新款宝马M3值得入手吗？
新款宝马M3，这可真是个让人血脉贲张的名字。如果让我说值不值得入手，我会告诉你，这取决于你对“值”的定义，以及你对驾驶这件事的热情有多高。
它到底是什么？
首先，我们得明白，新款M3不再是我们印象中那个“傻大粗”的性能车了。它更像是一位西装革履、却藏着一颗赛车心的绅士。外观上，那标志性的双肾格栅依然是争议的焦点，有人觉得它够大胆够M，有人则觉得有点接受无能。但不得不说，这尺寸的格栅配上锐利的大灯和夸张的空气动力学套件，气势上绝对拿捏得死死的。侧面的线条流畅而肌肉感十足，车尾的四出排气管更是直接告诉你：“我不是好惹的。”
开起来怎么样？
这就是M3的灵魂所在了。新款M3搭载的是一台3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，基础版M3的最大马力能达到480匹，而M3 Competition版本更是直接飙到510匹。搭配上那台M Steptronic变速箱（别跟我提手动挡了，那是过去式），换挡速度快到你几乎感觉不到档位切换。更重要的是，它加入了M xDrive四驱系统，这玩意儿可不简单。它可以在纯后驱和四驱模式之间切换，甚至在你想要来点漂移的时候，可以关闭前轴的动力，让你体验纯粹的后驱乐趣。
我曾经有机会在赛道上体验了一下M3 Competition。那感觉，怎么说呢？它就像一个经过精心调校的武器，精准、有力、而且相当有侵略性。油门响应非常直接，每一次踩下去，都能感受到一股强大的推力把你往前送。转向手感也比普通3系厚重不少，而且非常精准，你能清晰地感受到路面的反馈，每一次变道都充满了信心。底盘的调校功力更是让人惊叹，在高速过弯时，车身侧倾被控制得极好，轮胎的抓地力仿佛能把你牢牢地粘在赛道上。当然，如果你把它调到最舒适的模式，它也能像一个居家好男人一样，平稳地在城市里穿梭，但你骨子里知道，它随时准备着爆发。
科技感和内饰
内饰方面，新款M3也跟上了时代的步伐。家族式的双联屏设计，配合最新的iDrive系统，操作起来非常流畅。座椅是M专属的桶椅，包裹性极佳，虽然可能在长途驾驶时不是最舒服的，但在激烈驾驶时，它能把你牢牢地固定住，让你专注于操控。用料上也都是高品质的材质，碳纤维饰板的加入更是彰显了它的性能身份。不过，你也不能指望它有劳斯莱斯那种奢华感，毕竟它的核心在于“驾驶”。
那么，值不值得入手？
这就回到最初的问题了。
如果你追求极致的驾驶乐趣： 那么新款M3绝对值得你考虑。它提供了前所未有的性能、操控和科技的结合，让你在赛道和日常驾驶中都能找到乐趣。它不仅仅是一辆快车，更是一辆能让你“玩”起来的车。
如果你只是想拥有一辆看起来很运动的车： 那么你可能需要三思。M3的价格不菲，而且它的性能并非人人都能驾驭。如果你只是为了外观，市面上还有很多其他选择，可能更经济实惠，也更容易上手。
如果你预算有限： 那就更需要认真评估了。M3的售价加上后期的保养费用，都不是一笔小数目。你需要考虑清楚自己的经济承受能力。
还有一些需要考虑的点：
舒适性： 虽然M3的舒适模式已经做得相当不错，但它毕竟是一辆性能车，相比于普通的3系，它在隔音和颠簸过滤上还是会有一些妥协。
油耗： 别指望它省油，毕竟是高性能发动机。
实用性： 作为一辆四门轿车，它的实用性尚可，但后排空间和后备箱容量，肯定不如同级别的普通轿车。
保值率： M Power车型通常保值率都还不错，但这也会受到市场大环境和具体车型配置的影响。
总结一下：
新款宝马M3是一辆非常棒的性能车，它在动力、操控、科技感上都达到了很高的水准。如果你是一个热爱驾驶、追求极致性能、并且有相应预算的消费者，那么它绝对是一辆让你心动不已的座驾。但是，如果你只是追求一个运动的外观，或者对舒适性有非常高的要求，那么你可能需要再仔细权衡一下。
最终的决定权还是在你手中。去试驾一下，感受它在你脚下的咆哮，感受它在你手中的精准，然后，再问问自己的内心，它是不是你真正想要的那个“值”。
它到底是什么？
首先，我们得明白，新款M3不再是我们印象中那个“傻大粗”的性能车了。它更像是一位西装革履、却藏着一颗赛车心的绅士。外观上，那标志性的双肾格栅依然是争议的焦点，有人觉得它够大胆够M，有人则觉得有点接受无能。但不得不说，这尺寸的格栅配上锐利的大灯和夸张的空气动力学套件，气势上绝对拿捏得死死的。侧面的线条流畅而肌肉感十足，车尾的四出排气管更是直接告诉你：“我不是好惹的。”
开起来怎么样？
这就是M3的灵魂所在了。新款M3搭载的是一台3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，基础版M3的最大马力能达到480匹，而M3 Competition版本更是直接飙到510匹。搭配上那台M Steptronic变速箱（别跟我提手动挡了，那是过去式），换挡速度快到你几乎感觉不到档位切换。更重要的是，它加入了M xDrive四驱系统，这玩意儿可不简单。它可以在纯后驱和四驱模式之间切换，甚至在你想要来点漂移的时候，可以关闭前轴的动力，让你体验纯粹的后驱乐趣。
我曾经有机会在赛道上体验了一下M3 Competition。那感觉，怎么说呢？它就像一个经过精心调校的武器，精准、有力、而且相当有侵略性。油门响应非常直接，每一次踩下去，都能感受到一股强大的推力把你往前送。转向手感也比普通3系厚重不少，而且非常精准，你能清晰地感受到路面的反馈，每一次变道都充满了信心。底盘的调校功力更是让人惊叹，在高速过弯时，车身侧倾被控制得极好，轮胎的抓地力仿佛能把你牢牢地粘在赛道上。当然，如果你把它调到最舒适的模式，它也能像一个居家好男人一样，平稳地在城市里穿梭，但你骨子里知道，它随时准备着爆发。
科技感和内饰
内饰方面，新款M3也跟上了时代的步伐。家族式的双联屏设计，配合最新的iDrive系统，操作起来非常流畅。座椅是M专属的桶椅，包裹性极佳，虽然可能在长途驾驶时不是最舒服的，但在激烈驾驶时，它能把你牢牢地固定住，让你专注于操控。用料上也都是高品质的材质，碳纤维饰板的加入更是彰显了它的性能身份。不过，你也不能指望它有劳斯莱斯那种奢华感，毕竟它的核心在于“驾驶”。
那么，值不值得入手？
这就回到最初的问题了。
如果你追求极致的驾驶乐趣： 那么新款M3绝对值得你考虑。它提供了前所未有的性能、操控和科技的结合，让你在赛道和日常驾驶中都能找到乐趣。它不仅仅是一辆快车，更是一辆能让你“玩”起来的车。
如果你只是想拥有一辆看起来很运动的车： 那么你可能需要三思。M3的价格不菲，而且它的性能并非人人都能驾驭。如果你只是为了外观，市面上还有很多其他选择，可能更经济实惠，也更容易上手。
如果你预算有限： 那就更需要认真评估了。M3的售价加上后期的保养费用，都不是一笔小数目。你需要考虑清楚自己的经济承受能力。
还有一些需要考虑的点：
舒适性： 虽然M3的舒适模式已经做得相当不错，但它毕竟是一辆性能车，相比于普通的3系，它在隔音和颠簸过滤上还是会有一些妥协。
油耗： 别指望它省油，毕竟是高性能发动机。
实用性： 作为一辆四门轿车，它的实用性尚可，但后排空间和后备箱容量，肯定不如同级别的普通轿车。
保值率： M Power车型通常保值率都还不错，但这也会受到市场大环境和具体车型配置的影响。
总结一下：
新款宝马M3是一辆非常棒的性能车，它在动力、操控、科技感上都达到了很高的水准。如果你是一个热爱驾驶、追求极致性能、并且有相应预算的消费者，那么它绝对是一辆让你心动不已的座驾。但是，如果你只是追求一个运动的外观，或者对舒适性有非常高的要求，那么你可能需要再仔细权衡一下。
最终的决定权还是在你手中。去试驾一下，感受它在你脚下的咆哮，感受它在你手中的精准，然后，再问问自己的内心，它是不是你真正想要的那个“值”。
网友意见
提车啦，笑的像个傻子 https://www.zhihu.com/video/1405551034932137984
刚提车没开多久，大概聊下感受吧
没出磨合期，开的比较温柔
偶尔高速上调到暴力模式踩几脚爽一爽
首先是排气，GPF的存在，别指望声音多好听了，等之后有成熟的方案可能会换个尾段，阀门关上，基本没啥噪音
悬挂我还是很满意的，有韧性，支撑也比较足，下赛道追求圈速可能要换
变速箱非常惊喜，调到最激进的模式，换挡延迟可以忽略不计，也够聪明。如果说PDK能打10分，这个8AT的调校可以打9.5
动力不错，510匹不多不少，车重了一些，但是仍然很灵巧
刹车选了碳陶，比想象中好，跟未选碳陶的911脚感不相上下，没开过碳陶的911，没法对比
转向的话，咋说呢，宝马一贯的水准吧，路面反馈是有的，但是又不像上一代M3或者991那样让人害怕，整体很适中，911能打10分，这代M3可以9分吧
整体给人的感觉就是能爽也能买菜，很均衡，舒适模式下的调校会让你感觉在开一台上一代的标轴330i，sport plus的时候，更像一台打了八折的911
nvh出乎意料的好，哈曼卡顿音响也很棒，温柔的开，老婆完全不觉得吵，甚至还挺舒服
没那么灵动，也没那么硬核，但每天开都很舒服
是一台可以带你上赛道再带你回家的车
最后说下我的选装：液晶钥匙，碳纤维内饰，碳陶刹车，黑轮毂，方向盘加热，M驾驶模式，无线充电+Wi-Fi
强烈推荐碳纤维内饰，约等于白送
液晶钥匙只有装B有用，别选
碳陶瓷刹车看情况，不如AP划算
M驾驶模式必选，漂移分析装逼利器
方向盘加热北方一定要选
无线充电和Wi-Fi非常建议选
轮毂可选可不选，宝马价格还是良心的，选了不亏
颜色推荐那个深灰磨砂的，小贵，但是真的帅
上牌了（狗头
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