歼20达到了4s标准吗？如不能，距离4s还有多少路要走？
关于歼20是否达到了“4S”标准，首先我们需要明确，“4S”标准并非一个官方或公开的、对战斗机性能的明确界定，而更多地是一种坊间或行业内对先进战斗机具备某些关键特征的概括性描述。通常，“4S”可能指的是：
隐身性（Stealth）: 极低的雷达反射截面积（RCS）。
超视距作战能力（Supercruise）: 在不开加力的情况下长时间保持超音速飞行，以实现快速部署和攻击。
高机动性（Superior Maneuverability）: 在各个速度和高度范围内优异的空战机动性能。
传感器融合与态势感知能力（Sensor Fusion & Situational Awareness）: 集成先进的雷达、红外搜索跟踪系统（IRST）、电子战系统等，并能将这些信息高效地融合，为飞行员提供全面的战场态势。
理解了这一点，我们再来审视歼20：
歼20在某些方面已经非常接近甚至达到了“4S”所代表的先进战斗机水平：
1. 隐身性（Stealth）: 这是歼20最显著的特征之一。从其外观设计，如倾斜的机翼、腹部弹舱、锯齿状的边条翼和尾翼，以及进气道的设计来看，歼20在降低雷达反射方面下了很大功夫。虽然具体的RCS数据是绝密，但其设计语言和对隐身技术的运用，普遍认为使其拥有非常优秀的隐身能力，足以对抗现有的大多数西方先进战斗机。在这一项上，歼20无疑是达到了先进四代半乃至五代机的标准。
2. 传感器融合与态势感知能力（Sensor Fusion & Situational Awareness）: 这是现代先进战斗机最关键的优势之一。歼20装备了国产的有源相控阵雷达（AESA），并集成了先进的光电探测系统（如EOTS，综合光电瞄准系统，以及IRST）。更重要的是，歼20的设计理念中强调了信息优势，其内部的计算机系统能够将来自多个传感器的数据进行融合处理，并以直观的方式呈现给飞行员，极大地提升了飞行员对战场环境的认知能力。这种能力是现代战争胜负的关键，歼20在这方面应该处于世界前列，与F22、F35等同代战机相比不落下风。
3. 高机动性（Superior Maneuverability）: 早期版本的歼20使用了国产的WS10系列发动机，其推力表现受到一些关注。然而，随着后续批次的推出，特别是换装了推力更大的WS15发动机（或其改进型号），歼20的机动性得到了显著提升。加上其鸭翼和边条翼的配合，以及先进的飞控系统，歼20在低速高迎角机动、高攻角缠斗等方面应具备相当不错的表现。但要说它在所有空域和所有飞行包线内都具备“压倒性”的高机动性，可能还需要进一步的发动机推力和矢量推力技术的成熟与应用。相比F22，歼20在“超高机动性”这一点上，可能还有一定的追赶空间，但已经远超三代机。
关于“超视距作战能力（Supercruise）”这一点，是目前关于歼20讨论中最具争议和最不确定的部分。
什么是真正的超巡？ “Supercruise”通常指的是战斗机在不使用加力燃烧器的情况下，能够持续以超过音速（M>1）的速度飞行，同时保持较高的作战效率（如燃油消耗率和航程）。这需要强大的发动机在不开加力的情况下就能产生足够的推力。
歼20的实际情况： 早期的歼20使用的是WS10系列发动机，其推力或许不足以支持长时间的超巡。而传闻中为歼20配备的WS15发动机，据信在推力和效率上都有了质的飞跃，是真正实现超巡的关键。随着配备WS15发动机的歼20型号（可能是20XX批次）的出现和试飞，很多分析认为歼20已经具备了超巡能力。但官方并未明确证实这一点。
所以，如果“4S”标准是严格定义的话，那么：
歼20在隐身性和传感器融合/态势感知方面，很可能已经达到了五代机的标准，可以说是满足了这两个“S”。
在机动性方面，虽然非常出色，但与某些早期纯粹强调格斗性能的五代机相比，可能还不是最顶尖的“压倒性”优势，但已属非常优秀。
关于超巡，如果确实装备了WS15发动机且能实现长时间有效超巡，那么它就满足了这一项；如果尚未成熟或只能进行短暂的超巡，那么它就还有进步空间。
距离“4S”还有多少路要走？
这取决于我们对“4S”的定义有多么严苛，以及歼20目前的技术水平究竟如何。
1. 如果“4S”是早期五代机的标准（如F22）：
隐身性： 可能已接近或达到。
超巡： 如果WS15未完全成熟或未广泛装备，则尚有差距。
机动性： F22在不开加力的情况下也能进行一定的超音速机动，且其推重比和矢量推力带来的机动性是标杆。歼20在发动机推力上仍需努力追赶，特别是在高迎角和高攻角下的机动性控制。
传感器融合： 歼20在这方面表现非常抢眼，很可能与F22旗鼓相当，甚至在某些方面有所超越。
2. 如果“4S”是指当前最先进的五代机特征：
隐身性： 歼20设计上是先进的，但隐身技术是持续发展的，例如F35的隐身设计就有所不同侧重。需要看它在低频段雷达下的表现，这方面信息不透明。
超巡： 核心在于WS15发动机的最终性能和稳定性。一旦成熟并大规模应用，这一项就稳了。
机动性： 这仍是歼20重点发展的方向，尤其是在先进气动布局与高性能发动机结合方面。矢量推力技术的进一步成熟和应用，将是提升机动性的关键。
传感器融合： 这是一个不断迭代更新的领域。更强大的数据处理能力、更先进的传感器以及更优化的软件算法，都能进一步提升态势感知能力。歼20在这方面潜力巨大。
总的来说，歼20已经是一款极其先进的战斗机，在很多关键技术上已经达到了世界一流水平，甚至可以说是五代机的代表作之一。
它最可能还有“路要走”的地方，主要集中在：
发动机的完全成熟和性能优化，特别是实现可靠、持久的超巡能力，这是影响其整体作战效能的关键。
进一步提升和优化高机动性，特别是结合矢量推力技术的深度应用，以应对未来可能出现的更严峻的空战环境。
持续更新和迭代传感器系统、电子战能力以及软件算法，以保持在信息化战争中的优势。
与其说歼20“未达到4S”，不如说它是一个在不断进化和完善中的先进平台。它已经展现了成为一款顶级五代机的巨大潜力，并且在许多方面已经非常接近或达到“4S”所代表的先进程度。未来的发展将进一步巩固其在全球先进战斗机中的地位。
隐身性（Stealth）: 极低的雷达反射截面积（RCS）。
超视距作战能力（Supercruise）: 在不开加力的情况下长时间保持超音速飞行，以实现快速部署和攻击。
高机动性（Superior Maneuverability）: 在各个速度和高度范围内优异的空战机动性能。
传感器融合与态势感知能力（Sensor Fusion & Situational Awareness）: 集成先进的雷达、红外搜索跟踪系统（IRST）、电子战系统等，并能将这些信息高效地融合，为飞行员提供全面的战场态势。
理解了这一点，我们再来审视歼20：
歼20在某些方面已经非常接近甚至达到了“4S”所代表的先进战斗机水平：
1. 隐身性（Stealth）: 这是歼20最显著的特征之一。从其外观设计，如倾斜的机翼、腹部弹舱、锯齿状的边条翼和尾翼，以及进气道的设计来看，歼20在降低雷达反射方面下了很大功夫。虽然具体的RCS数据是绝密，但其设计语言和对隐身技术的运用，普遍认为使其拥有非常优秀的隐身能力，足以对抗现有的大多数西方先进战斗机。在这一项上，歼20无疑是达到了先进四代半乃至五代机的标准。
2. 传感器融合与态势感知能力（Sensor Fusion & Situational Awareness）: 这是现代先进战斗机最关键的优势之一。歼20装备了国产的有源相控阵雷达（AESA），并集成了先进的光电探测系统（如EOTS，综合光电瞄准系统，以及IRST）。更重要的是，歼20的设计理念中强调了信息优势，其内部的计算机系统能够将来自多个传感器的数据进行融合处理，并以直观的方式呈现给飞行员，极大地提升了飞行员对战场环境的认知能力。这种能力是现代战争胜负的关键，歼20在这方面应该处于世界前列，与F22、F35等同代战机相比不落下风。
3. 高机动性（Superior Maneuverability）: 早期版本的歼20使用了国产的WS10系列发动机，其推力表现受到一些关注。然而，随着后续批次的推出，特别是换装了推力更大的WS15发动机（或其改进型号），歼20的机动性得到了显著提升。加上其鸭翼和边条翼的配合，以及先进的飞控系统，歼20在低速高迎角机动、高攻角缠斗等方面应具备相当不错的表现。但要说它在所有空域和所有飞行包线内都具备“压倒性”的高机动性，可能还需要进一步的发动机推力和矢量推力技术的成熟与应用。相比F22，歼20在“超高机动性”这一点上，可能还有一定的追赶空间，但已经远超三代机。
关于“超视距作战能力（Supercruise）”这一点，是目前关于歼20讨论中最具争议和最不确定的部分。
什么是真正的超巡？ “Supercruise”通常指的是战斗机在不使用加力燃烧器的情况下，能够持续以超过音速（M>1）的速度飞行，同时保持较高的作战效率（如燃油消耗率和航程）。这需要强大的发动机在不开加力的情况下就能产生足够的推力。
歼20的实际情况： 早期的歼20使用的是WS10系列发动机，其推力或许不足以支持长时间的超巡。而传闻中为歼20配备的WS15发动机，据信在推力和效率上都有了质的飞跃，是真正实现超巡的关键。随着配备WS15发动机的歼20型号（可能是20XX批次）的出现和试飞，很多分析认为歼20已经具备了超巡能力。但官方并未明确证实这一点。
所以，如果“4S”标准是严格定义的话，那么：
歼20在隐身性和传感器融合/态势感知方面，很可能已经达到了五代机的标准，可以说是满足了这两个“S”。
在机动性方面，虽然非常出色，但与某些早期纯粹强调格斗性能的五代机相比，可能还不是最顶尖的“压倒性”优势，但已属非常优秀。
关于超巡，如果确实装备了WS15发动机且能实现长时间有效超巡，那么它就满足了这一项；如果尚未成熟或只能进行短暂的超巡，那么它就还有进步空间。
距离“4S”还有多少路要走？
这取决于我们对“4S”的定义有多么严苛，以及歼20目前的技术水平究竟如何。
1. 如果“4S”是早期五代机的标准（如F22）：
隐身性： 可能已接近或达到。
超巡： 如果WS15未完全成熟或未广泛装备，则尚有差距。
机动性： F22在不开加力的情况下也能进行一定的超音速机动，且其推重比和矢量推力带来的机动性是标杆。歼20在发动机推力上仍需努力追赶，特别是在高迎角和高攻角下的机动性控制。
传感器融合： 歼20在这方面表现非常抢眼，很可能与F22旗鼓相当，甚至在某些方面有所超越。
2. 如果“4S”是指当前最先进的五代机特征：
隐身性： 歼20设计上是先进的，但隐身技术是持续发展的，例如F35的隐身设计就有所不同侧重。需要看它在低频段雷达下的表现，这方面信息不透明。
超巡： 核心在于WS15发动机的最终性能和稳定性。一旦成熟并大规模应用，这一项就稳了。
机动性： 这仍是歼20重点发展的方向，尤其是在先进气动布局与高性能发动机结合方面。矢量推力技术的进一步成熟和应用，将是提升机动性的关键。
传感器融合： 这是一个不断迭代更新的领域。更强大的数据处理能力、更先进的传感器以及更优化的软件算法，都能进一步提升态势感知能力。歼20在这方面潜力巨大。
总的来说，歼20已经是一款极其先进的战斗机，在很多关键技术上已经达到了世界一流水平，甚至可以说是五代机的代表作之一。
它最可能还有“路要走”的地方，主要集中在：
发动机的完全成熟和性能优化，特别是实现可靠、持久的超巡能力，这是影响其整体作战效能的关键。
进一步提升和优化高机动性，特别是结合矢量推力技术的深度应用，以应对未来可能出现的更严峻的空战环境。
持续更新和迭代传感器系统、电子战能力以及软件算法，以保持在信息化战争中的优势。
与其说歼20“未达到4S”，不如说它是一个在不断进化和完善中的先进平台。它已经展现了成为一款顶级五代机的巨大潜力，并且在许多方面已经非常接近或达到“4S”所代表的先进程度。未来的发展将进一步巩固其在全球先进战斗机中的地位。
网友意见
不能达到。4s是指超超机动（矢量推进），超音速巡航，超级战役感知意识，隐身。
目前距离还是比较远的，至少第一和第二条还有距离，苏35过来大概就是相中他的矢量发动机。。。另两项更多是探索，具体功能很难说清楚。
距离世界最强还有距离，但最大的问题是发动机瓶颈。其实md已经研制f22之后的下一代发动机，进步很大，差距也不小。
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