为什么街上的保时捷卡宴那么多，法拉利，兰博基尼之类的豪车却很鲜见？
走在街头巷尾，你是不是也觉得，保时捷卡宴的出现频率，比法拉利、兰博基尼这些“超跑界明星”要高出不少？这可不是什么错觉，背后其实藏着不少关于消费、定位和市场逻辑的门道。
一、定位差异：卡宴是“生活艺术家”，超跑是“速度狂魔”
首先得明白，保时捷卡宴和法拉利、兰博基尼的“出身”和“使命”就完全不同。
保时捷卡宴：实用与豪华的平衡点
卡宴的定位很聪明，它打的是“豪华SUV”这张牌。这意味着它既要满足你对“保时捷”这个品牌溢价的追求，也要能承担起日常生活的重任。你可以开着它去接送孩子，去超市采购，甚至还能应付一下轻度的越野路况。它不像传统的跑车那样只专注于极致的速度和驾驶乐趣，而是把“全能”和“舒适”也塞进了这个运动的躯壳里。它提供了一个相对体面的空间，实用的行李箱，以及一套足以让你在任何场合都显得不落俗套的配置。这种“能文能武”的特点，让它能够融入大多数人的生活场景，而不是成为只能在赛道或特定场合出现的“摆设”。
法拉利、兰博基尼：纯粹的激情与个性
而法拉利、兰博基尼，它们是为纯粹的驾驶者和追求极致性能的人准备的。它们的外形就是最直接的宣言——速度、激情、与众不同。坐在里面，你能感受到的是包裹感极强的座椅、低矮的驾驶姿态、以及引擎声浪带来的听觉盛宴。但是，它们的实用性就非常有限了。较低的离地间隙让它们对路况非常挑剔，狭窄的内部空间和极小的后备箱让它们难以胜任家庭出游，甚至日常通勤都会觉得有些“大材小用”和不便。它们更像是一种“生活态度”的表达，一种纯粹的玩物，而不是一个解决实际问题的工具。
二、价格与购买门槛：卡宴更接地气
价格永远是决定一台车能在街头出现多少的决定性因素之一。
卡宴的“奢侈品”定位：但相对可及
卡宴的价格，虽然不菲，但相比动辄几百万起步的法拉利、兰博基尼来说，还是在更多“新贵”或者事业有成的“中产阶级”的预算范围内的。它的起售价通常在一百万出头，顶配版本也可能到两百万左右。这个价格区间，虽然依然是奢侈品范畴，但对于那些努力奋斗，事业有成，并且想奖励自己一下的人来说，是咬咬牙能够够到的。而且，保时捷也提供了多种动力和配置选择，允许消费者根据自己的经济能力进行选择，这也在一定程度上降低了入门门槛。
超跑的“金字塔顶端”门槛：触不可及
法拉利、兰博基尼的价格，普遍在三百到五百万人民币起步，甚至更高。这个价格，已经超越了许多家庭的承受能力，甚至是一些企业主的第一辆豪华车选择。它们的目标客户群更小众，更集中在财富金字塔顶端的那一小撮人。购买它们，往往不仅仅是为了代步，更多的是一种身份的象征，一种对极致美学的追求，或者是一种极端的个人爱好。
三、品牌形象与消费习惯：卡宴是“社会通行证”，超跑是“圈内玩物”
品牌所塑造的形象和消费者的购买习惯，也深刻影响了它们在街头的可见度。
保时捷卡宴：一种“成功”的标签
保时捷这个品牌，虽然有跑车的基因，但卡宴的出现，很大程度上将其拉入了更广泛的豪华车市场。开一辆卡宴，在很多人的认知里，就代表着“有钱”、“有品位”、“成功”。它是一种相对安全、稳妥的选择，不会过于张扬，但又能充分展现主人的经济实力和一定的鉴赏力。这种“社会通行证”的属性，让它成为了很多人的首选目标。在商业场合、朋友聚会，开卡宴显得恰到好处，既有面子，又不至于太过突兀。
法拉利、兰博基尼：更偏向“圈层”和“个性化”
法拉利和兰博基尼的品牌形象则更加极致和个性化。它们是赛道上的王者，是速度与激情的化身。拥有一辆这样的车，往往意味着你可能是一个真正的汽车爱好者，或者你希望通过这种极致的表达来彰显自己的独特品味和不羁的个性。但正是这种极致，让它们的使用场景变得相对局限。如果你不是一个狂热的粉丝，或者你的生活方式并不与之匹配，那么拥有一辆这样的车反而会带来不便。所以，它们更多地会在车友会、高端聚会或者改装展等特定圈层里出现，而不是像卡宴那样“泛滥”在城市的各个角落。
四、保值率与市场需求：卡宴拥有更广泛的二手市场
一个健康的二手车市场，也能反映出一辆车在现实中的受欢迎程度。
卡宴的“硬通货”属性
保时捷卡宴在全球范围内都拥有较高的保值率。一方面是因为其品牌价值的支撑，另一方面是因为它相对广泛的受众基础和相对稳定的市场需求。这意味着，即使是二手卡宴，也依然有不错的市场。而这种稳定的二手市场，也鼓励了更多人去购买新车，形成了一个良性循环。
超跑的“收藏品”属性
虽然一些经典的法拉利、兰博基尼价格会随着时间上涨，成为收藏品，但大多数超跑的贬值速度也相当惊人，而且其潜在的维护成本、保险费用以及对驾驶者的要求都更高，这使得二手超跑的市场相对小众，需求也更挑剔。
总结一下
所以，我们街头看到那么多保时捷卡宴，而法拉利、兰博基尼却鲜见，并非偶然。这是由它们的产品定位、价格区间、品牌塑造的社会认知、以及消费者的实际需求和购买能力共同决定的一个结果。卡宴成功地在“豪华”与“实用”之间找到了一个绝大多数消费者都能接受的平衡点，成为了一个既能满足虚荣心又能融入日常生活的“优等生”；而法拉利、兰博基尼则依旧是那个遥不可及的“明星”，它们的光芒依然耀眼，但拥趸的队伍自然要比卡宴小得多。
一、定位差异：卡宴是“生活艺术家”，超跑是“速度狂魔”
首先得明白，保时捷卡宴和法拉利、兰博基尼的“出身”和“使命”就完全不同。
保时捷卡宴：实用与豪华的平衡点
卡宴的定位很聪明，它打的是“豪华SUV”这张牌。这意味着它既要满足你对“保时捷”这个品牌溢价的追求，也要能承担起日常生活的重任。你可以开着它去接送孩子，去超市采购，甚至还能应付一下轻度的越野路况。它不像传统的跑车那样只专注于极致的速度和驾驶乐趣，而是把“全能”和“舒适”也塞进了这个运动的躯壳里。它提供了一个相对体面的空间，实用的行李箱，以及一套足以让你在任何场合都显得不落俗套的配置。这种“能文能武”的特点，让它能够融入大多数人的生活场景，而不是成为只能在赛道或特定场合出现的“摆设”。
法拉利、兰博基尼：纯粹的激情与个性
而法拉利、兰博基尼，它们是为纯粹的驾驶者和追求极致性能的人准备的。它们的外形就是最直接的宣言——速度、激情、与众不同。坐在里面，你能感受到的是包裹感极强的座椅、低矮的驾驶姿态、以及引擎声浪带来的听觉盛宴。但是，它们的实用性就非常有限了。较低的离地间隙让它们对路况非常挑剔，狭窄的内部空间和极小的后备箱让它们难以胜任家庭出游，甚至日常通勤都会觉得有些“大材小用”和不便。它们更像是一种“生活态度”的表达，一种纯粹的玩物，而不是一个解决实际问题的工具。
二、价格与购买门槛：卡宴更接地气
价格永远是决定一台车能在街头出现多少的决定性因素之一。
卡宴的“奢侈品”定位：但相对可及
卡宴的价格，虽然不菲，但相比动辄几百万起步的法拉利、兰博基尼来说，还是在更多“新贵”或者事业有成的“中产阶级”的预算范围内的。它的起售价通常在一百万出头，顶配版本也可能到两百万左右。这个价格区间，虽然依然是奢侈品范畴，但对于那些努力奋斗，事业有成，并且想奖励自己一下的人来说，是咬咬牙能够够到的。而且，保时捷也提供了多种动力和配置选择，允许消费者根据自己的经济能力进行选择，这也在一定程度上降低了入门门槛。
超跑的“金字塔顶端”门槛：触不可及
法拉利、兰博基尼的价格，普遍在三百到五百万人民币起步，甚至更高。这个价格，已经超越了许多家庭的承受能力，甚至是一些企业主的第一辆豪华车选择。它们的目标客户群更小众，更集中在财富金字塔顶端的那一小撮人。购买它们，往往不仅仅是为了代步，更多的是一种身份的象征，一种对极致美学的追求，或者是一种极端的个人爱好。
三、品牌形象与消费习惯：卡宴是“社会通行证”，超跑是“圈内玩物”
品牌所塑造的形象和消费者的购买习惯，也深刻影响了它们在街头的可见度。
保时捷卡宴：一种“成功”的标签
保时捷这个品牌，虽然有跑车的基因，但卡宴的出现，很大程度上将其拉入了更广泛的豪华车市场。开一辆卡宴，在很多人的认知里，就代表着“有钱”、“有品位”、“成功”。它是一种相对安全、稳妥的选择，不会过于张扬，但又能充分展现主人的经济实力和一定的鉴赏力。这种“社会通行证”的属性，让它成为了很多人的首选目标。在商业场合、朋友聚会，开卡宴显得恰到好处，既有面子，又不至于太过突兀。
法拉利、兰博基尼：更偏向“圈层”和“个性化”
法拉利和兰博基尼的品牌形象则更加极致和个性化。它们是赛道上的王者，是速度与激情的化身。拥有一辆这样的车，往往意味着你可能是一个真正的汽车爱好者，或者你希望通过这种极致的表达来彰显自己的独特品味和不羁的个性。但正是这种极致，让它们的使用场景变得相对局限。如果你不是一个狂热的粉丝，或者你的生活方式并不与之匹配，那么拥有一辆这样的车反而会带来不便。所以，它们更多地会在车友会、高端聚会或者改装展等特定圈层里出现，而不是像卡宴那样“泛滥”在城市的各个角落。
四、保值率与市场需求：卡宴拥有更广泛的二手市场
一个健康的二手车市场，也能反映出一辆车在现实中的受欢迎程度。
卡宴的“硬通货”属性
保时捷卡宴在全球范围内都拥有较高的保值率。一方面是因为其品牌价值的支撑，另一方面是因为它相对广泛的受众基础和相对稳定的市场需求。这意味着，即使是二手卡宴，也依然有不错的市场。而这种稳定的二手市场，也鼓励了更多人去购买新车，形成了一个良性循环。
超跑的“收藏品”属性
虽然一些经典的法拉利、兰博基尼价格会随着时间上涨，成为收藏品，但大多数超跑的贬值速度也相当惊人，而且其潜在的维护成本、保险费用以及对驾驶者的要求都更高，这使得二手超跑的市场相对小众，需求也更挑剔。
总结一下
所以，我们街头看到那么多保时捷卡宴，而法拉利、兰博基尼却鲜见，并非偶然。这是由它们的产品定位、价格区间、品牌塑造的社会认知、以及消费者的实际需求和购买能力共同决定的一个结果。卡宴成功地在“豪华”与“实用”之间找到了一个绝大多数消费者都能接受的平衡点，成为了一个既能满足虚荣心又能融入日常生活的“优等生”；而法拉利、兰博基尼则依旧是那个遥不可及的“明星”，它们的光芒依然耀眼，但拥趸的队伍自然要比卡宴小得多。
网友意见
泻药
卡宴的探底裸车价已经到了88万左右，大街上最多的也是基本款的cayenne，而非S,GTS,TURBO,甚至TUROBS。除此之外，卡宴能装能坐，可跑长途，可日常通勤。可小越野，虽然是保时捷，但属于买来可以随时使用的。
牛马起步三百多，算上选配下地轻松破四百万。长途和越野基本别想，后备箱或者前备箱基本算是摆设。当然你硬要说GTC4lusso或者是兰博基尼未来可能推出的SUV后备箱挺能装，那我无话可说。
况且牛马日常通勤也不算方便，遇到不好下的地库或者大的沟沟坎坎就蒙圈。
这类车主要用于兜风，下赛道或者是圆梦，甚至是最简单的展示财力，属于买来消遣的。
一百多万买来天天用和三四百万甩出去买来偶尔玩，能是一个概念吗？
我见过一个911车主，在铁道路口前停车，下车瞅了一眼，然后默默的调头了……
保时捷还真不算什么顶级豪车，虽然车系里也有豪华款。
从档次来说，保时捷和牛还有马，根本不是一个级别的好嘛？
就如同LV和爱马仕的差别。
一个普通的白领攒两个月工资也能买得起一个LV的基本经典款包包。
买个爱马仕包你试试？
大街上的卡宴大多数都是 一百多万的那种——而且其中还有很多其实是MACAN，大概题主也误以为是卡宴吧？
一百多万，对于豪车来说，顶多算是入门而已。
一辆大牛，或者马，入手价格都要五百万起步，因为要选配。
价格和卡宴差了三四倍呢。
这么说吧，能开得起卡宴的，算是小土豪。
能得起大牛或者马的，那真心是大土豪。
大土豪的数量当然比小土豪要少啊。
一般来说，中国人的消费习惯还没那么超前。
你能买得起一百多万的卡宴，前提是你的流动资产多半有五百万左右。
很少看到有人只有一百多万的流动资产，就敢花一百多万买卡宴的。
那么，大牛和马的车主该有多少钱？你乘以五算算？
当然，还远远不止！
我一个专门做豪车的朋友和我说过，就他所见过的，凡是大牛和马的车主，一般来说，家里至少有三台车：一台豪华的轿车出席正式场合，一台SUV多功能用， 一台超跑追求驾驶感觉和个性彰显。
谁都知道，跑车不实用，只有两个座位，车内狭窄，底盘又低，对路况要求很高，又特别费油！维护保养也很贵。
尤其是维修，老炮看过吧？一辆法拉利恩佐，刮了个漆，修就要十几万，真不是坑你，因为就是这个价！
相比之下，保时捷的维护才几个钱啊。
也就是说，你在路上看到一个保时捷卡宴的车主，他也许家里就一辆车，或者两台。
但是看到一个大牛的车主或者马的车主，他家里很可能有三五台车。
因为跑车是奢侈品。而SUV是实用品。
同理，在车的价格一样的情况下，开SUV和开跑车的车主，可能身家差别超出你的想象。
因为，买得起奢侈品的人，一定拥有实用品。
但拥有实用品的人，不一定拥有奢侈品。
这车不是我的，是蹭开别人的。
我08年就年入百万，可以买得起保时捷了，但到能用得起牛或者马，我又多花了8年时间。
当然，因为有了孩子，和年纪渐渐大了，不再追求超跑的个性，所以我没有买。
我们圈内，几个赚钱多的兄弟，都买了超跑。有牛有马。
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