为什么行人闯红灯被车撞到最多只负30％的责任？
这事儿啊，其实也不是说行人闯红灯就活该被撞，撞人的车就一点责任没有。这里面涉及到一些法律上的道理和现实中的考量，解释起来也挺细致。为啥行人闯红灯被撞，责任上限通常是30%？这主要有几个方面的原因：
一、 法律责任的区分与考量：制动优先权 vs. 安全义务
首先，咱们得明白，交通法规里面，开车和走路的责任权重是不一样的。
机动车驾驶员的责任： 开车的是“强势方”。因为机动车是动力装置，速度快，对他人造成伤害的潜在能力也大。所以，法律对驾驶员的要求更高，要求他们必须具备高度的警惕性，时刻观察路况，并采取一切有效措施避免交通事故的发生。这叫做“制动优先权”和“安全保障义务”。简单说，就是你开着这么个大铁家伙，你就得时刻留意周围有没有人突然冒出来，一旦发现有危险，哪怕是行人违法，你也得尽最大努力去刹住，去躲避。即使行人闯红灯了，你也不能就那么直直地撞上去，这是你的责任。这种责任是“不可推卸的”，或者说“首要的”。
行人（包括闯红灯者）的责任： 行人在道路上行走，也需要遵守交通规则，不能随意横穿马路，尤其是在有红绿灯的路口。闯红灯就是违反了交通信号灯的规定，属于“过错行为”。但行人相对来说是“弱势方”，他们的速度慢，对他人造成的伤害能力小。所以，法律对他们的要求是“遵守规则”，而不是“承担与车辆同等的安全义务”。
那么，为什么会有一个“30%”的上限呢？
这个30%并不是一个僵死的数字，它是一个责任比例的上限，用来体现法律在事故责任划分时的一种价值判断和倾向性。它背后有这么几个逻辑：
1. 保护生命安全是第一位的： 法律在处理交通事故时，会优先考虑保护人的生命安全。即使行人有过错，他的生命权和健康权是受法律高度保护的。不能因为他闯了红灯，就让他承担过多的责任，导致“撞死白撞”的局面。
2. 体现驾驶员的“注意义务”： 如前所述，驾驶员的注意义务是更重的。30%的上限，是在承认行人有过错的前提下，保留了足够大的比例给驾驶员的责任，这部分责任主要体现在“未能尽到最大程度的注意和避让义务”。比如，即便行人闯红灯，如果驾驶员速度过快、酒驾、疲劳驾驶，或者在能看见行人闯红灯的情况下，没有及时刹车或采取其他避让措施，那么驾驶员的责任比例就会相应提高。
3. 避免“鼓励”撞人： 如果行人闯红灯的责任可以无限增大，甚至承担100%的责任，那就等于变相鼓励驾驶员在遇到闯红灯的行人时，“宁可撞死也不赔”，这显然是违背交通安全和人道主义精神的。30%的上限，就是设置了一个法律的“红线”，无论如何，驾驶员都不能因为行人的过错而完全免责。
4. 司法实践的经验总结： 很多国家和地区的法律，包括中国的《道路交通安全法》，在实践中都形成了一种普遍性的处理原则。这种“30%上限”就是基于大量交通事故案例的分析和总结，认为在行人违规的情况下，给予驾驶员承担30%左右的责任，是比较合理和公平的，能够比较好地平衡各方利益和责任。
二、 举个例子来说明：
假设一起事故，行人闯红灯横穿马路，但当时车速很快，驾驶员可能看到了但来不及刹住。
行人责任： 闯红灯（比如占10%到30%）。
驾驶员责任： 超速、未能有效避让、未尽到注意义务（这部分责任就被分配到了剩余的70%到90%）。
那么，如果事故是行人闯红灯全责造成的，但由于驾驶员也有一定的责任（比如车速过快导致刹不住），那么行人最多承担30%的赔偿责任，剩余的赔偿责任（至少70%）就会由驾驶员来承担。反过来，如果驾驶员发现行人闯红灯时，已经采取了合理的避让和刹车措施，但仍然因为距离太近、行人突然出现等原因无法避免碰撞，那么驾驶员的责任比例就会相应降低，行人承担的责任比例可能会接近那个30%的上限。
三、 更深层次的理解：
你可以把这个30%看作是法律对驾驶员的一种“强制性风险分担”。因为驾驶员驾驶的机动车本身就带有一定的危险性，社会要求他们承担这份潜在的风险，并通过保险等方式来覆盖。即便是行人有过错，也不能完全转移掉驾驶员作为“危险源”的责任。
所以，这30%的上限，并不是简单地说行人闯红灯只错这么一点点，而是法律在权衡了驾驶员的“安全义务”和行人的“遵守规则义务”后，为了保护生命安全、维护交通秩序而设定的一种责任划分的基准线和上限。它体现了法律对弱势方的保护，以及对强势方（机动车）更高的安全要求。
总而言之，行人闯红灯是不对，但被撞了，驾驶员也不是完全无辜的，他需要为自己未能充分履行安全义务（比如及时刹车、减速、避让）承担相应责任。30%的上限就是这样一个体现了保护生命和平衡责任的法律原则。
一、 法律责任的区分与考量：制动优先权 vs. 安全义务
首先，咱们得明白，交通法规里面，开车和走路的责任权重是不一样的。
机动车驾驶员的责任： 开车的是“强势方”。因为机动车是动力装置，速度快，对他人造成伤害的潜在能力也大。所以，法律对驾驶员的要求更高，要求他们必须具备高度的警惕性，时刻观察路况，并采取一切有效措施避免交通事故的发生。这叫做“制动优先权”和“安全保障义务”。简单说，就是你开着这么个大铁家伙，你就得时刻留意周围有没有人突然冒出来，一旦发现有危险，哪怕是行人违法，你也得尽最大努力去刹住，去躲避。即使行人闯红灯了，你也不能就那么直直地撞上去，这是你的责任。这种责任是“不可推卸的”，或者说“首要的”。
行人（包括闯红灯者）的责任： 行人在道路上行走，也需要遵守交通规则，不能随意横穿马路，尤其是在有红绿灯的路口。闯红灯就是违反了交通信号灯的规定，属于“过错行为”。但行人相对来说是“弱势方”，他们的速度慢，对他人造成的伤害能力小。所以，法律对他们的要求是“遵守规则”，而不是“承担与车辆同等的安全义务”。
那么，为什么会有一个“30%”的上限呢？
这个30%并不是一个僵死的数字，它是一个责任比例的上限，用来体现法律在事故责任划分时的一种价值判断和倾向性。它背后有这么几个逻辑：
1. 保护生命安全是第一位的： 法律在处理交通事故时，会优先考虑保护人的生命安全。即使行人有过错，他的生命权和健康权是受法律高度保护的。不能因为他闯了红灯，就让他承担过多的责任，导致“撞死白撞”的局面。
2. 体现驾驶员的“注意义务”： 如前所述，驾驶员的注意义务是更重的。30%的上限，是在承认行人有过错的前提下，保留了足够大的比例给驾驶员的责任，这部分责任主要体现在“未能尽到最大程度的注意和避让义务”。比如，即便行人闯红灯，如果驾驶员速度过快、酒驾、疲劳驾驶，或者在能看见行人闯红灯的情况下，没有及时刹车或采取其他避让措施，那么驾驶员的责任比例就会相应提高。
3. 避免“鼓励”撞人： 如果行人闯红灯的责任可以无限增大，甚至承担100%的责任，那就等于变相鼓励驾驶员在遇到闯红灯的行人时，“宁可撞死也不赔”，这显然是违背交通安全和人道主义精神的。30%的上限，就是设置了一个法律的“红线”，无论如何，驾驶员都不能因为行人的过错而完全免责。
4. 司法实践的经验总结： 很多国家和地区的法律，包括中国的《道路交通安全法》，在实践中都形成了一种普遍性的处理原则。这种“30%上限”就是基于大量交通事故案例的分析和总结，认为在行人违规的情况下，给予驾驶员承担30%左右的责任，是比较合理和公平的，能够比较好地平衡各方利益和责任。
二、 举个例子来说明：
假设一起事故，行人闯红灯横穿马路，但当时车速很快，驾驶员可能看到了但来不及刹住。
行人责任： 闯红灯（比如占10%到30%）。
驾驶员责任： 超速、未能有效避让、未尽到注意义务（这部分责任就被分配到了剩余的70%到90%）。
那么，如果事故是行人闯红灯全责造成的，但由于驾驶员也有一定的责任（比如车速过快导致刹不住），那么行人最多承担30%的赔偿责任，剩余的赔偿责任（至少70%）就会由驾驶员来承担。反过来，如果驾驶员发现行人闯红灯时，已经采取了合理的避让和刹车措施，但仍然因为距离太近、行人突然出现等原因无法避免碰撞，那么驾驶员的责任比例就会相应降低，行人承担的责任比例可能会接近那个30%的上限。
三、 更深层次的理解：
你可以把这个30%看作是法律对驾驶员的一种“强制性风险分担”。因为驾驶员驾驶的机动车本身就带有一定的危险性，社会要求他们承担这份潜在的风险，并通过保险等方式来覆盖。即便是行人有过错，也不能完全转移掉驾驶员作为“危险源”的责任。
所以，这30%的上限，并不是简单地说行人闯红灯只错这么一点点，而是法律在权衡了驾驶员的“安全义务”和行人的“遵守规则义务”后，为了保护生命安全、维护交通秩序而设定的一种责任划分的基准线和上限。它体现了法律对弱势方的保护，以及对强势方（机动车）更高的安全要求。
总而言之，行人闯红灯是不对，但被撞了，驾驶员也不是完全无辜的，他需要为自己未能充分履行安全义务（比如及时刹车、减速、避让）承担相应责任。30%的上限就是这样一个体现了保护生命和平衡责任的法律原则。
网友意见
谢谢邀请。
我简要说一下吧。法有两个目的，一是解决当下的问题，二是调整其他人的动机。对于交通案件来说，解决当下问题是次要，调整动机才是最重要的。之所以是这样，是因为机动车有强制险。
在美国，行人拥有最高路权，哪怕闯红灯也是。所以即使闯红灯，车也要让。你可以滴他喇叭，但是你不能撞死他。撞了就要付一定责任。这一点上我们国家其实差不多的。这样至少受伤或者死亡的人可以拿到一定的赔偿，完成了第一个目的。
至于怎么分配百分比，这个要根据案件不同来看。但总的来说司机的百分比一般不能为0.因为要给他们足够的动机在开车时候更加小心。所以即使司机是不小心，也要让其承担一定的责任，让他下次更小心。
这样的结果固然不能让所有人信服，但是不能要求所有的问题都用法来解决。如果机动车觉得冤屈，那么应该买意外事故保险，而不是曲折法律来达到目的。
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