李斌和他的蔚来犯了什么错，为什么这么招人恨？
1. 定位高端，价格不菲，让一部分人“看不上”
蔚来从诞生之初，就走的是高端路线，对标的是BBA（奔驰、宝马、奥迪）这些传统豪华品牌。这本身没问题，市场总有分层的需求。但问题出在哪呢？
“韭菜”论的标签： 蔚来的定价，在很多人看来，确实不便宜。尤其是当你看到那些动辄几十万甚至上百万的车型，再结合新能源汽车发展初期，大家普遍认为技术还在迭代，电池成本也可能下降的预期，一些人就觉得蔚来卖得“太贵了”，是在“割韭菜”。这种声音尤其在刚起步的时候特别多。
性价比争议： 即使蔚来在设计、配置、服务上都下了功夫，但和同价位的燃油车相比，一些消费者依然觉得性价比不够突出，或者认为其品牌溢价过高。尤其是在与一些技术实力强大、或者成本控制得更好的竞争对手相比时，这种争议就更明显了。
“造车新势力”的身份： 毕竟是“新势力”，不像传统车企那样有悠久的历史和沉淀。所以，当蔚来定出高价时，有些人就会觉得，“你凭什么？”这种质疑，也带着一些对“PPT造车”的刻板印象。
2. 服务体验极佳，但“服务换口碑”也引来非议
蔚来最被津津乐道的就是它的服务。换电站、蔚来中心（NIO House）、上门服务、专属服务顾问……这些都给用户带来了非常好的体验。这是蔚来区别于其他品牌的核心竞争力之一。
“为富人服务”的观感： 极致的服务，自然也意味着高昂的运营成本，这又进一步体现在了车价上。于是，有人会觉得，蔚来是靠高价服务来“绑架”用户，是在为少数“高端人群”提供“特权服务”。这在社会上可能引起一些“仇富”心理的共鸣，觉得这种服务模式不接地气。
“过度营销”的质疑： 无论是什么样的服务，如果被过度放大或宣传，也容易招致“营销大于实际”的质疑。有些人认为，蔚来是在用“服务”来掩盖技术上的不足，或者是在刻意营造一种“优越感”。
资源分配的讨论： 蔚来把大量的资源投入到服务体系的建设上，这必然会挤占其他方面的投入。比如，有人会认为，这些钱如果投入到技术研发、降低成本上，也许能让更多人买得起蔚来。
3. 李斌本人的一些言论和风格
作为蔚来的创始人，李斌本人的一些言论和行事风格，也或多或少地成为话题中心。
“低调”中的高调： 李斌本人有时候会表现出比较低调、务实的姿态，强调用户价值和用户体验。但同时，蔚来作为一个高端品牌，他的言行又难免被放大。当他说出一些有情怀、有愿景的话时，如果蔚来在某些方面表现得不如预期，就容易被认为是“画饼”或“理想主义”。
对“蔚来模式”的坚持： 李斌对蔚来的商业模式，尤其是换电模式，有着近乎执着的坚持。这种坚持带来了蔚来的独特性，但也意味着他需要面对来自各方的质疑和挑战，尤其是在换电站的普及、成本以及与其他充电方式的兼容性上，都有不少讨论。
一些“凡尔赛”式的表达： 有时候，在一些访谈或活动中，李斌的一些表述，即便他本人没有这个意思，也可能因为语境或者被断章取义，而被解读为“凡尔赛”，即不经意间炫耀。比如，谈到用户反馈时，如果表述不够恰当，就容易引发负面联想。
4. 政策补贴退坡和市场竞争加剧
新能源汽车的爆发，离不开政策的扶持。但随着补贴的退坡，车企的真实竞争力就更容易显露出来。
在竞争中显露的“不足”： 当市场从蓝海变成红海，竞争对手（包括传统的汽车巨头和新的造车势力）都在发力，技术迭代加速，成本控制也越来越重要。在这种情况下，如果蔚来的技术优势不那么明显，或者成本没有得到有效控制，之前的“光环”就容易被稀释。
对“蔚来模式”的长期质疑： 换电模式的投入巨大，而且是否能成为主流，仍然有待观察。当市场风向开始转向超充、或者认为换电的边际效益递减时，对蔚来这种重资产模式的质疑就会加剧。
5. 信息的传播方式
在互联网时代，信息传播的速度和广度是惊人的。
负面信息的放大： 任何一辆车，都可能出现质量问题、服务投诉。但在互联网上，这些负面信息一旦被传播开来，就容易被无限放大，并与品牌本身联系起来。蔚来的用户基数虽然在增长，但相对总的汽车保有量还是小众。不过，任何一件负面事件，都可能在小圈子里迅速发酵，并形成一种“大家都觉得蔚来不行”的氛围。
“黑粉”的存在： 任何一个成功的品牌，都会有一批“黑粉”。他们可能因为各种原因，对品牌带有敌意，并乐于传播负面信息。对于蔚来这种话题性强的品牌，这种现象可能更为普遍。
总结一下，为什么蔚来和李斌会招人恨（或者说，会引发争议）？
定位高端，价格敏感： 容易引发“性价比”、“割韭菜”的讨论。
极致服务，成本高昂： 容易被解读为“服务换口碑”、“为富人服务”。
李斌的言行风格： 容易被放大和解读，引发争议。
市场竞争和技术迭代： 在激烈的竞争中，任何不足都可能被放大。
互联网的传播特性： 负面信息传播快，易被放大。
李斌和蔚来，他们是在探索一条全新的商业模式和用户体验路径，这条路注定不会一帆风顺，也注定会伴随争议。就像任何一个勇于创新、大胆突破的先行者一样，他们会收获赞誉，也会承受质疑。而我们看到的“恨”，很多时候，不过是复杂的社会情绪、经济考量和信息传播交织在一起的产物罢了。
网友意见
结论: 我不喜欢李斌，他妄言保时捷工厂不如江淮工厂。江淮工厂跟保时捷比啥都不是。
我看不起小部分以为自己车贵就有理的车主，因为你们不知道什么叫人外有人，五十万的车跟我比啥都不是。
除上述人等，没有冒犯其他人的意思，我也认识理性的蔚来车主。正常观众莫要对号入座，以免误伤。
服务没有体验过，商业模式咱也不懂，咱就知道一句话，捧的人多/捧得高不代表东西就真的好，那些个鲜肉流量明星就是最好的例子。人家粉丝也花真金白银去支持啊，厉害的粉丝花钱不必你买车少。咱别的本事没有就是玩车多，就来掰持掰持车子本身。说说江淮工厂怎么在做梦家李斌口里就比保时捷工厂好了。
李斌可以说，蔚来有如下1.2.3点做得比taycan好，理由如下abcd，这是正常讨论。但尬吹江淮工厂，公然指鹿为马说江淮工厂比保时捷工厂好，这能不得罪人吗。碰瓷你可以去碰玛莎拉蒂，人家质量确实不咋地，车主也差着不止一个社会阶层懒得理你。江淮自己的产品卖不出去质量也全国倒数，抱着这样一个工厂去碰瓷保时捷工厂。保时捷是什么，常年世界质量榜（消费者报告，jdpower等）保二争一，拿着一堆跑车和运动调教的超豪华车去跟精装家用车雷克萨斯battle可靠性；18次勒芒耐力赛冠军，勒芒冠军最多的车队；纽北最快量产公路车记录保持者；销量最高的跑车品牌；911有多经典多伟大就不需要占篇幅了。我不知道李斌是从哪个纬度去妄想江淮工厂能跟保时捷工厂沾边，他貌似去参观的还是911那个厂。质量全球领先，安全性一路五星，造出来的产品能卖出去的价格几十上百倍于江淮牌，数倍于蔚来牌，各个纬度上讲都没有资格放到一句话里聊，若不是李斌口出狂言世界上也没有人需要摆事实讲道理地把江淮和保时捷拿到一篇文章里去。如果李斌的切入点是生产效率或者自动化的东西，先不说保时捷作为超豪华品牌有大量手工半手工的部件和工序，车标都是手敲的，就没打算赶工。要是订单之外的911造出来，李斌和蔚来脑残粉们，保时捷造一辆你们买一辆，我想不出几天他们的生产速度就翻好几倍了。若李斌是想论流水线的自动化程度高低，跟天敌特斯拉比啥都不是吧，马斯克这个资本家的梦想就是恨不得一个活人都不雇。
翻看了一些蔚来相关问题的评论区，我甚至在b站也看到过蔚来车主拿这祖传的五十万鸡毛当令箭。什么四五十万的车主怎么会不聪明，什么五十万的车你们买不起之类的论调，井底之蛙是真的聒噪。五十万的车主销车型是什么？不是蔚来吧。能买四五十万的聪明人很多，蔚来只占一小部分是事实，那些大部分没买蔚来的怎么说呢？
五十万的车说贵挺贵的，五万就能买到车了。但五十万的车你放富人堆里，门槛都没摸到好吧，二线城市停酒吧夜店门口不会有人看第二眼。你车贵你有理吗？
（疑似/自称）蔚来车主逻辑，车贵表示人聪明，买得起贵车那没有蠢人。那好，在下不才，座驾之一是兰博基尼飓风，所以我把评论区关了，你们这些纸面五十万的车，才是我的零头，没资格杠我。
李斌犯了什么错，可以在评论中看到，最大的原因是：不认可蔚来是豪华品牌。
有人喜欢喝可口可乐，有人喜欢喝百事可乐，本都是个人的选择。我认可蔚来的豪华车品牌定位，喜欢蔚来的设计，年初交了ET7定金，但最近想退定金了，可能会买小鹏G9。退订ET7的原因有三：
1今年夏天几次暴雨，北京积水严重，我开轿车遇到一次大积水，后怕了，想买SUV；
2 ET7虽然设计很高级，但700公里续航，52万太贵了。对比小鹏P7，700公里NEDC续航的B级车价格30万，同样续航的C级车40万，我可以接受。
3 但即使标价这么高，蔚来还不盈利，因为有客户服务和换电成本。我有可以安装充电桩的固定车位，不需要换电。我没有社交需求，不想参加车友活动。不想承担太多客户服务和换电的成本。
特斯拉、小鹏、比亚迪、极氪都是我尊敬的品牌。在深圳打滴滴坐了比亚迪汉EV，感觉后排空间和A6L差不多，更先进；坦克300也很帅。当然，我认可蔚来是堪比BBA的豪华品牌，正巧想买一辆C级国产电动车，喜欢蔚来ET7的设计。
目前开奥迪A6L，体验过蔚来中心后，真的再也不想去燃油车的4S店浪费时间了。第一次去中关村蔚来试驾，陪我试驾的同学，就订了ES8，已提车，我当天付了ET7的小定金。
你把服务当做成本，李斌把用户视为资本。坚持不降价，却不断升级产品，“将量不加价”，是对品牌的坚持。但用户不是傻子，比如黄金地段NioHouse和换电设施的成本，需要大销量去分摊，以现在的销量，每辆车分担的太多了。
感谢知乎网友的评论，挑出几条，回复如下：
1.不降价在这帮人眼里竟然成了优点，这些人的智商和逻辑也真够感人的。
回复：智商这种嘲讽忽略，讲一下逻辑。
蔚来同车型不降价，但会升级啊。
iphone每年发布一代，发布时国行价格：
iphone11，128GB，5999元；
iphone12，128G，6799元。
虽然涨价，但配置升级了，消费者还是接受的。特斯拉Model3不断降价，Elon Musk为了推广电动车做出了令人敬佩的努力。蔚来作为追随者，和特斯拉采用不同的定价模式，符合营销学的对立定律。
BBA一个车型大约7年大换代，新款刚出来时，旧款优惠10%左右（奔驰S老款不降价，但新款提车要加价10%）。但蔚来、小鹏采用特斯拉的按订单制造模式，新款出来时没有旧款出售，所以你感觉他永不降价。
2.小布尔乔亚的消费观，把工业品当奢侈品，表面上越高端越好。
回复：潜在顾客在做购买决策时总会对各品牌进行排序。虽然丰田的技术很强，但在消费者的认知中，奔驰比丰田高端。
工业品当然可以当成奢侈品，不过我只认可蔚来是豪华品牌（BBA），远达不到奢侈品牌（宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁），个人认为电动车品牌鄙视链为：蔚来=特斯拉>小鹏=比亚迪>欧拉=哪吒=威马=荣威>北汽=极氪。
3.还挺有套路，先说自己是奥迪车主拔高下，然后再说蔚来是豪华车。可惜，不是卖的贵就是豪华的，那和土包子有什么区别，蔚来在大家眼里就是个中产车吧。
回复：我就是中产，土包子。希望以后中国的中产都消费40-60万的车。我平时喜欢穿李宁和安踏，20年12月参观安踏厦门的总部，为买下始祖鸟的中国运动品牌自豪。如果是同样的价格，中国品牌比外国品牌质量好那么一点，我会选择中国品牌。在我看来蔚来ET7和奥迪A6是一个级别的C级车，ET7更先进，设计更符合我的审美，希望ET7能成为中国第一款月销量过5,000的C级车。竞争很激烈，今年上海车展，智己L7也同为C级车，也是2022年上半年交付，售价还便宜10万，但三联屏的设计不如ET7高级，副驾驶看屏幕很容易晕车。虽然蔚来在品牌力和服务有优势，但产品力上还是要实车比较，试驾下。
4.说到圈层，想起一个报道称蔚来车主集体租飞机出油，在飞机上蹦迪。不知道楼主怎么看？
回复：违反戴口罩原则和安全规则的行为，当然是不对的，违法应受到法律惩罚。蔚来车主只是一种消费能力和消费价值观的群体概念，无法等同于道德标准。另外，样本不等于总体。
知乎回复充满许多戾气，这张图能说明很多。学历不是一切，但阅读和思考能增长见识，扩宽胸怀，对他人的观点更包容，更愿意就事论事，探讨问题，而不是人格攻击。
我一直看好蔚来，以至于一直有朋友以为我买了蔚来的股票。还真没有，要不早财务自由了。
为什么蔚来这么多人痛骂的呢？
最关键的就是三个词：国产+高端+第一（电动汽车品牌）
先说国产。
在很多人眼里，国产就代表了比合资要差一些。
同样的钱，干嘛不买个合资车？整个国产的，让我抬不起头来。
不光是蔚来，像比亚迪、吉利、奇瑞这些国产汽车，大多数人看来就是要比合资的差一些。
最好的是啥？是原装进口。这就是雷克萨斯为什么卖那么贵还加价的原因。
这就是大环境。
其次高端。
既然国产了，那必然是要以性价比取胜。俗话说的就是走低价路线。
几乎所有国产品牌，都是这么走过来的。无论是服装，还是手机，还是汽车。
蔚来偏不，整个高端出来。卖的比特斯拉还贵。
你这让一些人怎么理解？你还是不是中国货？
你看华为哗哗地把Mate、P系列卖的比三星还贵，还不是一批人打骂华为。
超过很多人认知。
最后是第一
如果仅仅是国产+高端也就罢了。就汽车领域，国产+高端的品牌也不是一个两个。
后来怎么样？都老老实实地降价了。
老老实实把自己身段放下来，变成了国产+中低端，或者国产+高性价比。
甚至有人说，中国汽车必须走韩国汽车的路，那就是比日本车还好看，还耐用，而且还便宜。
但这个蔚来在国产电动汽车里面，市场占有率还排第一。
那必然是蔚来在搞阴谋啊。肯定是车不值那个钱，蔚来花钱把车主的嘴堵上了啊。
不信把蔚来的车打个保时捷的标，说这车只卖60万起，带个性化配置最高能上到120万，均价80万。
一批人嗷嗷地能冲上来夸。
不自信罢了。
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