、持证上岗的专业人员进行，以确保安全高效。
严格的质量控制： 航空燃油对品质要求极高，必须符合严格的标准，以保证发动机的正常运转和飞行安全。这需要机场或其合作的燃油供应商进行严格的检验。
安全管理： 燃油易燃易爆，加油过程中的安全管理至关重要，需要遵守一系列复杂的安全规章。
机场不可能为每一架飞机都单独配备一套加油设备和人员。因此，它们通常会与专业的航空燃油供应商合作，或者由机场自己设立燃油部门来提供这项服务。
3. 燃油的成本构成
一架飞机加的油，其价格包含了很多部分：
燃油本身的成本： 这是最直接的部分，航空燃油（通常是航空煤油）的价格会受到国际原油价格、炼油成本、运输成本等多种因素的影响。
机场服务费： 机场为了提供燃油供应服务，会收取一定的服务费用。这包含了设备折旧、维护、人员工资、场地使用等成本。
燃油供应商的利润： 燃油供应商作为提供服务的企业，自然也要有合理的利润。
税费： 航空燃油也可能涉及到相关的税费。
4. 为什么航空公司会付钱，而不是机场免费提供？
市场经济规律： 航空业是商业运营，航空公司需要为各项成本买单，才能盈利。燃油是飞机运营的最大成本项之一。
服务与成本的匹配： 机场提供的服务，包括燃油供应，都是基于成本和市场供求关系来定价的。如果机场免费提供燃油，那么这些成本就只能通过提高其他收费（如起降费、停场费）来转嫁，这对于航空公司来说同样是一种负担，而且效率不高。
竞争与效率： 在一些大型枢纽机场，可能会有多家燃油供应商竞争，这反而能促使燃油价格更加合理，服务更加优质。如果机场一家独大免费提供，反而可能缺乏提升效率和服务质量的动力。
5. 极少数的例外情况（但不是“免费提供”）
在极少数情况下，航空公司可能在某些特定协议下，获得某种形式的“优惠”或“补贴”，但这通常也不是机场直接“免费提供”燃油。例如：
新航线开辟的早期支持： 有时为了吸引航空公司开辟新的航线，机场或当地政府可能会在初期提供一些财政补贴或减免某些费用，但这通常是针对整体运营的，而不是单纯的免费燃油。
特定的合作协议： 极少数情况下，机场可能会与航空公司签订非常特殊的合作协议，但这些都是商业谈判的结果，并且通常会以其他方式进行补偿或抵消。
总结来说，飞机油料不是机场免费提供的。 机场作为服务的提供者，为了维持运营和提供高质量的燃油供应服务，需要向航空公司收取相应的费用。这是一种基于成本、服务和市场规律的商业行为，保障了航空业的正常运转和飞行安全。 就像你去加油站给汽车加油一样，你自然是需要付钱的，飞机加油也是同理。
网友意见
1、油料是航油公司提供的，不是机场提供的。
2、加油不是免费的。航油价格计算方式：
1.7 Price: Basic Price and Local Cost:
(CTS) MOPS plus 12.00 usc/usg + 20.81 jpy/usg + 32,500 jpy/flight*(Local Cost)
*32,500 jpy/flight is charged by Seller and must be paid by Buyer, each time Seller stands by for refueling Buyer’s Aircraft in accordance with this Agreement, or the Buyer’s flight schedule or as otherwise requested by Buyer, even if no refueling occurs.
(HKD) MOPS plus 19.00 usc/usg + 36.68 jpy/usg (Local Cost)
(AKJ) MOPS plus 19.00 usc/usg + 51.60 jpy/usg (Local Cost)
Notes:
(1) MOPS means the arithmetic average of the Mean of Platts Singapore (MOPS) published by Platts in the previous month of delivery.
(2) JPY conversion to USD: TTM average rate quoted in the previous month of delivery by Bank of Tokyo Mitsubishi UFJ.
(3) Local Cost includes all local costs associated with delivery of Fuel including transportation fees, quality control fees, facility fees and into-plane fees.
3、加油前记录航油储存量，加油后计算加油量。机长签字确认后，航油公司会统一给航空公司结算的。
4、备降机场一般都是提前选定的，会事先签好协议，不会有完全陌生的机场。
请不要用汽车加油的模式，推断飞机加油情况。
5.1除非另有说明或本协议另有约定，否则甲方应按乙方申请并得到甲方确认的数量将航空燃料加注至乙方的飞机（包括乙方干租或湿租的飞机）油箱。当航空燃料通过受油飞机的油箱进油口时，该航空燃料的所有权及风险转移至乙方。
5.2甲方必须按照中国民用航空总局发布的《民用航空器加油规范》（行业标准MH/T6005）和《民用航空燃料质量控制和操作程序》（行业标准为MH/T6020）中注明的标准操作程序为乙方提供航空燃料加注服务。乙方需在航班起飞前一小时（正负十分钟）向甲方提供航班油量及加油授权，甲方不承担由于超时造成的后续责任。（内容见民航标准司发文《关于规范航空承运人飞行前准备的咨询通告》（AC-121-23）的4.2.1条款）由于甲方违反本协议操作而给乙方造成的直接经济损失，应由甲方承担。
5.3乙方负责操作飞机油箱上的手（电）动阀门、仪表、开关、油量表、流量计等设备。乙方如需甲方操作该类设备，视为乙方委托甲方操作该类设备，甲方不承担由此产生的任何风险。
5.4乙方人员有权在甲方人员在场的情况下使用符合规定的器具按《民用航空燃料质量控制和操作程序》（行业标准为MH/T6020）采集所供航空燃料的油样。
5.5 在实施加油全过程中，乙方人员必须在加油现场。
5.6加油完毕时，乙方人员必须在甲方加油单（纸质或电子）上签字确认所接收的航空燃料数量。
5.7一般情况下，飞机上载有旅客或旅客上下飞机时，甲方不进行加油、抽油操作。遇有特殊情况需由甲方进行加油、抽油操作的，一旦乙方向甲方下达加油指令（无论何种形式，如已调表或已填写加油申请单等），即视为飞机已满足相关操作条件。甲方的加油或抽油等任何操作行为均视为已得到乙方授权并在乙方要求下进行，乙方承诺，由此造成的任何风险及一切损失和责任，均由乙方承担。
5.8一般情况下，空客A319、A320、A321型飞机进行加油、抽油操作时，不得放襟翼散热。特殊情况下，必须进行放襟翼散热加油、抽油时，由乙方派专人指挥加油车驶入、驶出，并保证由于飞机加油后、装货后以及载客所导致机身重量增加造成襟翼高度下降的情况下，加油车仍可安全驶离，加油、抽油作业过程中出现的风险和责任由乙方承担。
5.9 乙方新开航或有新机型投入前应对甲方进行加油操作培训，若乙方不进行培训，甲方将按照《民用航空器加油规范》（行业标准MH/T6005）进行操作。
有的航油公司会提供抽油服务，这个汽车加油站肯定没有此项服务。
5、补充一个海关对于燃油管理的规定，这个不能说的太多，大家看看就好。
第二十九条 经运输工具负责人申请，海关核准后，进出境运输工具可以添加、起卸、调拨下列物料：
（一）保障进出境运输工具行驶、航行的轻油、重油等燃料；
（二）供应进出境运输工具工作人员和旅客的日常生活用品、食品；
（三）保障进出境运输工具及所载货物运输安全的备件、垫舱物料和加固、苫盖用的绳索、篷布、苫网等；
（四）海关核准的其他物品。
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