飞机的化油器会随着飞行高度自动调节吗？
关于飞机化油器是否会随着飞行高度自动调节的问题，答案是：大部分情况下，普通的化油器并不会完全“自动”地随着飞行高度进行理想的调节，它需要飞行员的介入来辅助完成。
让我来详细说说这个事情，抛开那些技术术语，尽量用大白话给你讲明白。
你想啊，我们平时开汽车，发动机工作也需要空气和燃油混合。飞机发动机 тоже是一样的道理。化油器（Carburetor）就好比一个“混合大师”，它负责把燃油雾化，然后按照一个合适的比例和空气混合起来，再送进发动机里燃烧。
这个“合适的比例”在低空的时候是比较好控制的。因为低空空气密度大，氧气足，我们想让发动机燃烧得更充分，就需要多喷点油，让油气混合物的“浓度”高一点点，这样动力才够。
但是，飞机飞到高空就不一样了。
想象一下，当你爬升，空气是不是就变得越来越稀薄？就像你爬山爬到高处，感觉喘气也费劲了一样。对于发动机来说，空气稀薄意味着氧气少了。
如果你的化油器还是按照低空的“油多气少”的比例来送油，那会怎么样？
1. 燃油过多，空气不足： 就像你吃自助餐，本来就没多少菜了，你还使劲往盘子里堆，结果剩下好多吃不了，还浪费。发动机里燃油太多，氧气不够充分燃烧，就会产生“油过”的现象。
2. 燃烧不充分，动力下降： 烧不干净的燃料不仅浪费，还会导致发动机冒黑烟，动力明显不足。飞机爬得越高，这个问题越严重。就像你在高山想用力蹬自行车，但因为空气稀薄，你蹬起来很吃力，速度上不去。
3. 可能导致熄火： 如果高空气压和温度变化太大，油气混合比例完全不对，发动机甚至可能无法正常工作，直接熄火，那可就危险了。
那么，化油器有没有什么“自动”的本事呢？
其实，一些比较先进的化油器会内置一些简单的“自动补偿”装置，但它们的能力是有限的。
空气阀门： 有些化油器会有一个叫做“空气阀”或者“节气门控制”的东西。当飞机爬升，空气密度降低时，这个阀门可能会因为空气流速的变化而稍微开一点点，让更多的空气进入，尝试去“稀释”一下油雾。但这是一种非常粗糙的调整，无法做到精确。
燃油喷射（区别于化油器）： 这里要特别提一下，现在的很多飞机，特别是大型民航飞机，已经不怎么用化油器了，而是用“燃油喷射系统”（Fuel Injection System）。燃油喷射系统就好比一个更聪明、更精确的“计量员”，它能根据飞行高度、温度、发动机转速等各种参数，实时精确地计算和喷射燃油，实现真正意义上的“自动”和最佳混合比例。这是比化油器要先进得多的技术。
所以，对于我们常说的老式或小型飞机的化油器来说，它更多的是依靠飞行员的“手动操作”来适应高度变化。
飞行员会怎么做呢？
调整混合比（Mixture Control）： 这是关键！几乎所有带混合比控制的化油器飞机，飞行员在高空飞行时都会主动去调整这个控制杆。这个杆子就像一个“油门开关”，只不过它控制的是油和空气的比例。
飞到高空时，空气稀薄，需要“稀释”混合比，也就是让混合比变“稀”，意思就是油的比例相对减少，空气的比例相对增加。 飞行员会慢慢地、一点一点地拉出混合比控制杆，直到发动机运转平稳、动力充足为止。
下落或者低空时，则需要把混合比推回来，让混合比变“浓”，即油的比例增加，为发动机提供更充足的燃油和更好的动力。
使用油门（Throttle）： 油门控制的是进入发动机的总空气量（以及带动的燃油量），它主要用来控制发动机的功率输出，比如爬升时加大油门，巡航时减小油门。但油门并不能直接解决高空空气稀薄导致的油气混合比例失调问题。
总结一下：
普通的飞机化油器本身并没有一套“智能”到能像现代汽车电喷发动机那样完美自动适应飞行高度的能力。它更多的是依靠飞行员通过混合比控制杆进行人为的调整，以确保在不同高度下都能获得合适的油气混合比例，从而保证发动机的正常工作和最佳性能。而那些真正实现“自动调节”的，通常是更先进的燃油喷射系统。
让我来详细说说这个事情，抛开那些技术术语，尽量用大白话给你讲明白。
你想啊，我们平时开汽车，发动机工作也需要空气和燃油混合。飞机发动机 тоже是一样的道理。化油器（Carburetor）就好比一个“混合大师”，它负责把燃油雾化，然后按照一个合适的比例和空气混合起来，再送进发动机里燃烧。
这个“合适的比例”在低空的时候是比较好控制的。因为低空空气密度大，氧气足，我们想让发动机燃烧得更充分，就需要多喷点油，让油气混合物的“浓度”高一点点，这样动力才够。
但是，飞机飞到高空就不一样了。
想象一下，当你爬升，空气是不是就变得越来越稀薄？就像你爬山爬到高处，感觉喘气也费劲了一样。对于发动机来说，空气稀薄意味着氧气少了。
如果你的化油器还是按照低空的“油多气少”的比例来送油，那会怎么样？
1. 燃油过多，空气不足： 就像你吃自助餐，本来就没多少菜了，你还使劲往盘子里堆，结果剩下好多吃不了，还浪费。发动机里燃油太多，氧气不够充分燃烧，就会产生“油过”的现象。
2. 燃烧不充分，动力下降： 烧不干净的燃料不仅浪费，还会导致发动机冒黑烟，动力明显不足。飞机爬得越高，这个问题越严重。就像你在高山想用力蹬自行车，但因为空气稀薄，你蹬起来很吃力，速度上不去。
3. 可能导致熄火： 如果高空气压和温度变化太大，油气混合比例完全不对，发动机甚至可能无法正常工作，直接熄火，那可就危险了。
那么，化油器有没有什么“自动”的本事呢？
其实，一些比较先进的化油器会内置一些简单的“自动补偿”装置，但它们的能力是有限的。
空气阀门： 有些化油器会有一个叫做“空气阀”或者“节气门控制”的东西。当飞机爬升，空气密度降低时，这个阀门可能会因为空气流速的变化而稍微开一点点，让更多的空气进入，尝试去“稀释”一下油雾。但这是一种非常粗糙的调整，无法做到精确。
燃油喷射（区别于化油器）： 这里要特别提一下，现在的很多飞机，特别是大型民航飞机，已经不怎么用化油器了，而是用“燃油喷射系统”（Fuel Injection System）。燃油喷射系统就好比一个更聪明、更精确的“计量员”，它能根据飞行高度、温度、发动机转速等各种参数，实时精确地计算和喷射燃油，实现真正意义上的“自动”和最佳混合比例。这是比化油器要先进得多的技术。
所以，对于我们常说的老式或小型飞机的化油器来说，它更多的是依靠飞行员的“手动操作”来适应高度变化。
飞行员会怎么做呢？
调整混合比（Mixture Control）： 这是关键！几乎所有带混合比控制的化油器飞机，飞行员在高空飞行时都会主动去调整这个控制杆。这个杆子就像一个“油门开关”，只不过它控制的是油和空气的比例。
飞到高空时，空气稀薄，需要“稀释”混合比，也就是让混合比变“稀”，意思就是油的比例相对减少，空气的比例相对增加。 飞行员会慢慢地、一点一点地拉出混合比控制杆，直到发动机运转平稳、动力充足为止。
下落或者低空时，则需要把混合比推回来，让混合比变“浓”，即油的比例增加，为发动机提供更充足的燃油和更好的动力。
使用油门（Throttle）： 油门控制的是进入发动机的总空气量（以及带动的燃油量），它主要用来控制发动机的功率输出，比如爬升时加大油门，巡航时减小油门。但油门并不能直接解决高空空气稀薄导致的油气混合比例失调问题。
总结一下：
普通的飞机化油器本身并没有一套“智能”到能像现代汽车电喷发动机那样完美自动适应飞行高度的能力。它更多的是依靠飞行员通过混合比控制杆进行人为的调整，以确保在不同高度下都能获得合适的油气混合比例，从而保证发动机的正常工作和最佳性能。而那些真正实现“自动调节”的，通常是更先进的燃油喷射系统。
网友意见
对于涡轮发动机来说，燃油雾化靠喷嘴。用的比较多的是带旋流器的离心喷嘴，雾化效果靠燃油泵给出来的油压。化油器是不是活塞发动机用的？那个不了解。
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