为什么很多人推崇大众？
1. “德系品质”的早期印象和口碑积累
你想啊，在中国汽车市场刚刚起步、外资品牌还不多的时候，大众这个牌子就进来了。那时候，国内的汽车工业还在爬坡阶段，而德国车的制造工艺、底盘调校、发动机技术，在大家看来就是“高大上”的代名词。尤其是“德国制造”这个标签，自带一种严谨、可靠、耐用的光环。
大众在那个时候带来的桑塔纳，简直就是那个年代的“国民神车”。皮实耐用、维修保养方便、空间够用，很多人把它当作是可靠的生产工具或者家庭的第一辆车。这种早期的良好口碑，就像是打下了坚实的基础，让很多人对大众的品牌信任感非常高。你听老一辈人聊起车，提到大众，那语气里总带着点“信得过”的意思。
2. 细分市场的精准定位和产品布局
大众在中国的市场策略真的打得很“稳”。它并没有上来就搞很多很高端或者很个性化的车型，而是抓住了最主流的市场需求。
大众朗逸/宝来： 这两款车可以说是大众在中国市场的“销量支柱”。它们精准抓住了中国消费者对“家用轿车”的期待：空间要大（尤其是后排）、内饰要温馨（不那么激进）、配置要够用、开起来要平顺省心。而且，它们的设计语言也比较符合大多数人的审美，不会太张扬，也不会太沉闷。所以，这几款车能成为“爆款”一点都不奇怪。
大众帕萨特/迈腾： 在中级车市场，大众也是抓住了“商务家用两相宜”的定位。这两款车给人的感觉就是稳重、有面子，而且开起来的感觉也比很多同级别的日系车更扎实一些，油门响应也比较直接。对于很多需要兼顾商务接待和家庭使用的消费者来说，是个不错的选择。
大众途观L/探岳： SUV市场火起来之后，大众也迅速推出了这些车型。它们同样继承了大众“德系品质”的印象，加上相对实用的空间和不错的外形，很快就占领了很大一部分市场份额。
这种“广撒网”但又“精准打击”的策略，让大众在各个细分市场都能找到自己的拥趸。
3. 市场营销和品牌推广的成功
除了产品本身，大众在中国的市场营销和品牌推广也做得相当到位。
合资模式的优势： 大众很早就与一汽和上汽建立了合资公司。这种模式让它能够更深入地了解中国消费者的喜好，也能更快速地根据市场需求调整产品。而且，合资公司的网络也铺得非常广，无论是在一线城市还是偏远地区，你都能找到大众的4S店，这对于维修保养的便利性来说至关重要。
“德系”标签的持续强化： 大众一直很善于利用“德系”这个标签来强化品牌形象。无论是宣传片里强调的精湛工艺，还是在各种汽车媒体评测中突出的操控性、安全性，都在不断巩固大众“品质可靠”的印象。
本土化创新： 虽然强调“德系”，但大众并没有一味照搬国外的产品。在很多车型上，它也做了很多本土化调整，比如增加一些配置、调整悬挂软硬度、甚至推出一些中国特供车型（比如朗逸），这些都让它更能迎合中国消费者的实际需求。
4. “驾驶乐趣”和“驾驶质感”的独特魅力
虽然大众不像一些小众品牌那样追求极致的运动，但它在“驾驶质感”方面确实有自己的独到之处。
底盘的扎实感： 大众的底盘普遍给人的感觉比较扎实、稳重，过弯的时候支撑性比较好，开起来很有信心。这种感觉，是很多日系车可能没有那么强调的。
转向手感： 相比之下，大众的转向手感也比较精准，回馈力道也适中，能给人一种人车合一的沟通感。
发动机和变速箱的匹配： 尤其是在DSG双离合变速箱早期成熟应用之后，大众的动力总成在平顺性和换挡速度上都表现不俗，能带来比较好的驾驶体验。
当然，现在汽车市场竞争非常激烈，日系、美系、国产新势力都在发力，大众的优势可能不像过去那么明显了。比如，一些国产车在科技配置、智能化体验、甚至在性价比方面已经超越了大众。而且，大众在一些细节上的“抠门”也受到不少诟病，比如一些车型内饰的塑料感、一些配置的缺失等。
但总的来说，大众之所以能让这么多人推崇，是因为它在过去很长一段时间里，成功地在“品质”、“实用性”、“品牌价值”和“驾驶感受”这几个中国人购车时非常看重的点上，交出了一份令大多数人满意的答卷。这种长期的积累和稳定的表现，让它在中国消费者心中建立起了非常深厚的信任基础，即使面对新兴势力的冲击，依然拥有着强大的市场号召力。
网友意见
可能是因为有仇吧，毕竟正常人不会推荐别人买棺材盒子吧……
https://www.zhihu.com/video/1121785410363236352
https://www.zhihu.com/video/1121785456395755520
途观L
正面25%偏置碰撞：P
侧面碰撞：A
车顶强度：G
座椅/头枕：G
综合：M
同级别垫底，在中保研第二批测试中，排名倒数第二，仅比5万元的宝骏510强一点。
PS：顺便说一句，这车在美国IIHS测试中，四项全G哦～中国人的命果然不值钱？
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有人觉得一汽的简配情况比上汽要好，所以更新一个一汽大众迈腾的碰撞测试情况。
https://www.zhihu.com/video/1124727931427246080
https://www.zhihu.com/video/1124742948566556672
25%偏置碰撞：M
侧面碰撞：A
车顶强度：G
座椅/头枕A
整体：A
美国的IIHS没有做迈腾的碰撞测试，但是欧洲的ENCAP做了，迈腾在ENCAP是5星优秀车型。
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我看到有些人不知道什么是C-IASI，甚至有些人质疑C-IASI，还有些拿“身边案例”、“经验”来说事的，我也不知道他们哪来的底气。
“在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程研究院股份有限公司与中保研汽车技术研究院有限公司，在借鉴国际成熟经验（IIHS）的基础上，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，制定形成“中国保险汽车安全指数”（简称C-IASI）测试评价体系”
C-IASI是目前世界最先进的碰撞测试体系之一，科学就摆在眼前，你要不信我也无能为力。
---------------------------2019.12.24更新---------------------------
时隔半年更新一个帕萨特的碰撞成绩吧，创下CIASI 25%碰撞测试历史最低记录。
https://www.zhihu.com/video/1192950363412787200
欣赏一下这个历史最差成绩吧，比上一代PQ平台的老帕萨特还要差得多。突然莫名其妙有一点心疼水军，装出这个成绩可不好洗啊。
你听说过刹车优先系统吗？Brake Override System，简称BOS，是美国的一位汽车工程师发明的，就是一段电脑程序，当油门被卡住一直加速，车主同时踩下刹车，行车电脑会认为刹车信号优先，车子会停下来。
美国曝光了几起丰田车停不下来的死亡事故，丰田章男跑到美国国会去谢罪，赔款几千万美元。中国丰田车主当然不需要道歉赔款，都是有信仰的人，给个理由就好了。
当时中国国内也对各品牌车型进行检查，结果是，丰田，本田，日产全系都没有刹车优先系统，大众就连最低端的A0级小车POLO都有装这个系统。
大众比较高级？是日本车太抠门了吧。
丰田车偷工减料是铁一样的事实，成本最小化，利润最大化，多挣了人民币收买媒体洗脑。丰田车主的自尊心也是铁一样的事实，丰田车主的自尊心不容践踏！必须捍卫丰田汽车的神圣地位！
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