为什么知乎上经常看到飞行员吐槽管制塔台如何如何，却很少看到管制吐槽飞行员？是飞行员傲娇还是空管高冷？

嘿，这个问题挺有意思的，也挺现实的。你说的没错，在一些航空论坛或者像知乎这样的平台，确实能看到不少飞行员朋友分享和抱怨空管的经历，感觉他们似乎“槽点”更多一些。但反过来，很少有听到空管员出来“反击”或者吐槽飞行员的。这背后到底是什么原因呢？是飞行员玻璃心爱抱怨，还是空管员太酷不好意思说？咱们来掰扯掰扯。

首先，得明白飞行员和空管员这两个职业的性质和工作环境。

飞行员：直接面向公众的“面子”

飞行员是飞机的“掌舵人”，他们的一举一动，从起飞滑行到空中机动，再到落地，都直接关系到航班的准点率、乘客的舒适度，甚至可以说是飞行的“门面”。

乘客的直接体验者： 飞行员是乘客最直接接触到的人。每一次延误，每一次在天上“绕圈圈”，每一次颠簸，即使是空管的指令导致的，最终的解释权和承受压力的往往都在飞行员身上。乘客看不到空管，他们只看到飞行员，所以飞行员就成了那个需要给乘客打圆场、解释情况的人。
信息不对称的传递者： 空管员在塔台里，他们掌握着整个空域的“交通流量”信息，可以宏观调度。但飞行员在驾驶舱里，他们的视角更聚焦于自己的飞机和周围几架飞机。当空管做出某个决定时，飞行员可能无法完全理解背后的全局考量，只能根据收到的指令来执行。如果指令让他们觉得不合理或者带来不便，他们自然会有自己的看法和吐槽。
“职业病”般的严谨与效率追求： 飞行员接受的训练就是极度注重效率和安全。他们希望每一次操作都尽可能顺畅，每一次滑行都有明确的指令，每一次爬升爬升都依照最佳路线。当遇到一些让他们觉得效率低下、流程繁琐、甚至可能影响安全裕度的指令时，他们内心的“标准件”就会响警报，然后就容易产生抱怨。
表达渠道的便利性： 飞行员群体相对更活跃于各种社交媒体和论坛。大家下班后，或者在休息间隙，很容易凑在一起聊聊工作上的事。飞行员之间的交流和信息分享也比较频繁，当大家都有类似的感受时，自然就容易形成一种“抱怨文化”。而且，他们分享的很多内容，比如关于空管的指令给飞行带来了什么麻烦，对于普通人来说也更容易理解，也更容易引起共鸣。

空管员：幕后英雄的“压力山大”

反观空管员，他们才是真正的“幕后英雄”，坐在塔台里，手握着整个区域空域的“指挥棒”。他们的工作环境和面对的压力，和飞行员又有所不同。

保密协议与职业操守： 空管工作涉及国家空域安全，有非常严格的保密协议和职业操守。他们不能随意泄露工作内容、指令细节、或者对其他单位（包括飞行员）进行公开的负面评价。这不仅仅是规定，更是出于对整个航空运行体系负责的考量。
“全局在胸”的视角： 空管员看到的是整个空域的所有飞机动向，他们需要同时协调几十甚至上百架飞机，考虑到天气、空域容量、航路冲突等各种复杂因素。有时候，一个看起来“奇怪”的指令，背后可能是为了避免更大范围的延误或者潜在的冲突。飞行员可能只看到了自己的航班，而空管员需要顾全大局。
“沉默的艺术”： 空管员的职责是确保安全和效率，他们更像是一个“调和者”，用最少的沟通，达到最佳的效果。他们不是来“找茬”或者“发泄情绪”的，他们的目标是把飞机安全、顺畅地送到目的地。当出现问题时，他们更倾向于在内部沟通解决，或者通过改进流程来避免再次发生，而不是公开抱怨。
“沟通即是指令”的原则： 空管与飞行员的沟通，本质上是指令和执行的关系。空管员说的话，飞行员必须执行。如果空管员直接公开吐槽飞行员，这本身就是一种不专业的表现，甚至可能在操作层面引起混淆。他们的“吐槽”，更多的是在内部培训、事后复盘时进行的。
沟通的有效性和效率： 空管员与飞行员的通信是实时、短促且高度聚焦于安全指令的。每一次通话都要精确、清晰、无歧义。在这种环境下，很少有时间进行情绪化的表达或者详细的“吐槽”。他们传递的是信息，不是情绪。

所以，是飞行员“傲娇”还是空管“高冷”？

我认为，这都不是简单的“傲娇”或“高冷”。

飞行员的“吐槽”更像是“经验分享”和“合理化需求”： 飞行员的抱怨，很多时候是基于他们对飞行运行的理解，对效率和安全的直觉，以及对某些指令的“不解”。他们分享这些，可能是希望引起大家对某些问题的关注，希望流程能更优化，希望和空管的合作能更顺畅。这是一种基于实际操作的反馈，而非单纯的情绪宣泄。
空管的“沉默”更像是“职业素养”和“责任担当”： 空管员的少声，并非他们没有遇到过令他们头疼的飞行员或者不合理的指令，而是他们的职业让他们选择了在更专业的层面去处理问题，而不是公开地去“吐”。他们承受着巨大的压力，需要时刻保持冷静和专业。

举个例子：

比如，飞行员可能会抱怨“今天被塔台指令改了两次滑行路线，耽误了15分钟”。而从空管的角度看，可能当时有一架飞机出现了紧急情况，或者有大飞机即将起降，为了避免冲突，不得不临时调整滑行顺序。空管员必须迅速做出决策并发出指令，而没有时间去跟飞行员解释“我这么做是为了……”这种详细的原因。

总结一下：

大家看到的飞行员“吐槽”空管，更多的是他们作为“执行者”在面对指令时产生的感受和反馈，这些内容更容易被理解和传播。而空管员的“沉默”，则源于他们职业的特殊性：保密、全局视角、以及必须保持的高度专业和冷静。他们不是不交流，而是交流的方式和场合不同。

所以，与其说是谁“傲娇”或“高冷”，不如说是两个职业在航空运行体系中扮演的角色不同，所产生的观察角度和表达方式也不同。飞行员有他们的视角和困扰，而空管员则背负着更宏观的责任和更严格的职业约束。这是一种相互依存、又各有不易的关系。

希望我这么说能让你更理解这其中的缘由，而不是简单地贴上“飞行员爱抱怨”、“空管太酷”的标签。毕竟，他们都是航空安全运行不可或缺的一部分。

谢邀

管制员吐槽一般都是工作之外的时间才进行，和747老兄说的一样，工作时我们没空...

“进近你好，南方xxxx离地了，飞OBLIK洞幺是吧，我上五千四了哈。”

“卧槽这个机组贼油，自己指挥自己”

“南方xxxx，使用OBLIK洞幺离港，上到幺五，修正海压1021。”

想一杆子捅到底？慢慢阶梯上升吧

说起来各个公司风格不同，被吐槽也是和这个有关。我的一家之言，当玩笑看看，别当真哈。

比如国航贼严肃，通话各种标准，也很少质疑管制指挥，我们一般比较喜欢，但偶尔觉得“略显装逼”。

比如吉祥，外国机长多，尤其韩国和意大利机长，口音饱受吐槽，偶尔也会带来沟通问题。我们会实时模仿。

比如南航灵活，但有时灵活过度，会让管制感觉“到底我指挥还是你指挥啊混蛋恨不得让你自己飞啊”这样。

比如山东航，军转老司机多，通话气势磅礴，会让人有种莫名的使命感哈哈。

比如华信，“长官你好，华信xxx，申请后推。”你们是没听过一个中年男子卖萌耍嗲的口音，最后录音被某些管制员拿来当铃声了，非常搞笑非常有地区特点。

比如俄航，我每次都忍不住用俄式英语通话，对面就会憋不住笑。他们自己抖舌头的时候为啥不觉得好玩呢。

总而言之，互相吐槽也就是排解压力、寻找工作的乐趣，千万别引发空地人员之间的争执和矛盾，那样就不好了。心态第一。

常年延误的班，去飞之前也收到待命通知，正准备再打两把游戏再出门，随后打电话给我告知因为有某某局的某管制员坐我们的航班，人家打了个电话，电话那头表示都是朋友，那就先走吧。于是…

"不好意思啊哥几个，我要先出门了"

"啥玩意？不是待命三小时吗"

"又不待命了"

忍不住讲几个小小段子

幺。

某日

C: 东方XXXX，前方联系好了没
P: 联系好了~东方XXXX
C: 东方XXXX，那联系前方再见勒

频率里莫名寂静了半分钟

P: 前方频率多少啊？？？？？东方XXXX
C: …………东方XXXX，你不是联系好了么……
P: …哦

隔着话筒我都能感觉到他的尴尬

两。

这个转自我自己的票圈

P：北京，南方****，申请上高度。
C：南方****，巡航申请多高？
P：听你指挥～！
C：南方****，上升到122保持。
P：122上不去啊！南方****。
C：南方****，那上升到116保持。

半分钟以后又来一南方！
P：她可坏了！！让我上122！！！

那我只能后机直飞你按计划

看，又是我们菜航

三。

以下航班号为虚构频率也虚构
然鹅事件童叟无欺

C: 东方2333，雷达服务终止联系前方12455再见了
P: 联系前方12455再见！谢谢指挥！东方2332
C: ……别客气…你是东方2333
P: 哦…东方2333，联系前方12445再见了，谢谢！！！
C: ………………………………前方频率12455，东方2333 (强烈重重重重重读数字)
P: 12455，2333，再见！

仍不放心的我们！
还是打电话跟下个扇区证实了下！

四。

年年春节都上班
去年今年都是自己在北京上班过年
春节外航机组也超喜欢问候新年快乐

P: Beijing, QTR***，maintain ***m. 吼念哒肌
C: QTR***, radar contact.

转头问隔壁PLC，他说啥？？？
好像猴年大吉？？
恍然大悟

C: QTR***, happy new year! And plz listen carefully, 猴 年 大 吉！

请脑补字正腔圆教小盆友的标准普通话
再脑补小盆友可爱的发音

再见时，夸了我一堆一堆，超开森。

伍。

之前菜航那个转圈圈的答案，也拿来好勒

某天某南航机组进港飞机下高度
高度又高速度又快
追前机追的不要不要的
然而超前机超一个进港间隔
计算过 没戏
于是
从第一句指令就减过速给过下降率

然而！挡不住这是我们亲爱的南方机组！
于是乎有如下对话:

C: 南方XXXX，下降到XX保持，增大下降率
P: 我们飞机性能做不到啊，南方XXXX
C: 南方XXXX，那先调速，减速250
P: 减速也做不到啊！南方XXXX

我
我
我

那么！

C: 南方XXXX，现在左转航向360雷达引导，预计等待一圈。

六。

之前新年快乐的答案，也拿来咯

2016年元旦

C: 国航****，雷达已识别，保持高度，新年快乐~~
P: 雷达已识别，保持高度....后面干扰啦~国航****

温柔可爱小姐姐问候新年快乐也听不清楚
感觉可以回家了

拐。

此为才爬升到7千米的川航

P: 北京，四川XXXX，今天申请上110。
C: 四川XXXX，由于落地站的限制预计巡航0980。
P: 北京，四川XXXX，我们轻到中度颠簸了呢！
C: 前面0980都正常飞的，四川XXXX

好歹装的像一点！
0980保持了再报颠簸啊！！
你这么假！
我怎么帮你申请高度！
心好累！

诶呀

反正好玩儿的通话超多的
可以吐的槽也超多
暖心的问候也天天有
总之
既然选择做管制汪
就做好咯

以下原答案

没人疼！
没人爱！
而且还不是因为我们人少！

天天简直想掐话筒说MMP！
简直想说MDZZ好咩！

话都听不明白还想调戏我！
打人了要！！！

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