相同车型的直列六缸发动机是否比V8发动机具有更好的平顺性？
关于直列六缸（L6）和V8发动机在平顺性上的比较，确实是一个非常值得深入探讨的话题。简单来说，在相同排量和技术水平下， 直列六缸发动机通常被认为比V8发动机更平顺。 但事情并非总是如此简单，理解其中的原因需要我们深入到发动机的工作原理和物理定律。
为什么直列六缸发动机天生平顺？
直列六缸发动机的平顺性主要归功于其独特的气缸排列方式和内在的平衡性。
1. 内在的完美平衡：
曲轴的支撑： 直列六缸发动机的曲轴在结构上拥有七个主轴承（前后两端加上中间五个）。这种设计使得曲轴得到非常良好的支撑。
气缸的排列和点火顺序： 六个气缸呈一条直线排列。关键在于其点火顺序通常被设计成这样：153624（或者其他类似的组合）。当其中一个气缸的点火（产生爆发力）时，另一个气缸正好在做相反的动作（例如，一个在进气，一个在排气，一个在压缩，一个在做功）。更重要的是，相邻的两个气缸点火是间隔一定角度的，而且当两个气缸同时在做同向运动时（例如，都向上运动活塞），它们一个是活塞在上止点附近，另一个则是在曲轴转动的另一侧的下止点附近，活塞的运动方向和惯性力在一定程度上相互抵消。
惯性力的抵消： 在直列六缸发动机中，活塞的运动在理想情况下会产生两种主要的惯性力：一阶惯性力和二阶惯性力。通过巧妙的曲轴设计和点火顺序，直列六缸发动机能够非常有效地抵消这些惯性力，特别是二阶惯性力。二阶惯性力是引起发动机振动的关键因素之一，因为它直接与活塞质量和加速度的平方有关。直列六缸发动机的活塞运动和曲轴角度巧妙地让这两个力在发动机内部相互抵消，从而大大减少了向外的振动。
2. 更少的旋转部件和更简单的结构：
不需要平衡轴（通常）： 由于其内在的平衡性，大多数直列六缸发动机不需要额外安装平衡轴来抵消振动。平衡轴虽然能进一步提高平顺性，但它们会增加发动机的复杂性、重量和能量损耗（因为它们需要发动机的动力来驱动）。
曲轴长度和刚性： 尽管直列六缸的曲轴相对较长，但通过优化设计和材料，仍然可以保证足够的刚性。较长的曲轴可能意味着更高的扭曲惯性，但其整体的平衡性优势远大于这一点劣势。
V8发动机平顺性的挑战
V8发动机之所以在平顺性方面面临挑战，主要是由其结构决定的。
1. V形排列带来的固有不平衡：
气缸分组： V8发动机将八个气缸分成两组，每组四个，呈V形排列。每个气缸组的运作类似于一个直列四缸发动机。
曲轴设计： 为了点火顺序和气缸的排列，V8发动机的曲轴设计更为复杂，并且通常只有五个主轴承。
二阶惯性力： 尽管V8发动机的点火顺序和曲轴设计可以很好地抵消一阶惯性力，但二阶惯性力却很难完全抵消。尤其是在高转速下，这些未被完全抵消的二阶惯性力会转化为向外的振动，让发动机感觉不够平顺。
不平衡的力矩： V形结构本身也可能引入一些细微的不平衡力矩。
2. 依赖平衡轴：
抵消振动： 为了解决上述的振动问题，绝大多数V8发动机都需要配备平衡轴。平衡轴通过反方向旋转来抵消发动机产生的振动。
增加复杂性与损耗： 平衡轴的引入增加了发动机的整体重量、制造成本和机械损耗。驱动平衡轴本身也消耗一部分发动机功率，降低了燃油经济性。
何时V8可能感觉更平顺？
尽管如此，我们也不能一概而论说所有V8都比L6不平顺。以下情况可能让V8的感受更佳：
1. 先进的减震技术： 现代的V8发动机在减震方面投入了巨大的研发精力。例如，通过优化发动机支架（液压减震支架）、使用精密的飞轮和离合器减震设计、以及非常精确的发动机平衡校准，可以显著提升V8的平顺性，使其在日常驾驶中表现得相当舒适。
2. 特殊的曲轴设计（例如十字曲轴）： 传统的V8发动机使用平面曲轴，其平衡性较差。但一些高性能V8发动机使用“十字曲轴”（crossplane crankshaft）。虽然十字曲轴在进排气效率上可能不如平面曲轴，但它允许更优化的点火顺序，从而在一定程度上改善了其振动特性，而且十字曲轴的设计也更能带来V8标志性的“轰鸣”声浪，这种声浪本身也能影响驾驶者对“平顺性”的感知。
3. 排量和动力： V8发动机通常拥有更大的排量和更高的动力输出。在某些驾驶场景下，强大的动力储备和顺畅的动力传递可能让驾驶者忽略掉一些细微的振动，反而更专注于动力带来的愉悦感。
4. 发动机安装与车辆隔音： 车辆的整体设计，包括发动机的安装方式、悬挂系统的调校以及车厢的隔音效果，对驾驶者感受到的平顺性影响至关重要。一辆隔音做得极好的V8车，其传到车内的振动可能比一辆隔音较差的直列六缸车还要少。
总结一下：
从纯粹的发动机自身物理平衡性而言，直列六缸发动机凭借其气缸的直线排列和精妙的点火顺序，天生就比V8发动机具有更好的内在平衡性，因此在平顺性方面通常表现更优。 它能更有效地抵消内部的惯性力和振动，往往不需要额外的平衡轴。
然而，现代工程技术的进步，特别是V8发动机上应用的先进减震技术，能够极大地改善其平顺性。 在实际体验中，一辆精心调校的现代V8发动机，其平顺性表现也可能非常出色，甚至在某些方面让驾驶者感到非常愉悦。
最终的感受，除了发动机本身的结构和技术外，还会受到车辆整体设计、隔音水平、悬挂调校以及驾驶者对声音和振动的个人感知影响。所以，虽然理论上L6更平顺，但在实际驾驶中，二者的差距可能并没有想象中那么绝对，并且随着技术的发展，差距也在不断缩小。
为什么直列六缸发动机天生平顺？
直列六缸发动机的平顺性主要归功于其独特的气缸排列方式和内在的平衡性。
1. 内在的完美平衡：
曲轴的支撑： 直列六缸发动机的曲轴在结构上拥有七个主轴承（前后两端加上中间五个）。这种设计使得曲轴得到非常良好的支撑。
气缸的排列和点火顺序： 六个气缸呈一条直线排列。关键在于其点火顺序通常被设计成这样：153624（或者其他类似的组合）。当其中一个气缸的点火（产生爆发力）时，另一个气缸正好在做相反的动作（例如，一个在进气，一个在排气，一个在压缩，一个在做功）。更重要的是，相邻的两个气缸点火是间隔一定角度的，而且当两个气缸同时在做同向运动时（例如，都向上运动活塞），它们一个是活塞在上止点附近，另一个则是在曲轴转动的另一侧的下止点附近，活塞的运动方向和惯性力在一定程度上相互抵消。
惯性力的抵消： 在直列六缸发动机中，活塞的运动在理想情况下会产生两种主要的惯性力：一阶惯性力和二阶惯性力。通过巧妙的曲轴设计和点火顺序，直列六缸发动机能够非常有效地抵消这些惯性力，特别是二阶惯性力。二阶惯性力是引起发动机振动的关键因素之一，因为它直接与活塞质量和加速度的平方有关。直列六缸发动机的活塞运动和曲轴角度巧妙地让这两个力在发动机内部相互抵消，从而大大减少了向外的振动。
2. 更少的旋转部件和更简单的结构：
不需要平衡轴（通常）： 由于其内在的平衡性，大多数直列六缸发动机不需要额外安装平衡轴来抵消振动。平衡轴虽然能进一步提高平顺性，但它们会增加发动机的复杂性、重量和能量损耗（因为它们需要发动机的动力来驱动）。
曲轴长度和刚性： 尽管直列六缸的曲轴相对较长，但通过优化设计和材料，仍然可以保证足够的刚性。较长的曲轴可能意味着更高的扭曲惯性，但其整体的平衡性优势远大于这一点劣势。
V8发动机平顺性的挑战
V8发动机之所以在平顺性方面面临挑战，主要是由其结构决定的。
1. V形排列带来的固有不平衡：
气缸分组： V8发动机将八个气缸分成两组，每组四个，呈V形排列。每个气缸组的运作类似于一个直列四缸发动机。
曲轴设计： 为了点火顺序和气缸的排列，V8发动机的曲轴设计更为复杂，并且通常只有五个主轴承。
二阶惯性力： 尽管V8发动机的点火顺序和曲轴设计可以很好地抵消一阶惯性力，但二阶惯性力却很难完全抵消。尤其是在高转速下，这些未被完全抵消的二阶惯性力会转化为向外的振动，让发动机感觉不够平顺。
不平衡的力矩： V形结构本身也可能引入一些细微的不平衡力矩。
2. 依赖平衡轴：
抵消振动： 为了解决上述的振动问题，绝大多数V8发动机都需要配备平衡轴。平衡轴通过反方向旋转来抵消发动机产生的振动。
增加复杂性与损耗： 平衡轴的引入增加了发动机的整体重量、制造成本和机械损耗。驱动平衡轴本身也消耗一部分发动机功率，降低了燃油经济性。
何时V8可能感觉更平顺？
尽管如此，我们也不能一概而论说所有V8都比L6不平顺。以下情况可能让V8的感受更佳：
1. 先进的减震技术： 现代的V8发动机在减震方面投入了巨大的研发精力。例如，通过优化发动机支架（液压减震支架）、使用精密的飞轮和离合器减震设计、以及非常精确的发动机平衡校准，可以显著提升V8的平顺性，使其在日常驾驶中表现得相当舒适。
2. 特殊的曲轴设计（例如十字曲轴）： 传统的V8发动机使用平面曲轴，其平衡性较差。但一些高性能V8发动机使用“十字曲轴”（crossplane crankshaft）。虽然十字曲轴在进排气效率上可能不如平面曲轴，但它允许更优化的点火顺序，从而在一定程度上改善了其振动特性，而且十字曲轴的设计也更能带来V8标志性的“轰鸣”声浪，这种声浪本身也能影响驾驶者对“平顺性”的感知。
3. 排量和动力： V8发动机通常拥有更大的排量和更高的动力输出。在某些驾驶场景下，强大的动力储备和顺畅的动力传递可能让驾驶者忽略掉一些细微的振动，反而更专注于动力带来的愉悦感。
4. 发动机安装与车辆隔音： 车辆的整体设计，包括发动机的安装方式、悬挂系统的调校以及车厢的隔音效果，对驾驶者感受到的平顺性影响至关重要。一辆隔音做得极好的V8车，其传到车内的振动可能比一辆隔音较差的直列六缸车还要少。
总结一下：
从纯粹的发动机自身物理平衡性而言，直列六缸发动机凭借其气缸的直线排列和精妙的点火顺序，天生就比V8发动机具有更好的内在平衡性，因此在平顺性方面通常表现更优。 它能更有效地抵消内部的惯性力和振动，往往不需要额外的平衡轴。
然而，现代工程技术的进步，特别是V8发动机上应用的先进减震技术，能够极大地改善其平顺性。 在实际体验中，一辆精心调校的现代V8发动机，其平顺性表现也可能非常出色，甚至在某些方面让驾驶者感到非常愉悦。
最终的感受，除了发动机本身的结构和技术外，还会受到车辆整体设计、隔音水平、悬挂调校以及驾驶者对声音和振动的个人感知影响。所以，虽然理论上L6更平顺，但在实际驾驶中，二者的差距可能并没有想象中那么绝对，并且随着技术的发展，差距也在不断缩小。
网友意见
L6在平顺性上连很多V6都不如，更别说V8了。
你说的那些一阶平衡二阶平衡什么的都是理论上的，因为就算是直列的，因为加工误差汽缸轴线也并不都是在一个平面上，而且每个汽缸的力更不是完全一样。直六因为比较高更是会放大这种因各种误差引起的震动。再加上直六还不能加平衡轴所以导致了市面上多数情况直六平顺性不如V6的局面。
V8也是类似，虽然不平衡但有平衡轴。平不平顺不要只看有几个缸什么结构，这些东西并不是决定性的，结构先天有优势不代表表现就一定好。就好像人一样，一个智商120的没上过学，另一个智商110接受各种精英教育，最后哪个更有文化？从另一个角度角度说都是L4，五菱宏光上的和雷克萨斯上的平顺性可是差距很大。
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