如何评价视频：【86.BRZ设计缺陷】拉瓦又爆缸，最全通病全网独家解析？
视频整体的评价：
首先，从视频的制作和内容角度来看，它抓住了86/BRZ车系的核心痛点，并且尝试提供一个相对全面的梳理。 标题中的“独家解析”和“最全通病”虽然略显夸张，但确实点出了观众的兴趣所在。视频制作者在一定程度上整合了从不同渠道（车主论坛、二手车商反馈、维修技师经验等）收集到的信息，力求呈现一个全面的“通病”列表。
值得肯定的地方：
直击核心痛点： 毫无疑问，86/BRZ最受关注的“通病”就是其发动机（FA20/FA24）的机油消耗和潜在的爆缸风险，尤其是在早期批次和某些使用场景下。视频能够公开讨论这些问题，对于希望了解这款车真实情况的人来说，是很有价值的。
信息梳理和整合： 视频尝试将各种零散的、可能存在的“通病”进行归纳总结，例如除了爆缸，可能还包括变速箱、底盘异响、甚至是一些电子设备的小毛病。这种整理工作本身就有一定的难度，也为观众提供了一个清晰的“检查清单”。
警示作用： 对于打算购买二手86/BRZ或者对这款车感兴趣的消费者，视频起到了很好的警示作用。它提醒大家在购买前需要对这些潜在问题有所了解，并做好相应的检查和心理准备。
引发讨论： 这种内容往往能吸引大量车主和潜在车主参与讨论，分享自己的经验，进一步丰富了关于这款车的信息。
需要注意和辨析的地方（也可以说是视频的局限性）：
“爆缸”的普遍性与个体差异： 视频中提到的“拉瓦又爆缸”可能过于强调了极端个案。虽然86/BRZ的FA系列发动机确实存在一定的机油消耗问题，并且在某些特定情况下（例如高强度赛道驾驶、保养不当、油品选择不当等）确实发生过发动机内部损坏的案例，但将其描述为“普遍现象”需要谨慎。
FA20 vs FA24： 视频可能混淆了早期FA20发动机（例如20132016款）和后期FA24发动机（全新一代86/BRZ）的表现。FA20确实有一些案例被报道，但FA24在很多方面已经有所改进。
驾驶习惯和保养： 发动机的健康状况很大程度上取决于车主的驾驶习惯、保养频率以及使用环境。经常高转速、激烈驾驶，或者忽视机油保养，都会显著增加发动机出现问题的风险，这不仅仅是86/BRZ，几乎所有性能取向的车都一样。
媒体放大效应： 互联网时代，负面新闻和极端案例往往更容易被传播和放大。少数的爆缸案例，加上自媒体的渲染，可能会给大众留下“86/BRZ必爆缸”的印象，这并不完全客观。
“通病”的定义： 很多时候，“通病”的定义很模糊。有些是设计上的固有缺陷，有些是高强度使用后的正常损耗，有些则是保养不当导致的问题。视频需要清晰地区分这些。例如，早期车型机油消耗偏高，在很多注重驾驶的车上都或多或少存在。但如果机油消耗到了需要频繁补充的程度，那就需要进一步检查。
“独家解析”的真实性： “全网独家解析”的说法需要打个问号。这些信息很多都已经在车主圈、论坛和一些汽车媒体中有过讨论。视频更像是对现有信息的梳理和整合，而不是真正意义上的“独家”原创发现。
解决方案与预防： 好的解析不仅要指出问题，更应该给出解决方案或预防措施。例如，关于机油消耗，是否需要选择特定的机油标号？多久检查一次机油？是否有改装件可以改善？视频在这方面的内容深浅，直接影响了其价值。
受众的理解能力： 对于不熟悉汽车构造或维修的观众来说，一些技术性的解释可能难以理解。视频在专业性和通俗性之间的平衡也很重要。
总结来说，这期视频的价值在于：
它勇敢地触及了86/BRZ车系最敏感、最容易引发焦虑的话题，并提供了一个相对集中的信息汇总。 对于有意购买该车型的消费者，它是一个很好的“预习教材”，让你对可能遇到的问题有所准备。
但是，在观看时，我们也需要保持批判性思维：
不要被极端案例绑架： 认识到“爆缸”是个例，并且很多情况下与使用和保养有关。
区分不同代车型： 新一代的FA24发动机在很多方面都有改进。
关注解决方案： 寻找视频或相关讨论中关于如何规避或解决这些问题的建议。
多方求证： 结合车主论坛、专业评测以及实际维修数据来综合判断。
总而言之，这是一期“有内容但需要辩证看待”的视频。它提供了有价值的信息，但也需要观众自行去消化、辨析，避免被过于简单化或煽动性的论调所影响。如果你是一个86/BRZ的潜在买家，看完这个视频，接下来的重点应该是去了解如何“规避风险”而不是“被风险吓退”。
网友意见
邀请我干啥啊我又不懂发动机（抠鼻）
这个视频里面说的问题吧
首先是几个常识性问题，20的机油，没人下赛道还会用这种东西的，这个机油标号的意思就是买菜、省油，从来都不是性能。正常来说，除了像M、AMG这种代号的车给的原厂油料数据可能是按下赛道设计的外（据我所知某台M3的换油周期就相当的短），通常的民用车机油标号都不是给你下赛道用的。
然后，机油寿命方面，原厂手册给的油料更换周期。这个周期是厂家按照通常情况下工况计算出来的一个比较保险的维护周期，但是漂移、下赛道这种属于毫无疑问的特殊工况，特殊工况就不能按标准保养周期来做。
同样还是机油寿命的问题，日常用机油和赛用机油在热衰退方面的设计是不一样的。赛用机油可能在长时间稳定性方面会差一些，比如说你正常按半年一年、五千一万公里这样的更换周期，赛用机油会顶不了这么久，但在短时间耐高温方面通常赛用机油会更优秀，因为他们的设计目标就是这个。机油寿命除了通常所说的碱值、灰份这样的外环境时效寿命数据外，还有耐高温、耐剪切这样的极端工况寿命数据。
视频里面说的发动机各种拉爆的问题，原因我当然是不知道的。但就我所知拉发动机最基本的原因来说，除了机油自身性能原因外，基本就是油路压力问题。在我接触过的赛车来说，采集和检查润滑油路的压力、温度、里程数据属于是很基本的工作。在引擎机械结构设计没问题的情况下，机油标号过低、使用时间过长、工作温度过高都会导致油路压力下降，压力下降就会导致轴瓦间隙给油量不足导致油膜变薄、破裂。
所谓因为加速度导致油底壳油面偏斜吸不到油这种事情，86到底有没有问题我没数据，不好说，但就算是以纯赛道取向的某些cup赛车来说，也同样存在类似情形，挺常见的问题，没啥好说的。就我个人来说，如果不进行机械结构方面的改动，那就看看油路压力，在上限允许的情况下略微多加一点点油进去就好了，缺点可能就是会略微影响一点动力输出。
另一方面，改装轮胎也是可能会影响到液面的。众所周知86的轮胎抓地力算不上很好，总有人想装流弊轮胎。那么，就算86全原厂状态下是永远能吸到油的，你换个好轮胎，抓地力提高0.2g，车身倾斜再多一点点，人家可不保证你还能吸到油。谁告诉你不改发动机他就不会受到影响的？哈？
——顺带提一提高标号机油的问题。高标号机油确实能有效保持引擎的润滑性能，但这是有代价的！首先是更高的机油粘度导致的更高润画面剪切力，然后是更高的机油油路压力、更高的油泵负载，更高的管路压力——以及更高的油耗。甚至过粘的机油在冷车的时候会发生润滑面注入不足的问题，直接失去油膜保护。赛车使用高标号机油的后果就是，必须按规定要求热车，油温不热是不能够动的。有些超跑就是用高标号的机油，以前就发生过某台超跑被冷车轰油门炸了油路的事故，╮(╯▽╰)╭所以说，正常人谁天天去用高标号机油呢？着车就能走的20油不香吗？
下赛道竞速方面通常因为车速的原因，引擎散热都不会有太大的问题，但漂移通常都是高转低速加大侧偏角，严重影响散热效率，长期性都是这种工况的情况下，不老老实实给车上一套引擎工况监测和报警的设备，就算你是改装强化过的引擎，炸了也实属合理。
变速箱方面，我会说本田超跑GK5的手波同步器同样不行吗？我会说就算是赛车，变速箱的保养周期也是超级短吗？我会说车房里面重组波箱属于日常操作吗？视频里面说这波箱2、3档同步器很脆弱，恕我直言，这个波箱所有的同步器都是一个水平。但是为啥你就2、3档不好使？因为你这两个档用得多呗！因为你这两个档换挡质量太差呗！换挡转速差越大，换挡质量就越差，对波箱损伤就越高，但是为啥1档没事？明显1档用得少嘛~3、4档转速差又没那么大了嘛~天天暴力驾驶，车能不坏吗？
还有所谓排气管加热油底壳的问题。排气管从发动机/变速箱周围经过的车可说是数不胜数，很多赛车也依然是这种布置，但是赛车可都是在关键部位做隔热的，86他只是个街车啊。
总之，一定要当赛车玩，那麻烦你的维护方式也按赛车的来啊。只想马能跑不给马吃草，哪有这种好事情呢？86这车从来也没人说他是赛车啊，他，仅仅就是一台运动跑车，还是廉价型的，跑车从来都不等于赛车。跑车的意思是，你可以偶尔拿他去体验一下驾驶的乐趣，但不是去榨干他。
赛车不是那么玩的。
最后提醒一句，如果你在机油里面发现视频里提到的那种肉眼可见的闪亮金属碎屑了，即使你的车还能开，赶紧去修修吧，等他歇菜就晚了。正常工作的引擎是不可能出现那种东西的，就算是赛车也不会。
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