广汽集团2019一季度营收142亿，卖车49万台，每台车两万多吗？
广汽集团2019年第一季度的数据确实能勾勒出一个大致的图像，我们来细细梳理一下。
首先，我们看到“营收142亿”和“卖车49万台”。从这两组数字来看，是不是平均每台车卖了两万多呢？这中间其实还有一些需要考虑的因素，不能简单地用总营收除以总销量来得出结论。
我们知道，汽车销售不仅仅是“卖车”这两个字那么简单。一辆车的售价，通常是指我们消费者直接付出的价格，也就是裸车价。但对于像广汽集团这样的整车制造企业来说，它的营收构成要复杂得多。
广汽集团的营收来源非常多元化，主要包括：
整车销售收入： 这是最主要的部分，也就是卖出整车的收入。这部分会根据不同品牌、不同车型（轿车、SUV、MPV、新能源车等）的价格差异而有很大的波动。
零部件销售收入： 广汽集团旗下也有自己的零部件公司，会向其他整车厂或售后市场销售零部件。这部分收入也是计入总营收的。
金融服务收入： 很多大型汽车集团都拥有自己的汽车金融公司，为购车者提供贷款服务。利息收入是重要的营收来源。
汽车租赁、二手车业务等其他收入： 随着业务的拓展，这些新兴业务也在贡献营收。
所以，简单地用142亿除以49万台，得到的结果（大约是2.89万元/台）其实反映的是“平均每台车贡献的收入”，这个数字包含了除了整车销售价格之外的很多其他因素。
为什么会这样呢？
1. 车型结构不同： 广汽集团旗下拥有多个品牌，包括自主品牌（如传祺）和合资品牌（如广汽丰田、广汽本田、广汽三菱、广汽菲克等）。不同品牌的车型定位、技术配置、市场价格都有很大差异。经济型轿车和高端SUV的平均售价会相差很多。49万台的销量中，可能经济型车型占比较大，也可能高端车型占有一定比例，这都会拉高或拉低平均售价。
2. 零部件销售的拉低效应： 如果广汽集团的零部件业务占比比较大，并且零部件的单价相对较低，那么这部分收入计入总营收后，会拉低“平均每台车贡献的收入”。就像一个包子铺，除了卖包子，还卖饮料和零食，总营收刨去包子销量，平均下来每“个”营收就会低一些。
3. 金融服务和其他业务的影响： 金融服务虽然利润可观，但其产生的收入模式与整车销售不同。而且，如果这些金融服务和二手车业务的体量不小，它们也会在一定程度上“稀释”整车销售的平均价格。
4. 销售折扣和优惠： 实际销售中，汽车经销商为了促销会提供各种折扣和优惠，这也会影响到广汽集团实际入账的整车销售收入，但销量统计上依然是按台计算。
所以，直接说“每台车两万多”是不准确的。 那个2.89万元的数字更像是一个“综合贡献度”的指标，而非“平均销售价格”。
我们来推测一下，如果按“平均销售价格”来算，广汽集团旗下车型的主力价位是多少呢？
以2019年第一季度市场情况来看，广汽传祺的一些主力车型，如传祺GS4的起售价可能在9万元左右，中高级车型如传祺GA8、GS8的价格会更高。合资品牌方面，广汽丰田和广汽本田的很多热门车型，例如凯美瑞、雅阁、CRV等，价格都在15万到25万区间。即使有更入门级的车型，也很难将平均售价拉到2万多这个水平。
所以，142亿营收 / 49万台销量 = 约2.89万元/台。这个数字非常低，远低于目前市场上绝大多数汽车的平均售价。
更合理的理解是： 这142亿的营收，是由49万台车的销售收入，加上零部件销售收入、金融服务收入等等共同组成的。而49万台车的销售收入本身，可能就占了总营收的大部分，但也不是全部。
我们不妨换个角度想，如果广汽集团的整车销售收入占总营收的80%，那么整车销售收入大约是142亿 80% = 113.6亿。用这113.6亿除以49万台，平均每台车的销售收入是约2.3万元。这个数字依然偏低，说明零部件、金融服务等非整车销售业务的体量可能也不小，或者即使是整车销售，也有相当一部分是价格较低的车型或者有较大的促销折扣。
总而言之，广汽集团2019年一季度142亿营收和49万台销量的数据，并不能直接推算出“每台车卖两万多”。这个数字只是一个加权平均后的“贡献度”，包含了多种收入来源，并且受车型结构、销售策略等多种因素影响。实际的平均销售价格，会比这个数字高很多。
首先，我们看到“营收142亿”和“卖车49万台”。从这两组数字来看，是不是平均每台车卖了两万多呢？这中间其实还有一些需要考虑的因素，不能简单地用总营收除以总销量来得出结论。
我们知道，汽车销售不仅仅是“卖车”这两个字那么简单。一辆车的售价，通常是指我们消费者直接付出的价格，也就是裸车价。但对于像广汽集团这样的整车制造企业来说，它的营收构成要复杂得多。
广汽集团的营收来源非常多元化，主要包括：
整车销售收入： 这是最主要的部分，也就是卖出整车的收入。这部分会根据不同品牌、不同车型（轿车、SUV、MPV、新能源车等）的价格差异而有很大的波动。
零部件销售收入： 广汽集团旗下也有自己的零部件公司，会向其他整车厂或售后市场销售零部件。这部分收入也是计入总营收的。
金融服务收入： 很多大型汽车集团都拥有自己的汽车金融公司，为购车者提供贷款服务。利息收入是重要的营收来源。
汽车租赁、二手车业务等其他收入： 随着业务的拓展，这些新兴业务也在贡献营收。
所以，简单地用142亿除以49万台，得到的结果（大约是2.89万元/台）其实反映的是“平均每台车贡献的收入”，这个数字包含了除了整车销售价格之外的很多其他因素。
为什么会这样呢？
1. 车型结构不同： 广汽集团旗下拥有多个品牌，包括自主品牌（如传祺）和合资品牌（如广汽丰田、广汽本田、广汽三菱、广汽菲克等）。不同品牌的车型定位、技术配置、市场价格都有很大差异。经济型轿车和高端SUV的平均售价会相差很多。49万台的销量中，可能经济型车型占比较大，也可能高端车型占有一定比例，这都会拉高或拉低平均售价。
2. 零部件销售的拉低效应： 如果广汽集团的零部件业务占比比较大，并且零部件的单价相对较低，那么这部分收入计入总营收后，会拉低“平均每台车贡献的收入”。就像一个包子铺，除了卖包子，还卖饮料和零食，总营收刨去包子销量，平均下来每“个”营收就会低一些。
3. 金融服务和其他业务的影响： 金融服务虽然利润可观，但其产生的收入模式与整车销售不同。而且，如果这些金融服务和二手车业务的体量不小，它们也会在一定程度上“稀释”整车销售的平均价格。
4. 销售折扣和优惠： 实际销售中，汽车经销商为了促销会提供各种折扣和优惠，这也会影响到广汽集团实际入账的整车销售收入，但销量统计上依然是按台计算。
所以，直接说“每台车两万多”是不准确的。 那个2.89万元的数字更像是一个“综合贡献度”的指标，而非“平均销售价格”。
我们来推测一下，如果按“平均销售价格”来算，广汽集团旗下车型的主力价位是多少呢？
以2019年第一季度市场情况来看，广汽传祺的一些主力车型，如传祺GS4的起售价可能在9万元左右，中高级车型如传祺GA8、GS8的价格会更高。合资品牌方面，广汽丰田和广汽本田的很多热门车型，例如凯美瑞、雅阁、CRV等，价格都在15万到25万区间。即使有更入门级的车型，也很难将平均售价拉到2万多这个水平。
所以，142亿营收 / 49万台销量 = 约2.89万元/台。这个数字非常低，远低于目前市场上绝大多数汽车的平均售价。
更合理的理解是： 这142亿的营收，是由49万台车的销售收入，加上零部件销售收入、金融服务收入等等共同组成的。而49万台车的销售收入本身，可能就占了总营收的大部分，但也不是全部。
我们不妨换个角度想，如果广汽集团的整车销售收入占总营收的80%，那么整车销售收入大约是142亿 80% = 113.6亿。用这113.6亿除以49万台，平均每台车的销售收入是约2.3万元。这个数字依然偏低，说明零部件、金融服务等非整车销售业务的体量可能也不小，或者即使是整车销售，也有相当一部分是价格较低的车型或者有较大的促销折扣。
总而言之，广汽集团2019年一季度142亿营收和49万台销量的数据，并不能直接推算出“每台车卖两万多”。这个数字只是一个加权平均后的“贡献度”，包含了多种收入来源，并且受车型结构、销售策略等多种因素影响。实际的平均销售价格，会比这个数字高很多。
网友意见
合资公司的销量计入广汽集团，但销售收入是不计合资公司的，合资公司上缴利润是以股权收益体现在广汽的报表里的。
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