高速公路行驶时，全时四驱有哪些优势？
在高速公路驰骋，很多人会觉得四驱系统是否必要，尤其是全时四驱。毕竟，高速路面大多时候平坦干燥，两驱车也能应付自如。但实际上，全时四驱在高速行驶时，也能带来不少你可能没想到的安心和稳定。
首先，最直接的感受就是“抓地力”的提升。
咱们可以这么想，两驱车就像是只有两只脚在用力蹬地，而全时四驱则是四只脚都在工作。在高速行驶时，车速快，哪怕是干燥的路面，偶尔的细微起伏、甚至是轮胎的轻微打滑，四驱系统都能迅速将动力分配到有附着力的车轮上，保证车轮不会因为瞬间的动力不足而失控。这就好像你在跑步，突然脚下踩了个小石子，如果只有两只脚，你可能会趔趄一下，但如果四只脚都能迅速找到支撑点，你就能保持身体的稳定。
尤其是遇到一些不太理想的路况，比如前方的路面有积水、泥泞，或者是有一些细小的沙石，哪怕只是局部的一小块区域，两驱车可能会因为驱动轮打滑而出现转向不足或者转向过度的情况，需要驾驶员进行大量的修正。而全时四驱，它能够让动力更智能地分配给四只轮子，即使其中一两个轮子抓地力稍弱，其他轮子也能提供足够的牵引力，让车辆更稳当地通过。这种“四轮驱动，步步为营”的感觉，在高速上尤其宝贵，能让你在遇到突发情况时，少一分慌乱，多一分从容。
其次，全时四驱对车辆的“稳定性”有着明显的提升。
高速行驶最大的敌人之一就是侧风。尤其是在开阔地带，或者通过桥梁、隧道出口时，突然而来的侧风很容易让车辆跑偏，驾驶员需要频繁地微调方向盘来保持直线行驶。全时四驱系统，通过前后轴的动力分配，能够有效地抑制车辆因为侧风而产生的侧滑趋势。它就像是你身体有一个更稳固的支撑点，即使有外力想把你推开，你也更容易保持平衡。
更进一步说，全时四驱系统通常会配合电子稳定控制系统（ESC）和其他主动安全技术，这种协同作用会放大稳定性的优势。比如，当系统检测到车辆有转向过度或者转向不足的倾向时，它会根据当前四个车轮的抓地力情况，智能地调整动力输出，甚至可以给某个车轮施加制动，帮助车辆回到正常的行驶轨迹。在高速上，这种“未雨绸缪”的电子辅助，能让你在极限边缘也多一份保障。
再来说说“操控感受”。
虽然在直道上，两驱和四驱的动力输出感觉可能差不多，但一旦进入弯道，或者需要进行一些变道超车动作时，全时四驱的优势就显现出来了。它能让车辆在高速过弯时，四只轮子都更积极地参与到转弯过程中，减少车身侧倾，让你的转向动作更直接、更精准。
你可以想象一下，开两驱车过弯，就像是用两条腿在支撑身体，如果速度太快，身体很容易晃动。而四驱车，有了四个轮子的协同发力，就像是你在过弯时，四肢都在努力地向内侧“抓”，这样身体就更不容易倾斜，你可以更自信地以更高的速度通过弯道。这种“人车合一”的操控感，在高速上进行变道超车，或者在一些需要快速反应的场景下，能让你更得心应手。
最后，别忘了“安全余量”的增加。
高速公路虽然路况普遍较好，但意外总是在不经意间发生。比如，你可能突然需要紧急避让，或者在不熟悉的路段遇到突发的障碍物。在这种情况下，车辆的稳定性和可控性就至关重要。全时四驱系统所带来的更强的抓地力和稳定性，实际上是为你增加了一个“安全余量”。即使在紧急情况下，你的车辆也能有更好的响应能力，更容易做出有效的规避动作，降低发生事故的风险。
当然，全时四驱也不是万能的，它不能让你在湿滑路面上随意飞驰，也不能让你在冰雪天气里完全不减速。但在大部分干燥、普通的高速路况下，它能提供的更稳定的行驶姿态、更强的抓地力以及更可靠的操控响应，都是实实在在的提升。这就像是给你的人生增添了一份“定心丸”，让你可以更从容、更安心地享受每一次高速的旅程。
首先，最直接的感受就是“抓地力”的提升。
咱们可以这么想，两驱车就像是只有两只脚在用力蹬地，而全时四驱则是四只脚都在工作。在高速行驶时，车速快，哪怕是干燥的路面，偶尔的细微起伏、甚至是轮胎的轻微打滑，四驱系统都能迅速将动力分配到有附着力的车轮上，保证车轮不会因为瞬间的动力不足而失控。这就好像你在跑步，突然脚下踩了个小石子，如果只有两只脚，你可能会趔趄一下，但如果四只脚都能迅速找到支撑点，你就能保持身体的稳定。
尤其是遇到一些不太理想的路况，比如前方的路面有积水、泥泞，或者是有一些细小的沙石，哪怕只是局部的一小块区域，两驱车可能会因为驱动轮打滑而出现转向不足或者转向过度的情况，需要驾驶员进行大量的修正。而全时四驱，它能够让动力更智能地分配给四只轮子，即使其中一两个轮子抓地力稍弱，其他轮子也能提供足够的牵引力，让车辆更稳当地通过。这种“四轮驱动，步步为营”的感觉，在高速上尤其宝贵，能让你在遇到突发情况时，少一分慌乱，多一分从容。
其次，全时四驱对车辆的“稳定性”有着明显的提升。
高速行驶最大的敌人之一就是侧风。尤其是在开阔地带，或者通过桥梁、隧道出口时，突然而来的侧风很容易让车辆跑偏，驾驶员需要频繁地微调方向盘来保持直线行驶。全时四驱系统，通过前后轴的动力分配，能够有效地抑制车辆因为侧风而产生的侧滑趋势。它就像是你身体有一个更稳固的支撑点，即使有外力想把你推开，你也更容易保持平衡。
更进一步说，全时四驱系统通常会配合电子稳定控制系统（ESC）和其他主动安全技术，这种协同作用会放大稳定性的优势。比如，当系统检测到车辆有转向过度或者转向不足的倾向时，它会根据当前四个车轮的抓地力情况，智能地调整动力输出，甚至可以给某个车轮施加制动，帮助车辆回到正常的行驶轨迹。在高速上，这种“未雨绸缪”的电子辅助，能让你在极限边缘也多一份保障。
再来说说“操控感受”。
虽然在直道上，两驱和四驱的动力输出感觉可能差不多，但一旦进入弯道，或者需要进行一些变道超车动作时，全时四驱的优势就显现出来了。它能让车辆在高速过弯时，四只轮子都更积极地参与到转弯过程中，减少车身侧倾，让你的转向动作更直接、更精准。
你可以想象一下，开两驱车过弯，就像是用两条腿在支撑身体，如果速度太快，身体很容易晃动。而四驱车，有了四个轮子的协同发力，就像是你在过弯时，四肢都在努力地向内侧“抓”，这样身体就更不容易倾斜，你可以更自信地以更高的速度通过弯道。这种“人车合一”的操控感，在高速上进行变道超车，或者在一些需要快速反应的场景下，能让你更得心应手。
最后，别忘了“安全余量”的增加。
高速公路虽然路况普遍较好，但意外总是在不经意间发生。比如，你可能突然需要紧急避让，或者在不熟悉的路段遇到突发的障碍物。在这种情况下，车辆的稳定性和可控性就至关重要。全时四驱系统所带来的更强的抓地力和稳定性，实际上是为你增加了一个“安全余量”。即使在紧急情况下，你的车辆也能有更好的响应能力，更容易做出有效的规避动作，降低发生事故的风险。
当然，全时四驱也不是万能的，它不能让你在湿滑路面上随意飞驰，也不能让你在冰雪天气里完全不减速。但在大部分干燥、普通的高速路况下，它能提供的更稳定的行驶姿态、更强的抓地力以及更可靠的操控响应，都是实实在在的提升。这就像是给你的人生增添了一份“定心丸”，让你可以更从容、更安心地享受每一次高速的旅程。
网友意见
汽车信息推送
可以说，真正意义上的“全时四驱”就是为了公路而生的四驱，所以全时四驱在高速行驶上有非常大的优势。
当然，在谈优势之前，我们大概需要对四驱有一定程度的了解：
汽车在转弯的过程中，左右轮会因为转弯半径不同而产生转速差。而四驱最开始的“分时四驱”是无法克服这个问题的，所以在铺装铺面上使用分时四驱很难顺利转弯，尤其高速入弯的时候极易侧翻----------而全时四驱则利用了差速器克服了这一问题，使得车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动。
但光有差速器还不行，一旦车轮发生打滑，所有的动力就会从打滑处流失殆尽-------造成的后果就是打滑的车轮一直空转，而着地的车轮就禁止不动了。
为了克服打滑的问题，全时四驱上又多了一个东西--------差速锁。而如今靠谱的全时四驱的优势就是建立在各种不同的差速锁之上。
明白了这些，我们回过头来再来谈谈优势：
以上，就是全时四驱的优势了，当然，不是所有的全时四驱在公路上都有优势----------比如只有开放式差速的全时四驱就毫无用处......
四驱系统主要分为适时四驱、全时四驱以及分时四驱这三种。在这三种四驱结构当中，适时四驱结构简单，成本低，重量轻，适合于前横置发动机前驱平台的车型配备。但缺点在于受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。
全时四驱系统示意图，全时四驱系统则是相比之下最均衡全面的四驱系统。由于适时四驱可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限，在高速时也有更强的抓地力。在应对冰雪等摩擦系数较小的路面时，更能保障车辆的稳定性。
常见的例子就是，奥迪和斯巴鲁都是全时四驱的执着追求者，这两个车企所采用的四驱系统主要是为了增加操控性、过弯极限、高速循迹性、湿滑路面的稳定性而研发的，都和越野无关。
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