如何评价FC-31“鹘鹰”战机的性能数据？
FC31“鹘鹰”，作为中国航空工业沈阳飞机工业集团（沈飞）研制的第五代先进中型战斗机，自亮相以来便吸引了全球航空爱好者的目光。围绕其性能数据，尽管官方信息相对有限，但通过现有资料、对同级别战机的横向对比以及技术发展趋势的分析，我们可以勾勒出“鹘鹰”的大致轮廓，并对其性能进行一番解读。
一、 总体定位与设计理念：中型隐身，出口导向，多用途能力
“鹘鹰”的定位非常清晰：一款中型隐身战斗机。这意味着它在机动性、载弹量和航程上，介于重型战斗机（如歼20）和轻型战斗机之间，但其核心优势在于隐身设计和先进的航电系统。这种定位使其在成本效益上具有优势，也更符合部分对外出口客户的需求。其设计理念明显围绕着“多用途”展开，能够执行空对空作战、对地/对海精确打击以及侦察等多种任务。
二、 隐身性能：低可探测性设计下的权衡
作为一款第五代战斗机，“鹘鹰”的隐身性能是其最核心的卖点之一。我们可以从以下几个方面来理解其隐身设计：
外形设计： “鹘鹰”采用了大量内倾的菱形翼面、倾斜的垂尾、隐藏式进气道以及内部弹舱等典型的第五代战斗机隐身特征。这些设计能够有效减少雷达反射面积（RCS）。特别是其进气道的设计，相较于前几代战机有了显著进步，能够降低来自发动机风扇叶片的雷达回波。
材料应用： 虽然具体细节未公开，但可以推测，“鹘鹰”在机体结构上采用了大量的复合材料和吸波涂料，以进一步降低RCS。
权衡与对比： 与重型隐身战斗机如歼20或F22相比，“鹘鹰”的中型定位可能意味着在某些方面（例如机体表面积、发动机推力以及由此带来的低速大迎角下的隐身性能）存在一些妥协。但对于其目标客户和任务需求而言，在中低空、中近距的作战环境中，其隐身性能足以提供显著的战术优势。其隐身设计的主要目标是降低在中远程搜索雷达上的探测距离，以及在近距离格斗时被敌方主动雷达制导导弹锁定的概率。
三、 气动布局与机动性：灵活与效率的结合
翼型与气动布局： “鹘鹰”采用了类似F35的“翼身融合”和“边条翼”设计，这种布局在提供良好升力特性的同时，也有助于减少雷达散射。其双垂尾向外倾斜的设计，不仅能提升隐身性，也可能对飞机的横向稳定性有所贡献。
推重比与机动性： “鹘鹰”采用了国产WS13发动机的改进型或者正在研制的WS19发动机。如果搭载更先进的WS19，其推重比将会有显著提升，从而带来更强的加速性能、爬升率和高过载机动能力。即使是现有的WS13改进型，也能满足其中型战斗机的基本机动需求。与同代其他中型战斗机相比，例如F35，它在超音速性能上可能不如后者，但在亚音速机动性和低速操纵性上，凭借其气动设计和矢量推进（如果有的话，虽然目前公开信息并未明确证实），有望达到不错的水平。
“鹘鹰”的机动性并非以极致的空战格斗为首要目标，而是更侧重于在执行多种任务时，能够保持良好的攻势和防御态势。
四、 航电系统与传感器：态势感知是关键
作为一款现代化战斗机，“鹘鹰”的航电系统是其性能的另一大亮点：
有源相控阵雷达（AESA）： 这是必不可少的配置，能够提供高分辨率的目标探测、跟踪能力，并具备电子战功能。其探测距离和多目标处理能力是衡量其性能的重要指标。
分布式光电系统（EOTS）： 如F35的AN/AAQ37，能够提供全向的红外探测和跟踪能力，弥补了传统雷达在某些情况下的不足。
头盔显示器（JHMCS/HMD）： 使飞行员能够通过目视指示目标，极大地提升了态势感知和交战效率。
数据链与信息融合： “鹘鹰”能够与其他平台（如预警机、地面部队、其他战机）进行信息共享，实现“战场态势共享”，这是现代空战的重要能力。
与同代战机的对比： 在航电和传感器集成方面，“鹘鹰”的目标是达到甚至超越F35的水平。其重点在于实现高度的传感器融合和信息综合，为飞行员提供清晰、全面的战场态势感知。
五、 武器挂载能力：多样化与内埋式设计
内部弹舱： “鹘鹰”拥有两个位于机腹下方的内部弹舱，可以挂载中距空空导弹（如PL15）和近距格斗弹（如PL10），以及对地/对海精确制导武器。内部弹舱是其隐身设计的重要组成部分。
外挂点： 在非隐身模式下，其翼下和机腹有外挂点，可以携带更多的武器或副油箱，以增加航程和载弹量，但会牺牲隐身性能。
载弹量与挂载灵活性： 作为中型机，“鹘鹰”的载弹量会小于重型战斗机，但其挂载的武器种类和组合将非常丰富，能够适应各种作战任务。
六、 动力系统：心血管的进步与未来展望
发动机选型： 当前披露的信息表明“鹘鹰”可能使用WS13发动机的改进型，未来则寄望于性能更强的WS19。WS19如果能够实现并达到设计目标，将是“鹘鹰”性能提升的关键。
推力与推重比： WS19一旦装备，有望显著提升“鹘鹰”的推重比，从而改善其爬升性能、加速能力以及在复杂机动中的动力储备。这将使其在与现有四代半或早期五代战斗机的对抗中，拥有更强的竞争力。
未来潜力： 与其相比，F35系列（特别是F35B的垂直起降能力和F35C的海军型）拥有更成熟且多样化的动力方案。中国在航空发动机领域的进步一直是关注焦点，“鹘鹰”的未来性能很大程度上取决于发动机技术的突破。
七、 总结与评价
FC31“鹘鹰”是一款具有竞争力的新一代中型隐身战斗机。它的出现，是中国空军和航空工业实现技术跨越的又一例证。
优势： 良好的隐身设计、先进的航电与传感器系统、灵活的多用途能力、相对成本效益的优势使其在国际市场上具有吸引力。它填补了中国空军在重型隐身战斗机（歼20）之外的另一条产品线，可以满足不同客户和任务的需求。
待提升之处： 发动机性能是其最关键的短板，如果能够装备成熟、高性能的WS19，将极大地提升其整体作战效能。同时，关于其具体的数据，如RCS值、雷达探测距离、电子战能力等，在未公开前仍有待验证。与西方最先进的第五代战斗机（如F22、F35）相比，在某些极端性能指标上可能仍存在差距，但这并非其主要竞争目标。
总而言之，“鹘鹰”的出现并非为了“赶超”某些特定机型，而是中国根据自身需求和国际军事发展趋势，推出的一款具有战略意义的先进作战平台。它的性能数据虽然需要进一步的实证，但其设计理念和现有展示已经足够说明其是一款不容小觑的“未来之翼”。它更像是一个兼具未来发展潜力的“模块化”平台，随着技术的不断成熟和升级，其作战能力还将持续提升。
网友意见
首先下一个定论——601出圣人了，工艺和材料救国。
写回答的时候31修改版又出来飞了，那还真是蛮巧的。
首先，飞设的同学莫要打我。（顶起锅盖）
一个对鹘鹰1.0的估测可以作为参考。
根据这个论文，可以判断FC-31在外形处理和材料减重上有一个相当惊人的成就。
一般来说，飞机重量设计存在这么几个基本公式：
飞机起飞重量＝飞机使用空重+飞机任务油重+飞机有效装载重量
飞机使用空重＝空重+死油重+乘员重
空重又可写为：
飞机空重＝飞机结构重+固定设备重+动力装置重
已知米格29空重为11000千克，2台RD33发动机为2110千克，则不计算发动机附件和进气道时，米格29的发动机占飞机重量比为0.19。F18E空重为31855磅，2台发动机重为4890磅，占比0.15。F35A空重为13290千克，发动机重为1701千克，占比0.13。至于FC-31，2台涡扇13E发动机重可以估算为2070千克，则发动机占飞机重量（12500千克）比为0.166。当然，这里还涉及一个各国发动机计重标准不同的问题，我们在这里暂时略过这个。
根据论文，钛合金加强框-翼梁整体结构件减重38%，这个38%是在单个部件基础上的减重，综合减重效应应该没有这么出色。孙聪在2017年5月曾经说过目标空重是12.5吨，而鹘鹰2.0首飞在2016年年末，可以认为12.5吨这个数据尚未成功，如果预测最大起飞重量不变，基本尺寸不变，则12.5/28＝0.46。
F18E的内油为14850磅，只携带内油无外挂起飞重量为47569磅，携带4个MK83+2个480加仑副油箱起飞全重60769磅，最大起飞重量66000磅。则可以认为飞机无外挂起飞时燃油系数为0.31，飞机在对地打击载荷模式下起飞时燃油系数为0.24，最大起飞重量下燃油系数为0.225。
则如果预计12.5吨空重，飞机空重占比0.46，飞机燃油占比0.26，飞机有效载荷占比0.28，最大起飞重量为28吨。可以估算：使用空重12.5吨，燃油7.5吨，载荷8吨。引用布雷盖航程公式，认为飞机亚音速升阻比为12，巡航段燃油占比为0.66，开始巡航时飞机重量为18.5吨，结束巡航时飞机重量为13.55吨，耗油率为0.95。
则转场航程估计为3398千米，折合1834海里。
参考F18E执行空中遮断任务时的作战半径388海里，以及相似起飞重量下的转场航程1570海里，可以大致认为，五代飞机携带打击载荷同时包括来回合计100海里的低高度飞行航程时，作战半径占转场航程比为0.25左右。则可以估计FC-31/3.0携带2吨打击载荷（4枚500公斤炸弹+挂架）时作战半径为1154千米，折合623海里。
Photo of a RAAF air show placard at Avalon 2017 - states that the F-35 has a 3000km (1620NM) ferry range and 1072km (579NM) combat radius - the latter might be a typo (the F-35A KPP is 590NM with a 2015 SAR actual performance estimate of 625NM; 1172km = 633NM).
可以看到F35A的转场航程为1620海里，考虑到上面的计算中可能存在的误差，在空重轻于F35A，燃油少于F35A的情况下（12500千克对13290千克，7500千克对8278千克），不太可能飞出超过F35A达200海里的航程指标，因此转场航程可以修正为1600海里。打击半径修正为550海里。比F35C腿短些，但还是可以估计是和F35C各方面相当的舰载战斗机。
28吨的最大起飞重量正好也是16/17舰短点起飞的上限。
如果再考虑到单机价格在1亿美元附近——而现在一架歼16都需要6亿元人民币，这架飞机就更加值当了。
当然，必须要说，如果不是负责结构的、坐了三十年冷板凳的王向明工程师在减重方面作出的巨大贡献，如果没有国内包括北航、西工大、南航、沈航在内的多所高校在相关工艺上作出的突破性成就，如果仍然使用水压机制造飞机部件，这个项目一开始就根本不会成功。
当然，有一说一，以上估算都是基于陆基型号的。海基型号很可能是9500kgf先进中推+扩大翼面积之后14吨空重的机身+30吨的最大起飞重量。而且有一说一，靠减重打天下，这真是有新时代零战的味道了。
现代战斗机内油系数一般在30%左右，Su-27最大达到了40%，那我们按照40%算，也就是说31001内油10吨。
RD平均每小时耗油1.5吨，2台就是3吨，10吨油只够烧3个小时，按照每小时600千米算，转场大约能飞2000千米~```
一般来说，战斗机作战半径大约是转场航程的40%或30%，也就是说，如果31001内载油料10吨，作战半径在600-800之间；如果内油是7吨，转场航程大约1300千米，作战半径400-500之间~```颇有MiG-29早期型的“机场保卫者”遗风
更正，根据Jane's的数据，2004年的MiG-29K内油5.2吨，无油箱战斗航程850千米，也就是说，平均一台RD每小时烧油2.5吨（实际上因为31001比MiG更重只会烧更多），即使按照每小时800千米、10吨内油算，31001的航程大约是1500-1600左右，作战半径600-700左右~
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概念上我错了，我承认，因为以前跟空军指挥学院的人讨论的时候，没有人关心这些概念，更关心在某些特定条件下能否达到一个突出的性能要求，比如作战半径与载弹量。
至于数据是对是错，得看是哪里来的：
先看看MiG-29K的：
再看看F-15E的，稍微有点常识的人，都会发现空重+最大燃油+最大载弹=40吨，大于最大起飞重量36吨的限制，这中间的4吨调配才是我们这些不是军迷的人关心的操作空间：
再看看某人一直不服气的F-16C的，19吨算什么，21吨都可以起来！：
所以么，是当两脚书柜得意于背书水平，还是掌握一个大概的度进行实际运用，就看你把自己定位于什么人了。
而且我真不是军迷，所以不和军迷纠缠。
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