如何看待部分城市取消红绿灯读秒器的问题？
一、 取消读秒器背后的驱动因素和考量：
1. 提升通行效率与减少等待时间：
智能交通信号控制的逻辑： 传统的读秒器是固定周期的，即使前方的车流量很小，也必须等到读秒结束才能通行。而智能交通信号系统（ITS）能够根据实时车流量、车道占用情况等信息，动态调整信号灯时长。取消读秒器可以避免在车流量低时因为固定的读秒倒计时而造成的“浪费时间”，让信号灯的放行与等待更加契合实际的交通状况。
减少人为干预的必要性： 理论上，当信号系统足够智能，能够准确预测和响应交通需求时，驾驶员对读秒的依赖性会降低。系统的动态调整能更有效地疏导交通。
2. 引导更安全的驾驶行为：
减少“抢黄灯”行为： 读秒器最后的几秒往往是驾驶员容易产生焦虑、加速冲刺的关键时期，这增加了“闯黄灯”和因误判时间而发生的交通事故的风险。取消读秒器，迫使驾驶员更加关注信号灯本身的颜色变化，而不是一个倒计时，理论上可以减少因赶时间而进行的危险操作。
强调“耐心”与“规范”： 交通安全不仅仅是技术问题，也与驾驶员的心理和行为习惯有关。取消读秒器，可以培养驾驶员更加耐心、遵守规则的意识，减少对数字的依赖。
3. 技术进步与系统升级：
智能信号灯系统的成熟： 随着大数据、人工智能、物联网等技术在交通领域的应用，许多城市的交通信号系统已经升级为具备自学习、自适应能力的智能系统。这些系统能够实时感知交通流，并优化配时方案。在这样的系统下，读秒器可能显得相对“落后”和“不必要”。
与其他智能交通元素的协同： 现代交通管理往往是一体化的，包括车路协同（V2X）、可变车道、潮汐车道等。在这些更高级的交通管理模式下，单一的红绿灯读秒器可能无法完全适应整体的智能化调度需求。
4. 城市形象与现代感：
科技感与前沿性： 一些城市可能也希望通过取消读秒器来展现其在科技应用上的进步和城市管理的现代化形象，营造更具科技感的城市氛围。
二、 取消读秒器可能带来的挑战与争议：
1. 对驾驶员心理和习惯的适应性影响：
增加不确定性与焦虑： 许多驾驶员习惯了通过读秒器来判断何时变绿灯，取消读秒器会增加等待的未知性，可能导致一些驾驶员更加焦虑，反而更容易出现不耐烦或急躁的行为。
需要新的驾驶习惯培养： 驾驶员需要时间去适应没有读秒器的情况，学会观察信号灯本身的颜色变化和车流情况来判断。这需要公众教育和宣传。
可能降低对“准时”的心理预期： 驾驶员可能因为不知道确切的等待时间，反而对交通效率有了更低的预期，从而可能在信号灯变绿的瞬间反应不够及时。
2. 对交通管理精细度的要求更高：
依赖于高级智能系统： 如果取消读秒器是因为要配合高级智能交通信号系统，那么这个系统的稳定性和智能化水平就至关重要。一旦系统出现故障或误判，将直接影响交通秩序和安全。
数据采集与分析的准确性： 智能系统依赖于准确的数据采集，如线圈检测器、摄像头识别等。如果数据不准确或有盲区，信号灯的优化将大打折扣。
3. 对特定人群可能造成不便：
视力受损或注意力不集中者： 对于视力不太好或注意力容易分散的驾驶员来说，读秒器提供了一个清晰的时间参考。取消后，他们可能需要更费力地去观察信号灯。
部分新手驾驶员： 刚开始学习驾驶的司机可能更依赖读秒器的提示来学习和适应交通规则。
4. 公众接受度和宣传引导不足：
信息不对称： 如果城市管理方在取消读秒器之前没有充分的公众沟通和宣传，驾驶员可能会感到困惑和不满。
质疑声和负面反馈： 即使是出于提升效率和安全的初衷，如果实际效果不佳或给公众带来不便，也会引发负面评价和质疑。
三、 影响效果的评价与未来展望：
1. 评估标准： 评价一项交通管理措施是否成功，需要多方面的指标，包括：
交通事故率的变化： 是否减少了因抢黄灯等行为导致的事故。
平均通行时间： 在关键路段的拥堵情况是否有所缓解。
驾驶员满意度： 公众对新的交通管理方式的接受程度和评价。
交通流量的平稳性： 路口的车流是否更加平顺，避免了过度的启停。
2. 因地制宜的重要性： 不同城市、不同路口的交通流量、道路条件、驾驶员习惯都不同。取消读秒器并不是一个“一刀切”的解决方案。在车流量大、复杂的区域，智能系统的效果可能更明显；而在一些车流量小、简单的路口，效果可能不显著，甚至会引起不必要的麻烦。
3. 技术与人文关怀的结合： 最好的交通管理方案，应该是在技术进步的基础上，充分考虑人的需求和习惯，将科技与人文关怀相结合。这意味着：
持续优化智能系统： 不断提高系统的响应速度、预测能力和稳定性。
加强公众教育和宣传： 解释取消读秒器的原因和好处，引导驾驶员适应新的规则。
保留必要的辅助信息： 可以在部分路口或特定时段，根据实际情况，保留一些引导性的信息，如“前方路况”提示等，而非仅仅依赖数字倒计时。
数据驱动的决策： 任何改变都应该基于详细的数据分析和效果评估，并根据实际情况进行调整。
总结：
部分城市取消红绿灯读秒器，是交通管理领域一次技术驱动的尝试，其核心目标在于利用更先进的智能交通系统来提升通行效率和交通安全。从理论上看，取消读秒器可以减少因倒计时引发的抢行行为，并使信号配时更贴合实际交通流量。
然而，这一举措也面临挑战，尤其是对驾驶员习惯的改变和对智能系统的高度依赖。成功的关键在于城市管理者能否提供稳定可靠的智能交通系统，并辅以充分的公众沟通和教育，引导驾驶员适应新的交通模式。最终，这项政策的效果需要用客观的数据和公众的反馈来持续检验和评估，并根据实际情况进行调整和优化。它代表了城市交通智能化发展的一个方向，但也需要谨慎推进，确保技术进步真正服务于安全、高效、舒适的出行。
网友意见
又一篇答案破千赞啦，为了感谢大家捧场，我在答案后段补充了美国不读秒的红绿灯怎么智能的，供大家参考。
如今，随着城市化的步伐，越来越多的灯控路口取消了红绿灯读秒计时牌。以北京来说，五环以内的读秒红绿灯已经几乎绝迹。交通部门的组织者认为，以后的路口红绿灯控制逻辑将逐步智能化，读秒是一种死板落后的红绿灯设备，取消是大势所趋。
然而，作为一个交通参与者，我并不认为取消读秒有什么好处。今年3月我回答了一个问题：“有些城市的红绿灯取消了读秒，这有什么好处吗？”收获了221万阅读、1600点赞、2100多评论。评论区至少九成网友都不太赞同取消读秒。
读秒红绿灯的好处在于：大大提高了红绿灯变化的确定性和预见性，增强了通行效率。司机可以预判操作，远远的看到还剩下几秒钟的绿灯就可以根据当前的车速和距离判断能否在不超速的情况下通过，过得去就减少了红灯排队车辆，过不去则可以提前收油减速，做到节能、环保并减少车辆机件磨损。另一方面，在红灯还剩下几秒钟的时候也可以提前准备好起步，提高路口的通行效率。
这样开车过路口，司机心中有数，是踏实的。老远一看还有40秒绿灯，那踏踏实实跟着车流速度或法定限速开（以低的为准），临到路口备刹车留神乱串的就好了，不用担心突然变灯一脚急刹。一看红灯七八十秒，可以踏踏实实解放双脚，有节制地看一小会儿手机，不想怠速费油的也可以放心地用一次开启停系统。
对于行人来说，读秒同样便于判断我这个绿灯能不能过得去，等个红灯大概要多久，这对于宽马路和行动不便的人尤其重要。
然而，随着城市化进程的发展，越来越多的红绿灯取消了读秒。要么是关掉了读秒显示屏，要么是直接拆掉了整个计时牌。对于这种趋势，支持者给出的解释是：读秒式红绿灯不够智能。理由如下：
在很多繁忙路口，红绿灯的配时在一天中并不是固定不变的，尤其是早高峰和晚高峰，道路几个方向的通行量不对称，可能存在明显的潮汐效应，早晚高峰的峰值流量方向也不同，往往还需要交警或协警进行手动操作，甚至精确到控制不同车道的放行时间，才能够保证通行效率的最优化。还有更智能的红绿灯可以根据路面下方埋设的感应线圈实时监控路口车流，可以让红绿灯放行时间随时可变。读秒系统在这些场景下是无法正常工作的。
但实际如何呢？我说说北京的情况吧。
1.大多数繁忙路口的红绿灯配时依然是固定的，根本不管车流量的波动和潮汐性，既然固定配置，配备读秒有何不可？目前北京只有崇文门、宣武么、西单、东单这些二环内的核心城区的路口才偶尔有人工干预，而且操作者往往是协警，他们大多数既不是交通专业科班出身，也不是全职交警，所以经常是管了比不管更堵。
2.五环内有N多流量很小、很平稳、从不进行人工干预的路口也不提供读秒。
3.读秒和可变配时对红绿灯设备来说并不是有你没我的，读秒红绿灯也可以根据时段流量差异设置不同的配时方案。
比如大兴区主城区的读秒红绿灯至少都设置了夜间、早晚高峰、白天平峰3种配时，夜晚平均一条车道排不到3辆车，就用短配时方案，每个方向绿灯时间短，但周转快，避免红灯等半天，绿灯没车过的尴尬；高峰期就用长配时方案，绿灯时间长，避免一个绿灯过不了几辆车导致路口积压。
而繁忙如三环辅路、空闲如园博大道的红绿灯，半夜两三点流量不到10辆/分钟的路口还保持和白天一样的长配时。行人基本没有，汽车在绿灯前5秒也就过完了，红灯方向的车还要干等两三分钟才轮到绿灯，严重降低周转效率。
4.近两年很多固定配时路口的行人红绿灯陆续换装了带读秒功能的新设备。根据红绿灯的放行规则，行人和同方向直行车是同步管控的。既然行人能读秒，只要复制一个更大的计时牌给汽车看不就行了？
综上，我实在想不出取消读秒对交通参与者有什么切实的好处。不仅不是什么智能的表现，反而弄得所有交通参与者战战兢兢、草木皆兵。很多谨慎的车主100米外看见绿灯反而因为怕突然变红灯而减速，如果此时绿灯还有15秒以上，这么做就导致本来能在这一轮过去的车反倒白等一个周期的红绿灯，大大降低了路口通行效率，也增加了红灯排队长度。同样，红灯又不知道要等多久，又会有很多车主开小差，不能在绿灯第一时间反应过来，进一步降低了通过率。这种让人摸不透红绿灯时长的做法，仿佛交通管理者把交通参与者视为敌对阵营，需要玩权谋、斗兵法，真可以说是百害无益。退一步说，就算不全程读秒，保留变灯前10秒倒计时也行啊。
有人觉得，读秒会造成车主加速抢绿灯的最后几秒，增加安全隐患。这就更是无稽之谈了。只要不超速，加速过绿灯本身违反哪条交规？怎么就危险了呢？跟谁发生危险？如果一辆车在过绿灯的时候和其他方向的人和车发生碰撞，那说明是后者闯了红灯，怎么能怪绿灯通过的人呢？
也有人说，“绿灯读秒导致有些心急的司机明明看见路口对面已经堵车了，为了能少等一个红灯依然要强行进入路口，导致自己横在路口中央，挡住了下一个绿灯方向的车流。”确实，从交通法上说，这叫“抢绿灯”，也属于交通违法行为。在美国的一些易堵路段，红绿灯杆上还会立一块警示牌强调拥堵时即便是绿灯也要让出路口，不要堵着。
但是，像这么着急的司机，有没有读秒都会在绿灯的时候抢进路口，这其实是驾驶员素质和安全意识的锅，不要交给读秒系统背好吗？
最后再和大家分享一下真正不读秒也不焦虑的智能红绿灯是怎么运作的：
我最近在美国生活了两个月，住的地方周边红绿灯都不读秒，但开起车来并不怎么焦虑。后来仔细观察了一下，这里的红绿灯是真智能啊。除了根据路口车流可以随时改变放行时长和顺序，黄灯时长也根据道路限速而定，保底4秒，在限速50迈（80公里/小时）以上的主干道最长遇到过7秒的。所以没有读秒走起来也很踏实。
之前我认为智能红绿灯只适合繁忙的城市道路，来美国之后才发现这个想法too young。以新泽西某郊区路口为例，红绿灯的放行时间和次序都是可变的，通过灯杆上的摄像头和路口下方埋的感应线圈来识别车流。干路方向有圆灯和左转箭头灯，支路方向只有圆灯。行人过马路用按钮给红绿灯发指令。美国交通特别重视路权概念，干路优先级高于支路，直行优先级高于左转，所以干路直行方向的绿灯时间取决于其他方向是否有车在等待，如果没有，干路直行方向会一直绿灯，其他方向只要没车就始终保持红灯，不变绿灯。
假如支路有车等待，干路直行方向会适时变红灯，这个“适时”有些是固定时间逻辑（几秒后必变），也有些是路口清空逻辑（直行没车就变）。支路方向、干路左转方向和行人过街的绿灯时间也是路口清空逻辑，等最后一辆车进入路口，基本就变黄灯了。所以对于路权优先级比较低的方向，过绿灯时当地司机都会集中注意力跟紧车流，通行效率极高，不然一旦车距拉开20米以上很可能就要再等下一波绿灯了。
一分钟了解真正智能的红绿灯 https://www.zhihu.com/video/1133161788882526208视频解析：开头支路方向行人绿灯，是因为有两个行人按了按钮，视频第25秒他们完全通过路口，支路的汽车绿灯和人行道灯就结束了。之后，如果按正常顺序，该轮到干路左转绿灯了，但由于我站的方向左转车道没车，而对面左转车道有车，于是就变成了第34秒的放行顺序——对向直行和左转一起绿灯，左转清空后立即变红灯，轮到我这边干路直行变绿灯（第45秒）。如果两边左转车道都没车，左转就不变绿灯，直接给直行车绿灯。
有个华人朋友有一次在左转道等红灯车身过线了，超出了感应线圈的探测范围，碰巧后面又一直没车，于是他老实巴交等了足足五六分钟的红灯，眼睁睁看着别的方向都放行好几个回合了。最后还是慢慢倒车回到停车线内才等来绿灯。
总之，纠结读秒和不读秒谁智能，我们应该以结果导向，谁能客观上提高路口通行效率和司机安全感，同时减少事故和拥堵，谁才智能。如果国内没有读秒的红绿灯没做到上述智能化控制逻辑，那么毫无疑问还是读秒更好！你觉得呢？
现在电动车自行车和行人，不看自己的对面的红灯变绿没有，而是看横向的绿灯变黄没有。然后
取消红绿灯读秒器是城市规划中 最傻逼的规划之一 增加了行人和司机等待或者通过时的紧张感 可能出台取消这些人都配司机 不用自己开车 更别提要步行了 也可能本来买读秒器的钱 是吧
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