二战初期，德军为什么可以轰炸伦敦？
一、 战前的战略误判与准备不足
首先，要理解为什么德国能够轰炸伦敦，我们必须看到英法两国在战前对德国潜在威胁的低估，以及由此导致的战略准备不足。
“绥靖政策”的阴影： 英国和法国在1930年代奉行的“绥靖政策”是导致德军能够迅速崛起并挑战欧洲秩序的重要原因。出于对第一次世界大战惨痛记忆的恐惧，以及对共产主义苏联的警惕，英法两国希望通过对希特勒的某些要求做出让步，来避免新的战争。这种政策，如慕尼黑协定，非但没有换来和平，反而助长了希特勒的野心。他们低估了希特勒的侵略性和最终目的。
对“闪电战”认识的偏差： 尽管英国和法国拥有强大的海军和传统意义上的强大陆军，但他们并未完全认识到德军在空军和装甲部队协同作战方面所取得的突破。“闪电战”（Blitzkrieg）并非一个官方术语，但其核心思想——通过集中优势兵力，运用快速机动的装甲部队和密集的空中支援，突破敌人防线并实施纵深穿插——在波兰战役和法国战役中得到了淋漓尽致的体现。英法联军的战术思想仍然偏重于第一次世界大战时期的阵地战和消耗战，未能有效应对德军的立体化、高强度攻击。
缺乏有效的防空体系： 尽管英国在二战初期建立了一套相对先进的防空体系，包括雷达技术（“链式反应”计划）、高射炮和战斗机部队，但其部署和能力在面对德国空军（Luftwaffe）的全面攻击时，仍然显得捉襟见肘。雷达技术虽然有，但覆盖范围、预警时间以及与地面防空部队的协调仍有改进空间。战斗机数量在面对德国的集中优势兵力时，也显得不足。
陆基防御的脆弱性： 德国在攻占法国后，其空军基地得以部署在距离英国海岸更近的地方。这意味着德国空军不需要长途跋涉，能够以更充沛的燃油和更小的负担执行轰炸任务，从而增加了轰炸的频率和效能。
二、 德军的空中优势与战略目标
与英法两国的准备不足形成鲜明对比的是，德国在空军建设和战术运用上有着清晰的规划和显著的优势。
空军的优先发展： 希特勒上台后，德国将发展空军作为重塑军事力量的关键一环。空军总司令戈林（Hermann Göring）领导下的德国空军，在技术、训练和作战理念上都走在了时代前列。尤其是在战术轰炸领域，德国空军拥有大量的Heinkel He 111、Dornier Do 17、Junkers Ju 88等型号的轰炸机，这些飞机具备一定的航程和载弹量，能够对英国本土构成威胁。
“不列颠之战”（Battle of Britain）： 德国轰炸伦敦的行动，最集中的体现就是在“不列颠之战”期间。德国空军的目标并非仅仅是摧毁伦敦，而是通过对英国工业、交通枢纽以及城市进行持续的空中打击，瓦解英国的战争意志，迫使其退出战争，从而为德国入侵英国（Operation Sea Lion）铺平道路。
战略的演变： 最初，德国空军的攻击目标主要集中在英国的空军基地、雷达站和机场，试图削弱英国皇家空军（RAF）的战斗力。当未能达成预期效果后，德国转向了对伦敦等城市进行大规模轰炸，试图通过“恐怖轰炸”来迫使英国屈服。这种战略转变，尽管在道义上备受谴责，但在战术层面，确实给英国造成了巨大的压力和损失。
德军飞行员的经验： 德国空军在西班牙内战以及波兰和法国的战役中，积累了丰富的作战经验。其飞行员的飞行技术、协同作战能力以及对不同目标进行轰炸的经验，都相对成熟。
三、 战术层面的实施
在具体的实施层面，德军能够轰炸伦敦也得益于其成熟的战术。
集束式攻击： 德军会派遣大量的轰炸机编队，在战斗机的掩护下，对伦敦进行大规模的集中攻击。这种集束式的攻击方式，能够形成强大的火力密度，突破英军的防空拦截。
战术的调整： 德军会根据英军的防空部署和反应，不断调整其攻击的日期、时间和目标。例如，在夜间进行轰炸，可以一定程度上规避英军战斗机的拦截，并利用照明弹和领航技术提高命中率。
心理战的运用： 除了军事打击，德军轰炸伦敦也带有强烈的心理战目的。通过对城市的破坏和居民的伤亡，德军希望制造恐慌，打击英国人民的士气，动摇其抵抗的决心。
总结来说，二战初期德军之所以能够轰炸伦敦，是由于以下几个关键因素的叠加：
1. 英法战前战略判断失误和准备不足，未能有效预见到德国空军的崛起和“闪电战”的威胁。
2. 德国在空军建设、战术理论和飞行员训练方面占据了优势，并积累了宝贵的实战经验。
3. 德国将占领法国作为跳板，获得了更接近英国的空军基地，缩短了轰炸航程。
4. “不列颠之战”中，德国空军采取了多种战术，包括削弱英军空战能力和对城市进行大规模轰炸，试图瓦解英国的抵抗意志。
虽然德军的轰炸给伦敦带来了巨大的灾难，但最终未能达成其战略目标。英国人民在“不列颠之战”中表现出的坚韧和皇家空军的顽强抵抗，最终粉碎了德国入侵英国的计划，也为后来的反攻奠定了基础。
网友意见
如果对间战历史有任何了解，应该会知道鲍德温一句很著名的论断，“Bombers will always get through.”翻译为“轰炸机永远可以达成突破。”鲍德温本身言论发表于1932年，满洲危机（九一八）一年后，日本退出国联一年前，阿比西尼亚危机的三年前；此时这句话决非只是他一个人的认识，而是进入三十年代后包括相当一部分军政高层的认识，又经过小说等等大众文化传播在公众中深入人心。鲍德温的主要反对党领袖，艾德里在这件事上持有相似的观点，他的表达叫做“对于空中打击，不存在有效的防御手段”。当查特菲尔德要求RAF考虑武装防御马耳他（随后是佩涅罗珀）的时候，艾灵顿咬死绝不松口宣称无论是马耳他还是佩涅罗珀都不可能防御对空打击。到了战前，李维和福波斯都在考虑载机打击编队中战斗机护航的定位——“Bombers will always get through.”
所以间战后期的问题当然不是所谓的“为什么可以进行轰炸”这种钓鱼问题，而是“既然对轰炸机威力的认识被夸大到了这种程度，既然轰炸机‘一定可以突破拦截’，为什么战争还会爆发。”后者是一个切实存在的历史问题。
毫无疑问鲍德温的评论严重高估了轰炸的威力。在他1932年演讲里，现代化轰炸机的效果已经接近于1960年代核危机时期公众对核武器的认识：永远无法尽数拦截，总有一部分达成突破，而“当人们走在街上的时候”，炸弹就会从天而降，无从躲藏。这显然是不准确的。德空在不列颠之战中造成的产能损失事实上微乎其微，反之RAF在43年鲁尔战役的惨重损失现在看来也不过换来了44年产能提升时间点的后移而已。战斗机护航在载机舰打击编队中无疑是有意义的，而即便是空中打击真的完成了并且造成了较大比例的损失——比如马耳他，卡塞尔，雷姆沙伊德，汉堡——通常来说替代手段也能够在短期内解决一定的问题；比如工业产能和军事资产的扩散转移，或者单纯的快速重建。当然这些情况远远算不上理想——大规模基础设施损毁和重建绝非小事，工业调度和生产这样对于前线息息相关的问题也极其容易被外力破坏，而拦截技术和大规模系统性轰炸能力都是在战争后期才臻于完善的；但是具体到32年的评论本身无疑是不准确的。
问题是鲍德温在内的政界高层究竟在何种程度上发自内心地相信这种认识，这又在何种程度上影响了他们的决策。鲍德温当然不是彻底废除军备的支持者，但是航空因素无疑是30年代后期的重要考量。1930年日本代表团最终签署伦敦海军条约时对IJN施压的重要条件，就是该条约虽然在21年条约（和失败的27年谈判）后落实了10:6的理论非主力舰吨位比（10:7的事实吨位比），但是并没有限制航空兵力量的扩充。以至于加藤在3月27日向岡田定论时最终对于海军部死守的“三条底线”政策的回应总结来说基本上就是“去造舰轰啊。（“我已决定，如果我们专注于飞机生产，我们仍然可以保护国家安全”）”在35年7月到10月之间阿比西尼亚危机时，鲍德温政府的决策无疑也考量到了航空兵的影响。地中海舰队CIC W.费舍尔要求本土舰队增援至马耳他，而查特菲尔德，间战天字第一号飞机无用论者（曾被人听到打趣（航空兵威胁）“都是胡话，我们要战列舰（It's all rubbish, we want battleships.）”），拒绝将舰队部署在直布罗陀和亚历山大之间，因为“（航空兵威胁）的数量和质量未知，舰队不应该不属于会遭到攻击的位置。”尽管此时马耳他是地中海法港口外唯一可以维护主力舰的基地，他认为“长期来看，马耳他不重要··· ···被摧毁···重新收复。”这些态度在10月战斗全面爆发前无疑起了相当的影响。直到10月底法军拒绝进行英法对话而直到9月底意大利仍然掌控红海和地中海的水面舰队优势。10月底舰队完成储备和集结以后，直接干预或许已经太晚，于是只有11月的贸易封锁来阻止入侵。而为什么贸易封锁对墨索里尼政府的影响有限就是另一个有关于30年代初期意大利政府如何逐步扭转自由贸易政策开始直接控制进入出口和外汇收支的问题了。
“轰炸机永远可以达成突破”事实上比很多人想象中要危险：即便是在30年代早期严重高估了轰炸机的威力，即便是短短五年前相当一部分人仍然预计轰炸机像核武器一样无法防御，注定会造成惨重的损失——39年欧洲战争仍旧一如既往地爆发了，一如31年，35年一样。诚然要选择这样的叙事立场还必须详细讨论30年代轰炸机的威胁究竟被夸大到了何种程度，究竟有多少人认可了这种威胁；但是这种问题本身足以让人重新思考所谓的共同毁灭究竟有多么可靠了。
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