马斯克呼吁美国政府取消所有补贴，并表示特斯拉不指望任何补贴，如何评价马斯克的言论？
首先，从马斯克和特斯拉的角度来看，这是一种非常高明的“策略性发言”。我们可以理解为这是他一贯的风格：不走寻常路，语出惊人，并且常常能抓住公众的注意力。
塑造“创新者”和“自由市场”的形象： 马斯克一直致力于将特斯拉打造成一家颠覆性的、依靠纯粹技术和市场竞争力取胜的公司。他呼吁取消补贴，恰好迎合了许多人对于“自由市场”的理想化认知。这让他看起来像是一个不畏强权、不靠政府输血、一心追求技术进步的实干家，而不是一个依赖政策优惠才能生存的企业。这种形象对于特斯拉吸引投资者、凝聚粉丝以及争取消费者好感都大有裨益。
为特斯拉未来的发展铺路： 虽然他说“不指望任何补贴”，但我们都知道，过去特斯拉确实享受到过不少政府的补贴和税收抵免，尤其是在其初创和扩张阶段。这些补贴对于电动汽车的普及和特斯拉的早期发展起到了至关重要的作用。然而，随着特斯拉体量的增大和电动汽车市场的成熟，补贴的边际效应可能在减弱，甚至在某些方面可能成为阻碍。例如，如果市场竞争日趋激烈，而特斯拉又想维持其高端品牌形象，过多的补贴可能会稀释其技术和品牌的价值，或者让它在不熟悉的领域面临扭曲的竞争。所以，在当前这个时间点上，表达“不依赖补贴”的姿态，可以被解读为特斯拉已经足够强大，有能力在“没有拐杖”的情况下继续前进，甚至引领行业标准。
利用政治风向： 当前美国国内，对于政府干预市场、企业依赖补贴的讨论一直存在，尤其是在一些保守派和自由意志论者群体中。马斯克此时发出这样的呼吁，无疑会赢得一部分人的认同，并在政治层面上为特斯拉争取更广泛的支持空间，甚至可能为其他领域的企业树立一个榜样。
向竞争对手施压： 特斯拉作为电动汽车行业的领导者，其产品线和技术积累在一定程度上已经超越了许多新兴的竞争对手。其他车企在电动化转型的过程中，可能仍然高度依赖政府的补贴和政策支持。马斯克此时表态，可以被看作是一种“高站位”的喊话，意在凸显特斯拉的独立性和领先地位，同时也给那些仍在接受补贴的竞争对手施加压力，暗示他们应该加速实现盈利和自主发展。
然而，我们也不能忽视这番话语中可能存在的“微妙之处”和潜在的“反讽”。
历史的回顾与现实的审视： 任何一家成功的大型企业，在其发展过程中都离不开一定程度的政策扶持，尤其是在新兴产业领域。电动汽车产业就是典型的例子，正是通过长期的政策引导和补贴，才培育出了相对成熟的市场和消费者习惯。特斯拉能够成为如今的巨头，很大程度上也是受益于美国政府在环保、能源转型方面的长期投入和政策倾斜。因此，当马斯克说“特斯拉不指望任何补贴”时，这可能是一种“功成不必在我”的姿态，或者是一种“我已经不需要了，你们可以自己发展”的暗示。
对其他行业的看法： 马斯克只提到了取消“所有”补贴，这非常广泛。如果真的落实，影响将是巨大的，不仅仅是汽车行业，能源、农业、科技等众多领域都会受到影响。他的言论是否是一种“以点带面”，试图引发更广泛的政策讨论，还是他真的认为所有补贴都是不必要的，这就值得我们进一步观察。例如，在清洁能源和气候变化议题上，政府的引导和激励机制被认为是推动技术突破和市场转型的关键手段。取消所有补贴，很可能导致这些领域的发展停滞甚至倒退。
战略性的姿态与实际的利益： 在现实的商业运作中，企业追求最大化自身利益是天性。即使马斯克如此表态，如果未来特斯拉在某些领域确实可以通过合法的补贴获得竞争优势，他未必会选择放弃。他的言论更像是一种“声明”，一种对未来发展方向的“预期管理”。他可能希望通过这种方式，让政府在制定未来的补贴政策时，将特斯拉排除在外，或者至少是将其作为一种“榜样”来对待，从而在更纯粹的市场竞争中获得优势。
总而言之，马斯克关于取消补贴的言论，既是一种极具个人风格的“营销策略”，也是一种具有深远影响的“政治信号”。他借此巩固了特斯拉的创新者形象，为企业未来的发展描绘了“独立自主”的蓝图，同时也可能是在利用当前的政治和社会思潮来为自身争取更大的空间。
然而，这番话也可能被解读为对过去政策扶持的某种“淡化”，或者是一种对更广泛市场格局的“战略布局”。无论如何，这都无疑是一次成功的、能够引发广泛讨论的公开喊话，它再次证明了马斯克在驾驭公众认知和塑造品牌形象方面的超凡能力。我们应该认识到，在他看似“慷慨激昂”的言论背后，往往隐藏着精密的商业计算和对未来趋势的深刻洞察。
网友意见
那就单独取消对特斯拉的补贴（狗头）
为了保持特斯拉的领先优势而已。
特斯拉能有今天的头部优势，是经历了一个痛苦的过程的。曾经一度破产，资金链几近断裂。终于等到了新能源汽车即将爆发的风口。
对于头部优势车企而言，补贴没那么迫切，对弱势或者后发车企意义重大，对于本国的新能源汽车产业，尤其重要，有极其重要的作用。
特斯拉的全球月销量已经维持在高位，11月全球销量5万台，已经具备了一定的规模效应，前期的各种投入，边际成本也已经越来越低。所以，如果大家都没有补贴，那么特斯拉的优势将是最大的，补贴会削弱特斯拉的头部优势。
其实特斯拉这些年来没少拿补贴。前些年在美国就一直都有补贴，现在中国生产销售的特斯拉，也可以拿到中国的补贴，在欧洲销售的特斯拉，如果销售国有补贴，特斯拉一样可以拿。
很多人一提到补贴政策，满满的吐槽。那为什么几个汽车大国家都在新能源汽车上发力？都在大力推进新能源汽车？也纷纷推出了自己的补贴政策呢？补贴政策真的就这么不堪吗？
错了，补贴政策对行业的推动作用是最显著，最直接的。
中国就是最典型的例子。2013年国家启动补贴政策，当时符合补贴标准的车，最高可以补贴12万甚至更多。于是网上到处嚷嚷着骗补，说一台垃圾车，补贴12万，国家这是疯了，国家在浪费纳税人的钱，为什么不补贴燃油车？大部分人根本看不懂国家为什么这样做。
国家被这些“垃圾”车企持续“骗补”了快9年了，国家确实傻的不行，被骗了9年还在补贴。
那么国家发了9年补贴，得到了什么呢？
2009年，国家启动“十城千辆”工程，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。
结果没几个车企响应，参与者寥寥，到了2012年，市场份额不足1%，连10%的零头都不到。
2013年国家启动补贴政策。有钱能使鬼推磨，补贴政策吸引了大量的车企投入到了新能源汽车领域，吸引了无数的资本进入到了这个领域，原本冷冷清清的市场，一下就变得异常火爆。仅仅是新能源汽车火爆了吗？不，整个新能源行业的上下游，全都热闹起来了。
补贴政策持续了快9年了，投入了2000多亿人民币。得到了什么呢？世界动力电池企业前十名，中国企业占据了6个席位，诞生了宁德时代、比亚迪等国际电池巨头。全球新能源汽车的产销量，中国遥遥领先，今年中国的新能源汽车销量估计可以达到300万台，占据全球产销量的一半（其实这些年来每年都是一半）。催生了大量的优秀的新能源车企，培育出了比亚迪这样世界级的新能源车企，比亚迪11月份新能源汽车全球销量9万多台，遥遥领先特斯拉。
中国的新能源汽车产业，无论技术还是规模，已经是遥遥领先的世界第一。一旦汽车行业完成电动化转型，中国的汽车产业将会引领全球，从跟着别人屁股后面喝汤，变成了跑在别人前头吃肉。
在这样的大背景下，拜登政府要加大补贴力度，加快对中国的追赶。汽车产业其重要性，无需多言。
在这样的大背景下，马斯克说不要补贴，并罗列了一堆的理由。根本原因，就是补贴政策与特斯拉的利益不相符。在国家利益面前，资本家根本不在意这些东西。在马斯克看来，能在中国生产，美国就没必要再瞎折腾了。中国有全球最大最完善的产业链，特斯拉吃到了无数的红利，美国政府再搞补贴，扶持起来的，可是特斯拉的潜在竞争对手，如果没有补贴，那么特斯拉与他们的差距会越来越大，把他们甩的越来越远。
总之，屁股决定脑袋。马斯克所谓的各种情怀，也不免让人心生疑问：一个连国家利益都不在乎的人，真的会在乎全人类的未来吗？他所谓的火星移民，真的是为了理想吗？
哦，或许美国并不是他的祖国，毕竟，他出生在南非。
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