为什么很多国内四轴无人机爱好者黑大疆？

国内四轴无人机爱好者对大疆（DJI）的负面看法（“黑”）主要源于多方面的因素，这些因素涉及技术、市场策略、文化心理以及用户需求的复杂交织。以下从多个角度详细分析：



1. 价格与性价比的矛盾
大疆的高定价策略：大疆的无人机（如Mavic系列、Phantom系列）在国际市场以“高性价比”著称，但在国内市场，其产品价格往往高于同配置的国产无人机。例如，大疆的Mavic 2 Zoom价格约为1.5万元，而国产品牌（如极飞、大疆创新的国内竞争对手）可能提供类似性能但价格低30%50%的机型。
国产厂商的低价竞争：国内厂商（如极飞、亿航、大疆的本土品牌）通过低价策略吸引用户，尤其是对预算敏感的消费者。这种价格差异导致部分用户认为大疆“不亲民”，甚至认为其“垄断市场”。
配件成本问题：大疆的电池、云台等配件价格较高，而国产厂商的配件价格更低，用户可能因成本问题选择国产配件，进一步削弱对大疆的忠诚度。



2. 技术标准与法规限制
中国适航认证问题：大疆的无人机在2016年之前未通过中国民航局（CAAC）的适航认证，导致其在中国市场无法合法销售。虽然后来大疆通过认证，但部分用户仍认为其“不尊重中国市场”或“技术标准不兼容”。
飞行限制与安全性：大疆的无人机在某些地区（如北京、上海）因安全风险被限制飞行，用户可能认为大疆的产品“不安全”或“不适应本地法规”。
技术门槛：大疆的无人机需要用户具备一定的操作经验（如GPS校准、飞行模式切换），而国产厂商的机型（如极飞）更注重简化操作，吸引新手用户。



3. 市场策略与品牌竞争
大疆的“技术垄断”争议：大疆的无人机在航拍、飞行控制、图像处理等方面技术领先，但部分用户认为其“技术门槛高”，且“专利壁垒”限制了国产厂商的发展。
国产厂商的本地化服务：国内厂商更注重本地化服务（如售后网点、中文支持），而大疆的售后服务在中文地区覆盖不足，导致用户对大疆的“服务体验差”产生负面印象。
价格战与市场挤压：国产厂商通过低价策略抢占市场，导致大疆的市场份额被挤压，用户可能认为大疆“不友好”或“排他性”强。



4. 文化心理与民族品牌自豪感
国产替代的民族情绪：部分用户认为大疆是“外企”，希望支持本土品牌（如极飞、大疆的国内子公司），因此对大疆有“排斥”心理。这种情绪在国产无人机技术逐渐成熟后更为明显。
对“技术依赖”的担忧：用户可能担心过度依赖大疆会导致技术“被卡脖子”，因此倾向于选择国产产品以保障技术自主性。
国产厂商的“性价比优势”：国产厂商在价格、配件、服务等方面更具优势，用户可能认为大疆“过于昂贵”，而国产产品“更接地气”。



5. 用户需求与使用场景的差异
专业用户 vs 普通用户：大疆的无人机更适合专业航拍（如电影、商业摄影），而国产厂商的机型（如极飞）更注重价格和易用性，吸引普通用户（如航拍爱好者、农业植保）。用户可能认为大疆“只针对高端用户”，而国产产品“更亲民”。
功能差异：大疆的相机和图像处理技术（如DJI Action、DJI Mavic 3）在国际上领先，但国产厂商在某些功能（如长续航、抗风能力）上可能更实用，导致用户选择国产产品。
飞行体验差异：部分用户反馈大疆的无人机在低空飞行时稳定性较差，而国产厂商的机型（如极飞）在复杂环境中表现更稳定。



6. 媒体与社区的舆论影响
“黑大疆”文化：国内无人机爱好者社区（如论坛、微信群）中，部分用户对大疆的负面评价被放大，形成“黑大疆”文化。这种舆论可能源于对大疆的“技术垄断”或“价格歧视”的不满。
国产厂商的营销策略：国产厂商通过强调“国产”“性价比”“服务”等关键词，在社交媒体上吸引用户，进一步强化了对大疆的负面印象。



7. 技术标准与兼容性问题
飞控系统差异：大疆的飞控系统（如DJI Fly）与国产厂商的飞控系统（如极飞的飞控）在协议和软件上存在差异，导致用户在使用国产配件时可能遇到兼容性问题。
电池标准问题：大疆的电池需与特定型号匹配，而国产厂商的电池兼容性更广，用户可能因电池成本问题选择国产电池。



总结：黑大疆的多重原因
| 原因 | 具体表现 |
|||
| 价格与性价比 | 大疆定价高，国产厂商低价竞争 |
| 技术标准与法规 | 适航认证问题、飞行限制 |
| 市场策略与竞争 | 高端技术垄断、国产厂商低价抢占市场 |
| 文化心理 | 民族品牌自豪感、对“技术依赖”的担忧 |
| 用户需求差异 | 专业用户 vs 普通用户、功能差异 |
| 舆论与社区影响 | “黑大疆”文化、国产厂商营销策略 |
| 技术兼容性 | 飞控系统、电池兼容性问题 |



结论
国内四轴无人机爱好者对大疆的负面看法，本质上是技术、市场、文化等多重因素交织的结果。虽然大疆在技术上领先，但其高定价、法规限制和本土化不足，导致部分用户更倾向于选择国产厂商。这种现象反映了国内无人机市场的竞争格局，以及用户对“性价比”“本地化”和“技术自主性”的需求。

网友意见

黑大疆的大多不是四轴玩家吧……四轴玩家和使用者对大疆的评价大多是非常正面的。

真正黑大疆的其实是传统无人机从业者和航模玩家吧。

对于传统无人机从业者来说，DJI的产品就是一个航模。毕竟，两者面对的客户和设计要求完全不一样啊。可是DJI以及其他很多采用了飞控的航模厂家都会把自己的产品挂上无人机的名号，于是一下子就把整个无人机业的逼格拉低了。要知道，我们一直认为我们设计的飞机，和这些东西是一类的：

而现在和别人说到我们在做的是无人机时，大家以为我们在做的东西却都是这样的：

这就好比你在奥迪（Audi）上班，却一直被人当做了奥迪双钻四驱车的员工一样。

没错，作为一个航模来说DJI的产品是非常出色的，但是作为无人机来说两者除了机上都没有飞行员以外一本没有共同点。但是现在社会上的人一提到无人机，第一反应已经不再是Raptor or Global Hawk，而是一个小孩子玩的玩具。同样的，大家认为无人机也可以采用互联网业常用的快速迭代开发模式（这种想法在航空业就是作死），而传统的埋头苦干和长周期高投入的基础研发则被大家当成了傻子，你说呢？国内做无人机的人状况本来就很呵呵。干的活和601、602、611这帮做有人机的一样，出的风头又远远比不上他们。如今连仅剩的一点逼格都被DJI给拉没了，有怨气吐吐槽再正常不过了。

至于航模玩家，大家吐槽的原因大多是，DJI严重拉低了航模的入门门槛，于是什么样的人都可以玩玩航模，把整个圈子搞乱了。

最早的时候航模玩家可是连飞机本身都要自己设计制作的。外加调试飞行什么的，有些门槛。相应的，大家在玩的时候都对于这玩意有多大的能量，能惹出多大的祸，心里都很有数。故此玩的时候都足够谨慎。后来航模套材流行了，飞机不需要自己设计制作了，好歹套材还需要自己来组装，飞行的时候也没有飞控做辅助，因此飞行技术都是需要从底下一点点练习出来的。谁没有摔过几架飞机，谁没有过几次吓到死的危险飞行经历呢？故此大家对于飞行这事情的态度是很认真的。即使再散漫的一个人，也知道飞行前先和他人对遥控器的频率（FM遥控器时代），不要在人群上空飞行，飞行时赶走无关的人员，不要飞进别人的航线里。说白了，大家都见识过这些东西的厉害，甚至吃过亏。吃过亏以后，就会遵守玩这东西的规矩。

而四轴飞行器的玩家呢？遗憾的是，很多人完全没有这样的意识。

由于飞控系统的加入，以及作为垂直起降飞行器的特点，使四轴的上手难度无限接近于0。也就是说，随随便便找一个人，扔给他一架调试好的四轴飞行器，至少也能看着他摇摇晃晃的飞几圈甚至能降落。于是，任何人都可以随便的买一架四轴飞行器来玩玩。可这些人却未必知道，他手里的这个东西究竟在天上能惹出多大的货。须知，只要愿意的话，即使一架几百克的小四轴飞行器也可以轻松伤到人，在一辆汽车的外壳上砸一个坑 or 破坏点其他什么东西。可惜，多数玩家不知道这点。

而飞行时对于其他玩家的尊重这点上，恐怕很多四轴玩家做得更让人呵呵了。毕竟是垂直起降机，什么降落航线啊，什么跑道啊是什么？没有人知道没有人关心啊！天高任我飞，只要头顶一片青天，谁管得着我飞到什么地方？尤其是操场跑道这样很紧凑的飞行场所，一架F3A收怠速降落，突然发现一个四轴正要战战兢兢的降落在自己眼前的跑道上，除了心里骂娘然后立刻轰油门复飞，没什么可做的了。

实际上这样的事情一点也不少见。当年曾经见到过某个玩家的涡喷机在降落时一架四轴突然飞进跑道，害得涡喷机立刻拉杆复飞，差点炸机的事情。那次两个人差点就打起来了。更不必说前几年某个DJI玩家脑抽把四轴飞进了京城里的某个敏感地带，结果导致了为期好几个月的航模禁飞。虽然不少航模玩家也会玩玩四轴（毕竟轻松吗~），不少专业的四轴玩家也和老航模玩家没什么区别，但是更多的四轴玩家都是这号货色。想不让人生气还真是挺难的啊。当然，生那些人的气，很容易就转移到把他们引进来的DJI身上了。

不过说回来，黑归黑，其实DJI的成就还是有目共睹的。毕竟在他的那个细分市场里，能做得如此出色，确实是不容易的啊。私下聊聊的时候，大家对DJI还是蛮佩服的~

就是这样了~

利益相关：20年航模玩家、现役无人机工程师以及3年DJI飞控用户-_,-

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