如何评价宝马旗舰级纯电 SUV iX 上市售 84.69 万起，百公里加速 4.6 秒？
宝马 iX 终于登陆中国市场，并且是以一个颇具“旗舰”姿态的价格——84.69 万元起。这个数字，对于任何一款汽车来说，都不是小数目。而 iX 作为宝马在电动化浪潮下推出的旗舰级纯电 SUV，其定价背后，必然承载着宝马对于未来出行以及自身品牌形象的深刻思考。
价格的“旗舰”：不只是数字，更是价值的体现
84.69 万起，这直接将 iX 置于了豪华 SUV 的高位，与市场上一众老牌劲旅，如奔驰 EQS SUV、保时捷 Taycan Cross Turismo（虽然定位略有不同，但价格区间有重叠）等站在了同一起跑线上。这个价格，意味着宝马对于 iX 的定位，绝不仅仅是“一台电动车”，而是要成为一个全方位的、能够代表宝马最新科技、最新设计理念，并且能够提供极致豪华体验的标杆产品。
从这个角度看，84.69 万起，是在为 iX 身上集聚的尖端技术、前沿设计、以及宝马品牌固有的运动基因和豪华属性“买单”。这其中包含着：
前沿的电动化技术： 宝马在电池管理、电驱动系统、充电效率等方面的深厚积累，以及能够实现的性能表现，都是其价值的重要支撑。
创新的设计语言： iX 那颠覆宝马传统认知的设计，无论是封闭式格栅、细长的大灯组、还是那极具雕塑感的车身线条，都代表着宝马对未来汽车美学的探索。这种敢于打破常规的勇气，本身就是一种价值。
奢华的内饰和配置： 作为旗舰，iX 在内饰材质的选择、做工的精细度、以及科技配置的堆叠上，必然要达到行业顶尖水平。例如，那个充满未来感的曲面联屏、可调光全景玻璃车顶、以及各种高品质的真皮和木材装饰，都是彰显其豪华身份的细节。
宝马品牌的溢价： 毕竟是宝马，尤其是旗舰车型，品牌力本身就自带一定的溢价。消费者购买的，不仅仅是一辆车，更是对宝马品牌长久以来积淀的认可和对未来科技的期待。
性能的“野心”：4.6 秒的百公里加速，是实力的证明
百公里加速 4.6 秒，这个数据对于一台尺寸不小、重量不轻的纯电 SUV 来说，绝对是亮眼的。这背后代表了宝马在电驱动技术上的强大实力。
双电机四驱的澎湃动力： 4.6 秒的成绩，通常意味着 iX 搭载的是性能强劲的双电机系统，能够提供充足且即时的扭矩输出。这种“弹射起步”般的加速感，是电动车最直接的魅力之一，也是宝马希望通过 iX 传递给消费者的驾驶乐趣。
优秀的四驱系统调校： 宝马在底盘和四驱系统的调校方面有着一贯的功力，即使在电动车时代，也依然能够保证出色的操控稳定性和抓地力，让强劲的动力能够有效地转化为速度。
满足“性能派”消费者的需求： 对于那些追求速度与激情，但又需要 SUV 的实用性的消费者来说，4.6 秒的加速性能，无疑是巨大的吸引力。这让他们在享受电动化带来的平顺与静谧的同时，也能体验到纯粹的驾驶乐趣。
综合评价：一场“敢于不同”的宣言
宝马 iX 的上市，与其说是推出一款新车，不如说是一次“敢于不同”的宣言。
亮点：
1. 设计上的突破： iX 的设计无疑是它最容易被记住的地方。这种大胆、前卫的设计，虽然可能引发争议，但也成功地让 iX 在芸芸众车中脱颖而出，展现了宝马拥抱未来的决心。
2. 科技感的营造： 曲面联屏、智能交互系统、以及各种隐藏式的科技配置，都让 iX 的座舱充满了未来感。这对于追求科技体验的消费者来说，是极具吸引力的。
3. 性能与豪华的平衡： 在保证强大的加速性能的同时，iX 也并没有放弃宝马在豪华感、舒适性和操控性方面的追求。它试图成为一款能够满足全方位需求的旗舰。
4. 宝马品牌力的支撑： 凭借宝马在全球消费者心中的品牌认知度，iX 在启动市场时就拥有了一定的基础。
挑战：
1. 价格的门槛： 84.69 万起的定价，注定 iX 只能面向少数高端消费者。如何在激烈的市场竞争中，说服消费者为这个价格买单，是宝马需要解决的问题。
2. 设计接受度： iX 的设计语言过于激进，其接受度可能会因人而异。对于一些习惯了传统宝马风格的消费者来说，可能需要一个适应过程。
3. 市场竞争： 豪华纯电 SUV 市场已然硝烟弥漫，包括特斯拉 Model X、蔚来 ES8（如果价格区间有重叠）、以及其他传统豪华品牌推出的纯电 SUV，都是 iX 的强劲对手。iX 需要拿出足够的实力和特色来吸引消费者。
4. 充电基础设施： 虽然情况在好转，但中国消费者对于电动汽车的续航和充电便利性依然有所顾虑。作为一款旗舰车型，其续航表现和充电速度，将是影响消费者购买决策的重要因素。
总结来说， 宝马 iX 的上市，不仅仅是一次产品迭代，更是宝马品牌电动化战略中一次重要的“落子”。它以高昂的价格、颠覆性的设计、以及强劲的性能，向市场传递了一个明确的信号：宝马要在这场电动化变革中，继续扮演引领者的角色。84.69 万起的价格，证明了宝马对 iX 的重视和信心，也预示着它将是一款集宝马最新科技、最前沿设计、以及品牌精髓于一身的“硬核”产品。至于它能否如宝马所愿，成为电动化时代的新标杆，市场的检验和消费者的选择，才是最终的答案。
价格的“旗舰”：不只是数字，更是价值的体现
84.69 万起，这直接将 iX 置于了豪华 SUV 的高位，与市场上一众老牌劲旅，如奔驰 EQS SUV、保时捷 Taycan Cross Turismo（虽然定位略有不同，但价格区间有重叠）等站在了同一起跑线上。这个价格，意味着宝马对于 iX 的定位，绝不仅仅是“一台电动车”，而是要成为一个全方位的、能够代表宝马最新科技、最新设计理念，并且能够提供极致豪华体验的标杆产品。
从这个角度看，84.69 万起，是在为 iX 身上集聚的尖端技术、前沿设计、以及宝马品牌固有的运动基因和豪华属性“买单”。这其中包含着：
前沿的电动化技术： 宝马在电池管理、电驱动系统、充电效率等方面的深厚积累，以及能够实现的性能表现，都是其价值的重要支撑。
创新的设计语言： iX 那颠覆宝马传统认知的设计，无论是封闭式格栅、细长的大灯组、还是那极具雕塑感的车身线条，都代表着宝马对未来汽车美学的探索。这种敢于打破常规的勇气，本身就是一种价值。
奢华的内饰和配置： 作为旗舰，iX 在内饰材质的选择、做工的精细度、以及科技配置的堆叠上，必然要达到行业顶尖水平。例如，那个充满未来感的曲面联屏、可调光全景玻璃车顶、以及各种高品质的真皮和木材装饰，都是彰显其豪华身份的细节。
宝马品牌的溢价： 毕竟是宝马，尤其是旗舰车型，品牌力本身就自带一定的溢价。消费者购买的，不仅仅是一辆车，更是对宝马品牌长久以来积淀的认可和对未来科技的期待。
性能的“野心”：4.6 秒的百公里加速，是实力的证明
百公里加速 4.6 秒，这个数据对于一台尺寸不小、重量不轻的纯电 SUV 来说，绝对是亮眼的。这背后代表了宝马在电驱动技术上的强大实力。
双电机四驱的澎湃动力： 4.6 秒的成绩，通常意味着 iX 搭载的是性能强劲的双电机系统，能够提供充足且即时的扭矩输出。这种“弹射起步”般的加速感，是电动车最直接的魅力之一，也是宝马希望通过 iX 传递给消费者的驾驶乐趣。
优秀的四驱系统调校： 宝马在底盘和四驱系统的调校方面有着一贯的功力，即使在电动车时代，也依然能够保证出色的操控稳定性和抓地力，让强劲的动力能够有效地转化为速度。
满足“性能派”消费者的需求： 对于那些追求速度与激情，但又需要 SUV 的实用性的消费者来说，4.6 秒的加速性能，无疑是巨大的吸引力。这让他们在享受电动化带来的平顺与静谧的同时，也能体验到纯粹的驾驶乐趣。
综合评价：一场“敢于不同”的宣言
宝马 iX 的上市，与其说是推出一款新车，不如说是一次“敢于不同”的宣言。
亮点：
1. 设计上的突破： iX 的设计无疑是它最容易被记住的地方。这种大胆、前卫的设计，虽然可能引发争议，但也成功地让 iX 在芸芸众车中脱颖而出，展现了宝马拥抱未来的决心。
2. 科技感的营造： 曲面联屏、智能交互系统、以及各种隐藏式的科技配置，都让 iX 的座舱充满了未来感。这对于追求科技体验的消费者来说，是极具吸引力的。
3. 性能与豪华的平衡： 在保证强大的加速性能的同时，iX 也并没有放弃宝马在豪华感、舒适性和操控性方面的追求。它试图成为一款能够满足全方位需求的旗舰。
4. 宝马品牌力的支撑： 凭借宝马在全球消费者心中的品牌认知度，iX 在启动市场时就拥有了一定的基础。
挑战：
1. 价格的门槛： 84.69 万起的定价，注定 iX 只能面向少数高端消费者。如何在激烈的市场竞争中，说服消费者为这个价格买单，是宝马需要解决的问题。
2. 设计接受度： iX 的设计语言过于激进，其接受度可能会因人而异。对于一些习惯了传统宝马风格的消费者来说，可能需要一个适应过程。
3. 市场竞争： 豪华纯电 SUV 市场已然硝烟弥漫，包括特斯拉 Model X、蔚来 ES8（如果价格区间有重叠）、以及其他传统豪华品牌推出的纯电 SUV，都是 iX 的强劲对手。iX 需要拿出足够的实力和特色来吸引消费者。
4. 充电基础设施： 虽然情况在好转，但中国消费者对于电动汽车的续航和充电便利性依然有所顾虑。作为一款旗舰车型，其续航表现和充电速度，将是影响消费者购买决策的重要因素。
总结来说， 宝马 iX 的上市，不仅仅是一次产品迭代，更是宝马品牌电动化战略中一次重要的“落子”。它以高昂的价格、颠覆性的设计、以及强劲的性能，向市场传递了一个明确的信号：宝马要在这场电动化变革中，继续扮演引领者的角色。84.69 万起的价格，证明了宝马对 iX 的重视和信心，也预示着它将是一款集宝马最新科技、最前沿设计、以及品牌精髓于一身的“硬核”产品。至于它能否如宝马所愿，成为电动化时代的新标杆，市场的检验和消费者的选择，才是最终的答案。
网友意见
唉……宝马这款车，我已经不想说什么。
忽然想起来，三年多之前我刚开始在知乎创作的时候，曾经在回答中表示：
未来电动车时代，豪华车的品牌将延续，很可能会演绎出新的品牌内涵，但豪车的品牌价值将面临整体缩水，具体表现在豪华品牌与普通品牌售价差距的缩小。
当时的回答，一字不改贴过来：
首先说正面，豪华车的品牌价值不会消失，原因有三
1、很多豪车品牌本就不以运动性见长，即使是强调运动型的品牌，也并非仅表现在动力上，底盘和操控感也很重要。
前者的典型代表，奥迪和奔驰，旗下有运动型产品，但品牌主基调还是科技感和豪华舒适。
后者比如宝马的口号，悦享驾驶乐趣，旗下热销车型的百公里加速并不十分突出，但其运动基因受到广泛认可。
豪华车因其较高的售价，能够负担更多的成本，在车身轻量化、用料、做工等方面有着先天性的优势，操控感的优势并不一定因为电动车的到来完全消失。
反观我本人的爱车——比亚迪唐，百公里加速比肩百万级豪华SUV，然而在知乎被黑出翔……
2、电动车时代，豪华车的品牌价值可以有全新的演绎。
这方面特斯拉做出了较好的表率。
更长的续航里程，L2级别的自动驾驶，独有的超级充电网络，空中OTA升级……在豪华电动车与一般车型之间，特斯拉挖掘出了诸多新的差异点。
传统车企中的宝马，也将I系列升级为全新的子品牌，重点强调未来感，科技感。我认为也是基于同样的道理。
3、豪车的品牌价值，本身有一定的“阶级识别”作用
在燃油车时代，边际效用递减同样存在，随着成本的上升，我们能获得的可感知的体验提升越来越少。越是高端的豪华车，本身的品牌溢价也就越高。
售价越高，车的消费品属性越低，而奢饰品属性也就越高。
人们花大价钱购买豪车，不仅是为了购买更好的使用体验，也有很大一部分是为了获得身份认同。
但我认为未来豪华品牌的价值将整体缩水，原因有二
1、电动车时代，豪华车的技术优势大多数将不复存在，豪车与普通车型产品力的差距将大幅度缩小。
燃油车时代，随着内燃机系统的逐渐成熟，边际递减效应同样开始发挥作用。
复杂无比的发动机和变速箱系统，每一点可感知的提升都意味着大量的投入，需要长期的技术积累。
也因此，豪车相对普通车，产品力的一点差距，背后是极高的技术成本和不菲的生产成本。
电动车时代，我们不妨先梳理下，传统豪车的优势还能剩多少：
动力性？
还用得着特斯拉？比亚迪一帮电动怪兽分分钟教你做人。
平顺性？
你跟电机说平顺？
静谧性？
电机运转声音就那点，你还想怎样？
操控性？
相比燃油车时代，50：50的前后配比在电动车时代简直不要太容易。
其他什么豪华感舒适感科技感，有什么不能用钱解决的？请个好设计师，用料更下本，隔壁魏派已经磨刀霍霍了。
传统豪车不行了，特斯拉呢？再梳理梳理特斯拉的优势
续航？
说实话这个主要靠电池，其他包括电池管理、车身轻量化、风阻系数等等不是没影响，但相比之下能做的有限。
参考本人之前的回答，现实主义理想者：房地产之后，中国的下一个风口在哪？
未来即使是普通车型，续航也不是问题，真正的问题是充电网络。
自动驾驶？
你豪华车能上，普通车型就不能上？
实在自己做不出来，大不了找百度谷歌那买嘛。
空中OTA升级？
上汽荣威笑而不语，不出意外这个功能会成为未来电动车的标配。
超级充电网络？
这个确实厉害，独有的用户体验形成了良好的护城河。但未来充电网络普及开后，你特斯拉还能风光多久？
2、电动车时代，豪车与普通车产品力的差距将更直观，更方便感知。
燃油车时代，平顺性、操控性都没有特别直观的参数展现，尤其是操控性并没有统一的标准，尤其方便车评人发shou挥qian
电动车时代，NEDC或者EPA续航里程一报，谁还不知道你能跑多远？
是几级的自动驾驶，还有哪个车企敢虚报？
既然产品力一目了然，那豪车的身份识别作用，恐怕成色就没那么足了。
其实这个趋势，拜腾的创始人曾经提到过，大意是说，未来电动车在机械层面将趋同，大家半斤八两，主要的差距在软件层面。
所以拜腾花了大功夫在车内交互。我一直很欣赏这个企业，可惜就是来的晚了点。
三年多时间过去再看当初的文字，不可否认少部分细节跟现实有出入，比如百度谷歌等企业的自动驾驶能力落地没有预期顺利；
但是整体的逻辑和判断，窃以为与现实并没有太大的出入。
因此，对于宝马这款车，我已经没什么可说的了……
这猪鼻子我还以为原来的设计进气量不能满足这款新车的要求，所以才做了个这么大的猪鼻孔了。
结果你是电车啊
传统厂商的拧巴就在这了，又想要加入新时代，又舍不得放弃家族式前脸，一个电车愣是弄出比燃油车还夸张的进气格栅
宝马没有好设计吗，肯定是有的，但是有好的设计和能不能用上好的设计就是两码事了。
江山代有才人出，以后宝马肯定还是豪车阵营，但份额嘛。。。
虚假的宝马：
真实的宝马：
在iX身上，我看到一个纠结的宝马。
作为宝马下一个时代的电动车代表作，iX确实有一些值得夸赞的地方，它的性能指标和续航水平跟上了时代，可以使用车载微信的iDrive8也让人们看到了宝马在本土化方面的努力。
但iX面临的争议显然更多，它的外观已经基本和宝马的燃油车产品线划清界限，不再追求比例、美感和设计感，而是把辨识度放在了首位。
于是，iX长着巨大的“鼻孔”，两侧的“进气口”造型像是为了存在而存在，宝马标志性的天使眼大灯和L型尾灯在iX身上已经退化成了两道折线和两条细线，车身姿态也显得肥硕。
如果把车标和“鼻孔”格栅拿掉，没有人会把iX认作一部宝马。
iX的内饰也已经全面奔驰化，横向摆放的双联屏、放在车门上的座椅控制按键、细长的空调出风口、大面积的真皮铺装和木质饰板展现着宝马在电动车时代对“豪华”二字的理解，不过最终呈现出来的结果却多少有些向老对手致敬的意味，内饰的某些细节也显得十分粗犷。
显然，如果把方向盘上的宝马车标拿掉，也没有人会把iX认作一部宝马。
iX真的太不宝马了，至少从表面上看是这样。
没有人会否认宝马的底盘调校功力，在空气悬挂和电动机的加持下，iX的行驶品质一定出类拔萃，但在如此高昂的售价和离经叛道的内外饰设计面前，可能没有多少人会有兴趣品味iX的机械素质，自然也不会有多少人愿意为iX买单。
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