如何看待海航集团董事长陈峰、CEO谭向东涉嫌违法犯罪被采取强制措施？有什么值得关注的信息？
事件本身：从“世界500强”到“强制措施”的剧变
首先，我们要明确事件的性质。陈峰和谭向东是海航集团的核心领导，他们的被采取强制措施，意味着海航这家曾经叱咤风云、位列“世界500强”的巨型企业，其高层正面临严峻的法律审查。这不仅仅是两个个人的命运转折，更是对整个海航命运的重大冲击。
值得关注的信息：
1. “涉嫌违法犯罪”的具体内容： 这是最核心也是目前信息最模糊的部分。官方通报通常不会第一时间披露具体罪名，但这通常会指向以下几个方向：
非法吸收公众存款/集资诈骗： 海航在过去几年，尤其是其扩张期，为了融资，可能存在通过各种渠道，包括不规范的理财产品，大量吸收社会资金的行为。如果资金流向不明，或者承诺的收益无法兑现，就可能触犯相关法律。
挪用资金/职务侵占： 作为集团的高层，如果存在将公司资金用于个人目的、转移、侵占公司资产等行为，自然会构成犯罪。
违规担保/提供虚假证明文件： 在企业扩张过程中，为了获得银行贷款或吸引投资，可能会提供虚假的担保或者财务证明。
内幕交易/操纵证券市场： 如果海航旗下有上市公司，其高层利用未公开的信息进行交易，或者操纵股价，也会面临严厉的法律制裁。
关联交易/利益输送： 在集团庞大的体系中，是否存在利用关联公司进行利益输送，或者通过非公平交易为特定个人或实体输送利益，也是潜在的调查方向。
需要注意的是， 官方的“涉嫌”意味着调查尚未结束，最终的定论还需要等待司法机关的审判。但“强制措施”本身就表明了初步证据的充分性。
2. 海航的“高杠杆扩张”史： 海航的崛起，很大程度上是靠着激进的“高杠杆、高负债”扩张模式。从航空业起家，迅速向金融、地产、旅游、科技等多个领域渗透，其扩张速度和规模在当时是惊人的。这种模式的背后，往往伴随着巨大的资金需求和复杂的融资结构。一旦宏观经济环境变化，或者自身经营出现问题，高杠杆就可能变成巨大的风险。
“走出去”战略的副作用： 在国家鼓励企业“走出去”的背景下，海航在全球范围内进行了大规模的并购，包括收购了希尔顿酒店集团、曼哈顿的写字楼等。这些海外资产的收购，动用了巨额资金，也增加了其债务负担和运营风险。
金融属性的加剧： 随着业务的多元化，海航逐渐拥有了银行、信托、保险、租赁等金融牌照，其金融属性越来越强。这也意味着其经营风险更容易传导，并且更容易触碰金融监管的红线。
3. “破产重整”与“强制措施”的关联： 2021年，海航集团的重整方案获得法院批准，进入新的发展阶段。陈峰和谭向东的被采取强制措施，发生在重整之后，这可能意味着：
重整过程中的遗留问题： 可能是海航在重整前的某些违法行为，在重整审查过程中被发现并被移送司法。
重整后的新问题： 也有可能是他们在重整期间，或者在新的管理模式下，又出现了新的违法行为。
对重整效果的冲击： 这一事件无疑会对海航重整后的发展产生负面影响，可能涉及到原有的债权人、投资者以及重整后的新股东的信心。
4. 国家对金融风险和企业乱象的治理决心： 近年来，中央一直强调防范化解重大金融风险，严惩金融腐败和企业违法行为。陈峰、谭向东的被查，是这一大背景下的一个缩影。它释放了一个强烈的信号：无论企业规模多大，无论背景多深，只要触犯了法律，都将受到严惩。这对于整个市场经济的健康发展，以及规范企业行为具有重要的警示作用。
5. 对民营企业的影响： 海航作为曾经的民营企业代表，其高层的落马，无疑会给其他民营企业带来一定的心理压力。但更重要的是，它也凸显了规范经营、诚信守法的重要性。合规经营、稳健发展，才是企业长久之道。
6. 信息披露与市场解读： 随着调查的深入，未来可能会有更多的细节披露。市场和公众也会密切关注这些信息，以了解事件的全貌。这对于判断海航未来的走向，以及整个行业的监管政策，都至关重要。
更深层次的思考：
权力与资本的边界： 海航的案例，也引发了对权力与资本如何界定的思考。在企业发展的过程中，如何防止权力被滥用，如何确保资本的运作在阳光下进行，是永远的课题。
企业文化与制度建设： 如此规模的集团，高层出现问题，也折射出其内部的治理结构、合规制度、企业文化是否存在严重的缺陷。一套有效的内部控制机制，是企业规避风险的基石。
“国进民退”还是“规范发展”？ 海航的重整，以及此次事件，也会被一些人解读为“国进民退”的体现。但我认为，更准确的解读应该是国家对企业发展从“放任自流”到“规范引导”的转变。目的是为了让市场更健康、更公平。
总而言之，陈峰、谭向东的被采取强制措施，不是一个孤立的事件，而是中国经济转型升级、加强市场监管、防范金融风险等一系列大背景下的重要节点。它对海航本身、对中国企业界、乃至对整个经济生态，都将产生深远的影响。未来，我们需要持续关注事件的进展，并从中吸取深刻的教训。
网友意见
一个很好的示范，对于敢玩金融恐布分子的，原始股东的股东权益直接清零，主要负责人进监狱。
恒大完全可以参考这种模式处置。
不关注这种早成定局的东西，只关心什么时候处理恒大！！！
谢邀。
手套旧了，脏了，需要换一副新的了。
2020年，海航旗下的多个上市公司创下了自创立以来最高的亏损纪录，其中海航控股更是创下了A股史上亏损最多的纪录。
海航控股：净亏损687.4亿。
海航基础：净亏损96.50亿元。
海航科技：净亏损118亿元。
供销大集：净亏损43亿元。
这种情况下，海航只有破产重整一条路，所以在年初海航走上了这条路。
海航这头巨兽倒下了，但是骨肉还有价值，仍然吸引众多人前来分食。
海航集团破产后，就被瓜分成了四块，分别是海航基础、海航控股、供销大集、渤海租赁。
一，海航基础，就是海航旗下的机场板块。
这部分资产最优质，被海南最大的国资，海南发展控股集团拿下了。
而海南机场的潜力可是可以对标千亿大白马上海机场的优质资产。
毕竟机场具有极强的基础设施属性，其他各省的机场也基本都在当地的国资手里。
而且海航集团的机场业务本来就是从海南国资手里买过来的，现在重回国资也说的过去。
二，海航控股，这是海航旗下的航空板块。
这是我们日常熟知的海南航空的板块。
而海航理财的主要投资者，就是海南航空的空姐空少们，这也是后来网上广为流传的海航2万员工集体举报信的原因，海航优先把投资款兑付给高管而不是给员工。
是不是和恒大理财很像？当一个企业开始高息向员工发现理财产品的时候，基本上就是这个企业基本上向金融系统借不到钱的时候了。
三，供销大集，这是海航旗下的商贸板块，主要包括一些大型商超，民生百货，免税奢侈品等。
这部分还没有买家，据说买家可能是某央企。
四，渤海租赁，这是海航旗下的金融板块。
这是一块烂肉，至今没人敢碰，因为海航在疯狂扩张的过程中，很多烂账都是通过自己的金融公司做的，所以没人敢碰。
所以前两个优质板块，都被第三方资本吃下了。
海航重整模式，是在9月18日的2000人的安全生产经营例会上，由联合工作组组长、集团党委书记顾刚宣布的：
而在当时的这个会上，主要是两个重点：
1. 海航的破产重组方案，是主要通过“债转股”方式，但是主要是定向增发。比如海航控股直接股本扩充一倍，相当于老股东的持股比例直接被稀释一倍。
2. 海航原来创始团队，陈峰等人的股权，则全部清零，出局。
重整完成后，老股东团队股权将依法依规清零，这既是法治化、市场化破产重整的法律要求，是股东必须承担的基本责任，也是民营企业野蛮生长带来的必然后果。
而陈老板是海航最大的个人股东，和海航创始团队一并占有海航近半的股份。
想必是这位海航M16的一代枭雄，早早的就预见到了今天的结局，所以才会想方设法去掏空公司。
这么从自己的“家天下”的帝国中被请出局，多少都会有不甘。
但是他们不知道的是，从有限责任的角度，就算被清仓立场了，名声烂了，钱还在。
但是就像今天的恒大一样，恒大如果破产，皮带哥家族其实就两个选择，要么把自己的家族财富全部投入到恒大集团，死保恒大，要么就是恒大破产，皮带哥家族继续享受千亿资产。
而显然，今天上面并不打算让你只承担有限责任就离场，哪有这种好事，掏空的公司，拖累了数十万员工，你拍拍屁股去享受荣华富贵。
所以你猜，这下敲山震虎，杀鸡儆猴，皮带哥会怎么想？
最后：
在2017年海航还如日中天，刚出了点小问题的时候，《财经》采访陈峰，问到
“你这么多年了，经常7个锅盖去盖10口锅，每当遇到锅盖实在不够用的时候，怎么挺过来的？”
陈峰说：
“我信佛，我积德啊。”
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