陈震说哈弗H9已经秒杀普拉多2700了，为什么还有人会买普拉多？
陈震作为一名汽车达人，他的观点在汽车圈内具有一定的影响力。他说哈弗H9“秒杀”普拉多2700，这是一种非常直接且带有强烈个人主观色彩的评价。他之所以会给出这样的评价，很可能是基于他对这两款车型在某些特定方面的比较，例如：
动力性能： 哈弗H9搭载的发动机（通常是2.0T涡轮增压汽油发动机）在最大马力和扭矩上，可能相比普拉多2700的2.7L自然吸气发动机具有一定的优势。在加速性能和日常驾驶的提速感上，H9可能表现得更直接、更有劲。
配置水平： 作为一款自主品牌车型，哈弗H9在内饰设计、科技配置（如大尺寸中控屏、智能互联系统、驾驶辅助功能等）以及舒适性配置（如座椅通风加热、全景天窗等）上，往往会比同价位甚至更高价位的合资竞品做得更“满”，更符合国内消费者对车辆“高配低价”的期待。
价格因素： 哈弗H9的售价通常比丰田普拉多2700要低不少。在同等或相似的性能和配置表现下，更亲民的价格对于很多消费者来说是极具吸引力的。
设计语言和内饰质感： 近年来，自主品牌在设计和内饰用料上进步巨大，H9的内外设计可能更符合当下主流审美，内饰的用料和做工也可能给消费者带来更好的豪华感和科技感。
那么，为什么即使陈震这样说，还有人会选择购买普拉多2700呢？这背后涉及到更深层次的、消费者在购车时会考虑的多种因素，是“秒杀”这个词所无法涵盖的：
1. 品牌认知与可靠性声誉：
丰田的金字招牌： 丰田在全球范围内享有极高的品牌声誉，尤其是在可靠性、耐用性和保值率方面。普拉多作为丰田旗下的经典硬派SUV，其“开不坏的丰田”的口碑深入人心。很多消费者购买普拉多并非仅仅是为了一个代步工具，更是将其视为一个能够长期、稳定、无忧使用的伙伴。
历史积淀与用户反馈： 普拉多在全球范围内拥有数十年的历史，积累了大量的用户口碑和真实的用车反馈。这些反馈普遍指向其在极端环境下的表现、机械素质的稳定性和较低的故障率。这种经过时间检验的可靠性，是很多新晋车型难以比拟的。
自主品牌与合资品牌的信任度差异： 尽管中国自主品牌进步神速，但在一些消费者心中，对于合资品牌，特别是日系品牌在发动机、变速箱、底盘调校以及整体机械整合度方面的信任度，仍然要高于自主品牌。他们认为这是技术沉淀和成熟度上的差异。
2. 机械素质与越野能力（尤其是在非铺装路面）：
硬派越野的底子： 普拉多2700虽然是普拉多系列中相对入门的版本，但它依然继承了普拉多家族的硬派越野基因。它通常采用非承载式车身（大梁车身），配备了分时四驱系统（或全时四驱，具体看市场配置），低速四驱（放大挡），以及在复杂路况下至关重要的差速锁（部分车型配备）。这些是硬派越野的基础。
底盘调校与机械耐用性： 普拉多的底盘调校更倾向于应对恶劣路况，其悬挂系统和车身结构的设计更加坚固耐用。在面对崎岖山路、泥泞、涉水等复杂路况时，其机械部件的承受能力和可靠性，是很多城市SUV（包括H9在某些极端情况下）无法完全比拟的。
发动机与变速箱的匹配（对于越野而言）： 虽然2.7L发动机在动力数据上可能不如H9，但在越野场景下，其自然吸气发动机的线性输出、易于控制的动力响应以及与变速箱的稳定配合，往往更受资深越野玩家的青睐。涡轮增压发动机在低速、高负荷越野时，可能会存在涡轮迟滞、过热保护等潜在风险，或者其动力输出的线性度不如自吸发动机。
3. 保值率：
强大的保值属性： 丰田品牌车型，特别是像普拉多这样的硬派越野车，在二手车市场上的保值率非常高。这意味着当车主几年后想换车时，普拉多能够卖出一个相对较高的价格，降低了整体用车成本。哈弗H9作为自主品牌车型，虽然保值率在提升，但与普拉多相比，依然存在一定差距。
4. 品牌溢价与身份象征：
品牌的价值认同： 很多人购买普拉多，也是看重了丰田这个品牌所带来的身份认同和一定的社会地位象征。尤其是在一些特定圈层或地区，拥有一辆普拉多可能被视为一种生活方式或品味的体现。
对成熟技术的信赖： 普拉多经过多年的市场验证，其技术成熟稳定可靠。虽然H9在配置和科技感上可能更新颖，但有些人更偏爱经过时间考验的、成熟可靠的技术，而不是那些可能尚未完全成熟的新技术。
5. 用户群体与使用场景的差异：
硬核越野爱好者： 对于真正热爱越野，经常会去挑战非铺装路面的用户来说，普拉多的硬派越野基因和机械素质是他们优先考虑的因素。
长途穿越与自驾游： 很多用户购买普拉多是用于长途穿越和自驾游，他们看重的是其可靠性、通过性和在极端条件下的行驶能力。
商务接待或特定需求： 在某些地区或行业，普拉多凭借其皮实耐用的特点，也被用作商务接待或特定工作用车。
总结一下，陈震的“秒杀”论更侧重于产品力在某些方面的突出表现（如动力参数、配置丰富度、价格），这符合他对车辆的“性价比”和“新鲜感”的评价标准。
而那些选择购买普拉多2700的消费者，他们更看重的是长期的可靠性、耐用性、在极限环境下的表现、低廉的后期维护成本以及高保值率。这是一种对“资产属性”和“稳妥性”的追求，是一种基于对品牌历史、技术成熟度和用户口碑的深度信任。
简单来说，如果用比喻来说，H9可能像是一款配置拉满、性能强劲的最新款智能手机，而普拉多则更像是一款虽然功能基础，但极其稳定可靠、电池续航长久、很少出问题的经典功能手机。对于不同的用户需求和价值取向，选择自然会有所不同。陈震说H9秒杀了普拉多2700，他可能是在说H9在“游戏性能”和“屏幕显示”上远超普拉多，但普拉多在“通话稳定性”和“待机时间”上依旧有其不可替代的优势。
动力性能： 哈弗H9搭载的发动机（通常是2.0T涡轮增压汽油发动机）在最大马力和扭矩上，可能相比普拉多2700的2.7L自然吸气发动机具有一定的优势。在加速性能和日常驾驶的提速感上，H9可能表现得更直接、更有劲。
配置水平： 作为一款自主品牌车型，哈弗H9在内饰设计、科技配置（如大尺寸中控屏、智能互联系统、驾驶辅助功能等）以及舒适性配置（如座椅通风加热、全景天窗等）上，往往会比同价位甚至更高价位的合资竞品做得更“满”，更符合国内消费者对车辆“高配低价”的期待。
价格因素： 哈弗H9的售价通常比丰田普拉多2700要低不少。在同等或相似的性能和配置表现下，更亲民的价格对于很多消费者来说是极具吸引力的。
设计语言和内饰质感： 近年来，自主品牌在设计和内饰用料上进步巨大，H9的内外设计可能更符合当下主流审美，内饰的用料和做工也可能给消费者带来更好的豪华感和科技感。
那么，为什么即使陈震这样说，还有人会选择购买普拉多2700呢？这背后涉及到更深层次的、消费者在购车时会考虑的多种因素，是“秒杀”这个词所无法涵盖的：
1. 品牌认知与可靠性声誉：
丰田的金字招牌： 丰田在全球范围内享有极高的品牌声誉，尤其是在可靠性、耐用性和保值率方面。普拉多作为丰田旗下的经典硬派SUV，其“开不坏的丰田”的口碑深入人心。很多消费者购买普拉多并非仅仅是为了一个代步工具，更是将其视为一个能够长期、稳定、无忧使用的伙伴。
历史积淀与用户反馈： 普拉多在全球范围内拥有数十年的历史，积累了大量的用户口碑和真实的用车反馈。这些反馈普遍指向其在极端环境下的表现、机械素质的稳定性和较低的故障率。这种经过时间检验的可靠性，是很多新晋车型难以比拟的。
自主品牌与合资品牌的信任度差异： 尽管中国自主品牌进步神速，但在一些消费者心中，对于合资品牌，特别是日系品牌在发动机、变速箱、底盘调校以及整体机械整合度方面的信任度，仍然要高于自主品牌。他们认为这是技术沉淀和成熟度上的差异。
2. 机械素质与越野能力（尤其是在非铺装路面）：
硬派越野的底子： 普拉多2700虽然是普拉多系列中相对入门的版本，但它依然继承了普拉多家族的硬派越野基因。它通常采用非承载式车身（大梁车身），配备了分时四驱系统（或全时四驱，具体看市场配置），低速四驱（放大挡），以及在复杂路况下至关重要的差速锁（部分车型配备）。这些是硬派越野的基础。
底盘调校与机械耐用性： 普拉多的底盘调校更倾向于应对恶劣路况，其悬挂系统和车身结构的设计更加坚固耐用。在面对崎岖山路、泥泞、涉水等复杂路况时，其机械部件的承受能力和可靠性，是很多城市SUV（包括H9在某些极端情况下）无法完全比拟的。
发动机与变速箱的匹配（对于越野而言）： 虽然2.7L发动机在动力数据上可能不如H9，但在越野场景下，其自然吸气发动机的线性输出、易于控制的动力响应以及与变速箱的稳定配合，往往更受资深越野玩家的青睐。涡轮增压发动机在低速、高负荷越野时，可能会存在涡轮迟滞、过热保护等潜在风险，或者其动力输出的线性度不如自吸发动机。
3. 保值率：
强大的保值属性： 丰田品牌车型，特别是像普拉多这样的硬派越野车，在二手车市场上的保值率非常高。这意味着当车主几年后想换车时，普拉多能够卖出一个相对较高的价格，降低了整体用车成本。哈弗H9作为自主品牌车型，虽然保值率在提升，但与普拉多相比，依然存在一定差距。
4. 品牌溢价与身份象征：
品牌的价值认同： 很多人购买普拉多，也是看重了丰田这个品牌所带来的身份认同和一定的社会地位象征。尤其是在一些特定圈层或地区，拥有一辆普拉多可能被视为一种生活方式或品味的体现。
对成熟技术的信赖： 普拉多经过多年的市场验证，其技术成熟稳定可靠。虽然H9在配置和科技感上可能更新颖，但有些人更偏爱经过时间考验的、成熟可靠的技术，而不是那些可能尚未完全成熟的新技术。
5. 用户群体与使用场景的差异：
硬核越野爱好者： 对于真正热爱越野，经常会去挑战非铺装路面的用户来说，普拉多的硬派越野基因和机械素质是他们优先考虑的因素。
长途穿越与自驾游： 很多用户购买普拉多是用于长途穿越和自驾游，他们看重的是其可靠性、通过性和在极端条件下的行驶能力。
商务接待或特定需求： 在某些地区或行业，普拉多凭借其皮实耐用的特点，也被用作商务接待或特定工作用车。
总结一下，陈震的“秒杀”论更侧重于产品力在某些方面的突出表现（如动力参数、配置丰富度、价格），这符合他对车辆的“性价比”和“新鲜感”的评价标准。
而那些选择购买普拉多2700的消费者，他们更看重的是长期的可靠性、耐用性、在极限环境下的表现、低廉的后期维护成本以及高保值率。这是一种对“资产属性”和“稳妥性”的追求，是一种基于对品牌历史、技术成熟度和用户口碑的深度信任。
简单来说，如果用比喻来说，H9可能像是一款配置拉满、性能强劲的最新款智能手机，而普拉多则更像是一款虽然功能基础，但极其稳定可靠、电池续航长久、很少出问题的经典功能手机。对于不同的用户需求和价值取向，选择自然会有所不同。陈震说H9秒杀了普拉多2700，他可能是在说H9在“游戏性能”和“屏幕显示”上远超普拉多，但普拉多在“通话稳定性”和“待机时间”上依旧有其不可替代的优势。
网友意见
我就好奇他自己开啥车。
汽车我不懂，不过相机器材党里，铁粉都是头铁用家，几乎从没听说nikon铁粉推奥林巴斯的，推奥林巴斯的nikon粉都是收钱的。
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