取消红绿灯读秒后，事故率降低了吗？
1. 红绿灯读秒的功能和意义：
提供明确的等待和通行时限： 读秒清晰地告知驾驶员还需要等待多久才能通行，或者当前允许通行的剩余时间。这有助于驾驶员做出更准确的判断，避免在信号即将改变时冒险抢行或在绿灯刚亮起时犹豫不决。
减少不确定性和焦虑： 不知道信号什么时候变，容易让驾驶员感到焦虑和急躁，从而增加鲁莽驾驶的可能性。读秒可以缓解这种不确定性。
方便行人通行： 对于行人来说，读秒更是至关重要，它明确告知行人什么时候可以开始过马路，什么时候必须尽快通过。
2. 取消红绿灯读秒可能带来的负面影响（导致事故率上升）：
抢黄灯/闯红灯行为增加： 没有读秒，驾驶员更难精确判断绿灯的剩余时间。当绿灯闪烁时，驾驶员可能会因为不确定而选择冒险加速通过，导致“抢黄灯”，或者在红灯亮起前一瞬间强行通过，增加“闯红灯”的风险。
路口通行效率下降，增加拥堵和次生事故： 在没有读秒的情况下，驾驶员可能因为不确定信号何时改变而犹豫，导致起步缓慢，降低了路口的通行效率。当绿灯即将变成黄灯时，一些驾驶员可能会因为不确定而减速，这也会影响通行。拥堵本身也可能增加发生事故的风险，例如追尾事故。
对非机动车和行人更不友好： 行人往往依赖读秒来判断过马路的时机。没有读秒，他们可能会在信号灯刚变红或即将变红时开始过马路，从而与右转车辆或即将变为绿灯的车辆发生冲突。
加剧驾驶员之间的不信任感： 当大家都不确定信号何时改变时，可能会出现更多的“试探性”驾驶行为，例如在绿灯刚亮起时缓慢启动，让后方车辆等待，或者在路口徘徊，增加不确定性。
可能导致驾驶员更依赖“听”信号灯声音（如果存在）： 在一些国家或地区，信号灯可能会发出声音提示，但如果没有读秒，驾驶员可能会更依赖声音来判断时机，这可能不如视觉提示精确。
3. 哪些情况下“取消红绿灯读秒”可能是积极的（间接降低事故率的可能性）：
这需要非常特殊的场景和前提，并且通常不是“直接取消”读秒功能，而是优化了信号灯的控制策略：
智能交通系统（ITS）的协同优化： 在高度发达的智能交通系统中，信号灯的配时会根据实时交通流量、周边路口信号状态、甚至车辆类型和行人流量进行动态调整。在这种情况下，也许取消了固定的读秒，但车辆和行人会通过更高级的传感器和通信技术获得更准确的“通行意图”或“剩余安全时间”信息。
例如，先进的交通信号控制器可以根据车流量自动调整绿灯时长，使得道路畅通。车辆可以通过V2I（VehicletoInfrastructure）通信获取绿波带信息，知道何时加速或减速才能连续通过多个路口。
行人可能通过“行人过街按钮”反馈需求，信号系统再据此调整行人过街时间，并提前给出指示。
某些特定低流量、低冲突区域： 在一些非常特殊的、例如仅有少量车辆和行人，且交叉点非常简单的区域，可能可以不设置复杂的信号灯系统，或者信号灯非常简单，读秒的意义不大。但这种场景非常罕见，通常会采用其他更简单的交通控制措施（如停车让行、让路标志）。
旨在鼓励驾驶员自主判断和礼让的极端实验： 有极少数地方可能做过实验，在移除读秒的同时，加强了交通法规的宣传教育，鼓励驾驶员更加谨慎和礼让。但这种实验效果往往是高度依赖于驾驶员素养和环境的，而且风险较高。
总结来看：
在大多数标准城市道路交叉口，取消红绿灯读秒很可能不会降低事故率，反而可能因为增加不确定性、鼓励冒险行为、降低通行效率而导致事故率上升。 红绿灯读秒是帮助驾驶员和行人做出安全决策的重要辅助工具。
如果一个地方声称“取消红绿灯读秒后事故率降低了”，那么很可能不是简单地移除了读秒数字，而是伴随了更全面的交通管理、信号优化、智能交通系统升级，或者是在特定实验环境中进行的，并且需要非常详细的数据和研究来验证其因果关系。 通常，优化信号灯配时和提高驾驶员的信号灯理解能力是更有效降低事故率的途径，而不是简单地移除辅助信息。
网友意见
知道排队的时候，人们最容易烦的是啥吗？不是要等一个小时还是俩小时，而是不知道要等多少时间才能够排到，人们对未知的东西有一种天生的恐惧感。
红绿灯亦是如此，在闯灯6分的压力下，谁都不想违这个法，但是大家又不是喜欢游览市内道路风光的，尽快到达目的地才是开车出行的主要目的。
如果是倒计时，那么不管是红灯还是绿灯，驾驶者可以很容易判断是选择刹停等待、减速等待变灯通过或者在路口通畅的情况下正常通过。
取消倒计时后，在路口需要判断或者猜这个灯到底会不会很快变，会不会闪烁，是刚闪还是马上就要闪完了，在猜的过程中，还要犹豫，犹豫就容易错过或者越过。
专家希望用人们对6分和未知的双重恐惧吓阻人们抢灯尾灯头。
但可惜，对于遵纪守法的司机来说，这一改变只会增加通行成本，让红绿灯前的队排的更长，这一部分人本来也不会抢行。
至于那些最容易抢行的人来说，反而没有区别，反正闪灯和最后几秒加油通过都是一样的。
一些纸上谈兵的砖家，不从实际出发，就喜欢从自己的脑白质中出发，拿出自鸣得意的方案，得到公众质疑后，还认为是愚民不能理解他的伟大。
比如前方道路一马平川，而且你看到是绿灯，加速通过没毛病吧？
开到一半，速度提起来了，结果绿灯变黄灯了，怎么处理？
北京的黄灯是4秒，我一般会判断4秒内我能过线就继续加速过，否则就老老实实刹下来。
但是，总有不会判断、判断不准、判断失误的情况吧。
如果到了线之前，红灯了，咋办？
强行冲过去，会增大撞到另一侧车流的事故概率。
强行刹停，会增大后车追尾的事故概率。
而如果你很早就能看到绿灯读秒，就可以更为准确的判断是过去还是停下来。
任何增加司机预判难度的行为，都会加大交通事故概率。
讨论这个问题，首先要明确四个事实：
1.有很多司机会冲灯。
2.许多路口车辆通过的速度较快，往往在40-50，甚至超过60。
3.许多行人、非机动车在红灯还剩一两秒、两三秒时就抢线。
4.司机在等红灯看手机十分常见。
这四个现象是铁一般的客观存在，也许它们不太文明，但就算你再不满意，再怎么谴责，也不会消失。那么，既然某现象不可避免，正常的想法是让交通参与者对这一现象更容易预判，减少不确定性，降低风险。
可预判性是交通安全的核心因素。
从司机视角：假设没有倒计时，从绿灯闪灯到变红的时间很短，司机会倾向于维持较快的车速冲向路口以避免错过，最终通过路口的车速肯定较快，而如上所述，另一边行人抢红灯又是常见现象，给司机的预判造成更大压力。如果有倒计时，司机有十几秒的预判余地，可减少路口加速的概率。红灯的倒计时也给予司机更长时间的预判，有助于减少变绿时司机还在低头看手机的现象。
从行人和非机动车视角：假如没有倒计时，为了抢过绿灯路口，也会加速。特别许多大路口有安全岛，他们需要先跨越右转车道进入安全岛才能过马路，这时候匆忙通过无疑也增加了风险。有了倒计时，预判更加从容，争先恐后的心理压力自然也会减小。
另外，同城所有红绿灯全部统一倒计时很有必要，否则司机不清楚哪些灯有倒计时哪些灯没有，这种不确定性就很糟糕了。
取消红绿灯读秒是最可笑的建议。
我记得在2013年的时候，有段时间全国推广，闯黄灯按照闯红灯算，扣6分，罚200。
专家在理论上也是一套套的，说好处太多了，一大堆的好处，如何如何。
结果先是在理论层面被全国司机怼：那你为什么不直接取消黄灯算了，黄灯的作用是什么？……专家无法回答。
然后，按照这个新规则，全国到处追尾横生。事故率直线上升。甚至出现少数恶劣事件。
后面结果又是缩头乌龟。没人出来负责，低调处理，不了了之，又偷偷的把规则改回去，闯黄灯不处罚了。
~~~~
目前国内的红绿灯，连标准统一都做不到。
我见过有倒计时5秒的时候，同时闪，闪完变黄灯的。
我见过有倒计时3秒大时候，同时闪，闪完变黄灯的。
我见过倒计时结束后再闪，闪几秒变黄灯的。
我见过倒计时不闪，直接结束后变黄灯的。
最奇葩的是，我见过红灯还闪几下变绿灯的。
我见过大多数路口，左转灯在左边，直行在右边的。
我也见过少数路口，左转灯在右边，直行灯在左边的。
能不能麻烦把这些标准统一一下。
取消读秒，估计最大的原因是为未来的完全全自动红绿灯调度做准备。全自动调度主要靠相邻的路口的各各种传感器。来综合评估车流量实行动态放行，我见过这样的系统。然后用雷达地磁。摄像头图像识别车流而动态调整。这带来的好处远大于。一个固定读秒带来的好处。
所以在下对专家的智商表示不乐观……
其实，与其每天改来改去瞎折腾，静下心去，真的把事情弄明白不好吗？国家给你们那么多经费，是让你们把小学数学做的一塌糊涂的吗？
红绿灯冲灯问题，说白了是“南北方向的灯尾”和“东西方向的灯头”产生了冲突。
为什么会有冲突呢？
因为过去是这么衔接的：
<绿灯>南北通行---------------------|<红灯>南北禁行 <红灯>东西禁行---------------------|<绿灯>东西通行
那么，当南北变为禁行时，抢灯尾的车辆就会和东西方向抢灯头的车辆产生冲突，造成交通事故。
无论禁止闯黄灯还是红绿灯不读秒，说白了都是为了避免抢灯尾而已——此时，车辆进入路口红灯未亮，司机就不用交罚款了；但仍然可能产生事故。
真想解决问题，这么衔接就行了：
<绿灯>南北通行---------------------|<红灯>南北禁行 <红灯>东西禁行----------------------------|<绿灯>东西通行 也就是南北方向的绿灯灭掉3~5秒，东西方向才开始放行——这段时间南北方向进入路口的车肯定开走了、再进就是闯红灯，重罚即可。
而南北方向灯尾这些车彻底走完之前，东西方向一直红灯；等东西方向绿灯亮时，随便怎么抢灯头都不会和南北抢灯尾的冲突了——抢灯尾发生在3~5秒前，没办法和你冲突。
你看，真要改，真想把事情做好，就把这么一个小学数学问题考虑清楚，事情完美解决。
何苦一定要在黄灯、读秒上做文章呢？
答案已删谢谢。
设计，要以人为本，以合理便捷，通俗易懂为核心，去思考现实，不能一厢情愿的想当然！
总自以为是的认为“既然你们看不透红绿灯的时间，就自然会低速行驶。速度慢了就安全了，从而降低事故率~~”我真怀疑设计者压根儿不会开车也没驾照。
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取消读秒相对更容易出问题！
因为你让红绿灯的变化变的毫无预兆，扑朔迷离~~~深一脚浅一脚的开车更容易出问题！
在结合推出的“新国标”红绿灯~嘿，热闹了！
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北京市区基本没读秒的，一般都是盯着绿灯等着随时可能出现的黄灯，然后根据自己的速度~~赌博式过红绿灯！
可能是急刹也可能是停止线前两米的深油门！（有人说就急刹一种选择，不能加油！！我说，你停的住吗？你停住了，后面呢？被追尾了是无责，但你帮着前车跑保险修车啊？全勤奖金你给补么？）
市区这路，为了防止突然黄灯闪烁后的红灯，远远看着绿灯得紧盯着变化，而且距离越近越紧张，越近越紧张~~~什么时候距离停止线极其近了，心情能稍微缓解一点，因为就算黄灯突然闪了，不到1秒自己也过线了。你以为这就完了？天真了！下一步进入路口了还得紧盯前车距离变化别追尾，防着左右可能闯红灯的行人，自行车，快递车，老年代步车，以及右侧路权低但可以右转进入的汽车~~这哪里是在过路口，这是过关口！
那总不能都龟速走吧！头车龟速，后面就直接停了，堵了！这算给社会做贡献，减少碳排放么？
郊区某地有读秒的，很远就能看见数字，别看此路红灯很多，但只要把控好速度，基本不用停车，挺好！即使有车提速抢绿灯前几秒，也是主路就提速了而不是路口，自己的速度能不能过司机心里都有数，就不会路口急加油或急刹车。后车也一目了然，不会出现那种“我觉得他能过，结果他急刹，我才追尾”的事故！
很多人提议减速慢行无非是为了保护横向车道违章的行人与车辆！（这就是交法最让我头疼的立法初衷！无条件的保护违章者~毫无公平原则！）
要我说，先不提通行效率，就算低速过路口你也防不住闯红灯的人！你过路口再慢，轮到你倒霉，就那个时间点，那个寸劲儿，他非要闯，你就算1米停下了没撞上他，他也过来撞你！
这要是行人闯过来，不论谁撞谁，他顶多一个腿疼，你车身上一个坑，鉴于“机动车通过路口未确保安全”的强奸理论，你先背上一个次要责任，他主要责任！（你不服判罚，那交警就先扣车~后面自己折腾吧）。耽误不起就私了呗，或许他可以给你修车，但你要给他看病。修车才几个钱？！你敢让他给你修车，你给他看病吗？？车修好没修好一目了然，有专业机构鉴定，你说了不算！可人家就说腿疼，一条腿疼一辈子，天天头晕恶心~~鉴于人体的复杂与个体差异，没一个医生敢100%的给你出证明写上：“患者装病！”你10%的责任，也能折腾你几万医药费。所以最后还是你自己修车，免得对方讹上你！就这还得让对方写个文字说明签字画押，防止日后找后账，然后拿着字据开车赶紧跑~~呵呵，弄的好像是你犯了多大错一样！
说完行人，说汽车，这闯灯过来的要是大货车呢？他再全责赔你200万，但你没命了！路面上的事瞬息万变，别的法律还好说，交法可真不是你坚守不违章就一定安全不被撞死，因为守法而丢命的事故比比皆是，媒体上报道的还少么？各种发布小视频的APP上也是屡见不鲜啊！
所以你们说话，你们立法怎么一点是非观没有啊，不想着严惩闯红灯的违章者，张嘴就是无条件的考虑违章者的安危，总想着让守法者慢点慢点再慢点，别撞着他们！真是专逮着老实人欺负，按住了葫芦扣子儿啊！
开车的人不是人啊？守法的人一开上车就活该低人一等的先背上10%的赔偿义务，凡事讲强弱不讲是非，按照这逻辑~~以后大货车哪怕合法合规开车，但只要撞上小车它就得次要责任，先负10%，《交法》的逻辑啊，谁让它又高又大又强又硬呢，必须无条件的保护小车这个弱者！
这是情还是法啊？干脆以后改名叫《交情》（矫情）吧。
真是很奇怪，为什么如今交通的问题上，乱象丛生！估计因为设计者，决策者都是上了岁数的~
汽车时代进步太快，这些人跟不上节奏又不想退位让贤，听见年轻人提建议大概率和超市、公园里的大爷大妈一个口气：我们吃过的盐，我们走过的桥~~
呵呵~
又说回红绿灯的问题，很多设计都不从人的角度出发~~非得弄的花里胡哨，好像不这样不能彰显大国风范一样！
以前~~红灯停绿灯行，小学生都懂！二选一，简单明了！
如今~~红灯停，绿灯行，转弯闪烁，灯不亮看直行，四选一！再加上没有读秒~~
这可不是简单的一个脑筋急转弯的选择，眼珠子，脚脖子都跟着急转弯，一天下来不抽筋都是身体好的！
我一个老司机都给他们送上一个大写的：服
以前右转不看灯，后来车多了加右转灯，这可以！绿灯通行嘛~~嘿！如今右转改黄灯闪烁可以通行，明天新国标左转右转不单看自己的灯是红是绿还是闪，一旦不亮也还看分析直行是绿是红来确定能不能转弯！
前不久北京右转灯从绿灯通行变黄灯闪烁通行，初期让我这个老司机都一愣，生等了一个灯没敢走，第二轮灯还是闪，我第一反应是灯坏了，后面鸣笛一催，我本着黄灯基本不拍违章，硬着头皮转了！回头一搜索，哦！原来规矩改了！
后来几天，我频频见到右转黄灯不敢转弯的车！
设计者真以为绿灯通行改黄灯，大家就更谨慎了吗？就因为黄色这个颜色？？
我们又不是被催眠的色彩狂，有条件反射！如今大家都知道了，一见右转黄灯一样嗖嗖的过，谁给这颜色面子了？哼！
不知道新国标上来，是黄灯闪啊还是又改回绿灯转，哦！还有一个不亮灯看直行灯的判断~
呵呵，以后学驾照是不是得先测色盲再测智商，反应稍微慢点的就淘汰啊？？
嗯，以后路上开车的都是智商180以上的，驾照上得印着智商指数！
行人行人看不懂，汽车汽车弄不明，二环某地辅路还弄了一个非机动车的红绿灯。哈哈哈
真是太高估人性了！骑车不让带人几十年都没管住，如今你让自行车规矩？？汽车要不是有牌照，摄头盯着，警察管着，开车有本，逮住扣钱，谁会听你的指挥啊？！
你以为现在是当初自觉自律思想高度统一的年代呐？
所以凡事，尤其是交通标志标线的设计，要以人为本，以简洁明了，通俗易懂为核心！！
交通问题上，不是让你们玩行为艺术的地儿，别脱离现实的想当然的去设计，去决策！
绿灯路口本来就应该快速通过。如果取消读秒，那么原本读秒数字较短就不会冲灯的这部分人，现在也会必然加入冲灯行列。
你要记住冲灯是常态，没读秒的话是所有绿灯都必须要冲的。
读秒能让一部分本来冲灯的人看见剩余数字较小而放弃冲灯，或者剩余数字较大而匀速通过，所以读秒是能够显著降低事故率的。
反过来说就是，取消读秒基本上会增加事故率。
不讲复杂的也不说概率论，怕这位取消的看不懂。
我就问你在跑步比赛里，发令员好歹也有个“预备，跑！”呢。怎么轮到路口，你就直接开枪了？是有口号的时候抢跑多，还是没口号的时候抢跑多呢？没有口号(读秒)，那任何声音都有可能被误认为开枪(绿灯)。
司机冲线是因为司机觉得能过或者车坏了，你把能过的时间信号给去掉，增加一个未知数，本质上是打算让他按最大量提前减速停车呗。
问题是人是需要反应时间的，我刚开到这停稳，万一你又变绿灯了，我可不得加速把你刚刚浪费我的时间找补回来？
(防杠，我肯定不这么开车)
那么请问，司机在启动前五秒集中注意力，和司机在可能的六十秒里集中注意力，哪个更容易引起驾驶疲劳？
不会有人认为是五秒比较疲劳吧？
人家好好的开车你不愿意，非得给人整疲劳了，你这个属于什么行为呢？注意力就是有限的东西，不要觉得人在极限的情况还非常清醒，至少对大多数人适用的规定不应该这么规定。
没有降低，反而增加
因为闪灯之后油门踩的更深才能冲过绿灯。
行人等灯更加无望，更容易闯红灯。
红绿灯取消读秒我不知道是不是会降低事故率，但是确实拉低了路口通行效率。
起步：有倒数秒的时候所有人都会看着倒数秒挂档起步，没有读秒，看见闪烁挂档已经慢了，而且不是所有人都聪明到直行绿灯看左转绿灯闪烁。
过路口：搞不清是不是要闪绿灯，自己的车速能不能及时过去，大部分人会在路口放慢车速。
我猜是增加的。
绿灯不读秒，每个车都要踩油门过。
所以现在上海读秒的红绿灯越来越普遍，几乎每个都是的感觉。
对于操作设备的人来说，确定性是最重要的。
也就是说，我要清楚的知道我这脚油门踩下去是什么结果，这样事故率最低。
不读秒无疑减少了大量的确定性。
油门踩还是不踩？过还是不过？一犹豫，就撞猪上了。
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